【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】15年之于各位，已從年少氣盛變得成熟沉穩(wěn)，之于汽車，或者說之于豪華車，也歷經(jīng)兩代更迭，有堅持當然也有革新。而我們，只不過重拾時光走過的腳印，找一些埋藏在心里的記憶碎片而已。

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　　并非有意翻舊賬，讓新老奔馳和新老寶馬來一場跨越15年的battle。而是對于豪華車這個級別而言，這兩個品牌是無論任何時候都繞不過的標桿。多金的或許會選擇賓利和勞斯萊斯、想與眾不同的會考慮雷克薩斯LS，但對于大多數(shù)人來說。買這個級別的車，就它倆，準沒錯。歷經(jīng)15年的時光，它們各自都發(fā)生了怎樣的改變？假如時光倒流，十五年前的你會選誰？那十五年后的今天呢？

　　15年前的太平洋汽車網(wǎng)只不過剛剛起步，方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)更不能為富豪們提供什么有用的導(dǎo)購信息。但憑借著坊間一句“坐奔馳、開寶馬”，足以為富豪們指明了方向。

　　畢竟馬路上坐在奔馳駕駛席的，不大多是戴著白手套的司機嗎？至于寶馬，還真的沒多少人愿意把方向盤讓給別人。這并不是身份高低與否的差別，而是當我從E38出來，再踏入W220的時候，心里由衷的想法。

　　其實W220并非全然為了乘坐的考慮，對司機的照顧也是很到位的。起碼用現(xiàn)時的眼光來看，主駕的配置已經(jīng)很高了，電動座椅、通風/加熱都一應(yīng)俱全。當年奔馳最好的技術(shù)都用在W220上，連頭枕都不用勞煩尊貴的人手去調(diào)節(jié)，一切交給電動吧。

　　對于當時的人來說，從W140的虎頭奔轉(zhuǎn)向W220的蝴蝶奔，風格差異之大，要接受確實需要花一點的時間。不過對于我們來說，早已習慣了W222的線條，再望回W220，一切便顯得那么順理成章。

　　其實不管外觀和內(nèi)裝怎么樣，奔馳還是你我熟悉的奔馳，他的固執(zhí)只會用在對豪華車的理解上，正如手下的W220。因此，享受著電子化包裹的同時，其實駕駛方面還是會一脈相承的。

　　你會找到帶些虛位的方向盤，沉重的踏板、慵懶的油門響應(yīng)，以及熟悉的起步粘滯感。反正工程師并不想讓車上的乘客感受到任何發(fā)動機的排山倒海。速度是要的，但要悄無聲息。這是當時奔馳對豪華的理解。

　　3.7L V6發(fā)動機的數(shù)據(jù)擺在現(xiàn)時已經(jīng)沒有什么值得炫耀，隨便一臺2.0T渦輪增壓早已碾壓了它。不過放在S級上，動力儲備真的只為解決老板們的不時之需，而非馬路上的好用斗狠。我更欣賞它不到兩千轉(zhuǎn)出頭解決一切的那份斯文和優(yōu)雅。

　　可以想象到作為S級的司機，這份職業(yè)讓人艷羨之余，其實也挺無聊的。因為它開的是S級，平穩(wěn)、舒適地讓老板到達目的地便足夠了。別抱有任何激情一把之類的非分之想，那是AMG才會干的事情。

　　所以也難怪哪怕身陷W220柔軟真皮的包裹中，其實我心里還是惦記著E38。盡管它只是最入門的728iL，里頭是一臺代號為M52B28TU的2.8L L6發(fā)動機，既沒有大V8、更沒有V12?？墒悄阄叶贾?，寶馬的精髓就在直6發(fā)動機不是么？

　　我知道你還會說，3系才是操控最強的寶馬。確實是的，7系已經(jīng)是寶馬里頭最舒服的大型車。但讓人為之折服的地方在于，E38其實很舒服，但是在舒服的同時，它又能帶給你一點人與車之間的溝通感，而不是像W220那樣徹底喪失掌控的欲望。

　　在E38上，我不必像W220那么謹小慎微，甚至可以放肆一點去提高過彎的速度。當然2.8L L6不可能滿足你太多的動力期望，但動力并非唯一的樂趣來源。畢竟這個尺寸的大型車上，我既能享受后排柔軟的座椅，也能在駕駛位上獲得接近3系般的待遇，這又何嘗不是一件樂事。

　　奔馳覺得旗艦級豪華轎車更需要舒適而不是操控，但寶馬認為兩者其實可以兼顧。時至15年后的今天，這個觀點是否始終如一呢？得交由W222和G12來為我們解答了。

　　還記得W222在國內(nèi)推向市場的Slogan正正是“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，一貫以汽車發(fā)明者地位自居的奔馳，把這句話用在W222上絕非言過其實。雖然上市已經(jīng)兩年時間，但置身于S級的內(nèi)外，仍然會被它的氣度和雍容華貴所感染。

　　后排的老板位理所當然依舊是W222最尊貴最舒服的位置，可與W220有所不同的是，讓我去前排充當司機的話，心里竟然也沒有一丁點排斥。個中原因并非手下這臺S500L坐擁4.0T V8發(fā)動機，4.9秒便能輕松完成百公里加速。而是現(xiàn)時的W222竟然變得前所未有的好開，與印象中的“重”大相徑庭。

　　也許因為時代的進步，讓老板們把開車這件事從司機手中搶了回來，從而也讓S級出現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變；又或者是汽車自身的進化，讓老板們覺得哪怕自己來開車，其實也是一件很有面子的事情。

　　不管什么原因都好，只要握上方向盤，你就能發(fā)現(xiàn)如能今的S級早就不是坐起來舒服這么簡單。當然了，要是憑借著這些就能讓老板們主動掏腰包刷卡的話，恐怕還不夠。W222真正厲害的地方在于對于舒適的考究已經(jīng)從單純的座椅軟硬、皮料、配置等方面上升到無微不至的細節(jié)處。

　　當車子開起來以后那種順滑與高級、以及車廂內(nèi)部與周遭環(huán)境的隔離感，都會讓你有種置身于另外一個空間的感覺?？赡苣銜臀覡庌q，其實7系、A8、LS都很出色，是的，我承認它們都能與S相媲美。但在舒適這個領(lǐng)域上，哪怕是毫厘的差距，S級的造詣仍足以讓對手苦苦追趕良久。

　　但要7系就這么舉手投降的話，恐怕還言之尚早。從E38到G12，其實已經(jīng)橫跨了兩代車型，G12外觀上的內(nèi)斂確實令人人少了眼前一亮的感覺，出于規(guī)避爭議的角度我個人可以理解，像E65那種顛覆的樣子，恐怕難以再見了。

　　只不過光憑樣子就結(jié)案陳詞未免太過武斷，寶馬現(xiàn)時對豪華車的理解，只有坐在G12這代7系的后排上才能揣摩一二。能夠把底盤調(diào)出操控性絕佳的寶馬，自然也能調(diào)校出令人為之折服的舒適性。

　　如果說過去駕駛與乘坐的比重是各占一半的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)往乘坐方面去傾斜了。掰掰手指去數(shù)，“Adaptive/自適應(yīng)”模式、四輪空氣懸掛、還有那個頭等艙的后排座椅等等都是為了讓你坐起來更加舒服而存在的。

　　但正如我前文所說，寶馬自然不會遺忘了駕駛這部分，當速度上來以后，7系的過彎姿態(tài)依然會比S級得體和游刃有余一些。然而要說人與車之間的溝通的話，其實已經(jīng)被進一步弱化。好在對于這個級別的車主而言，其實真沒多大關(guān)系，沒幾個人去用D級車去劈彎，舒服才是最重要的。

　　讀到這里，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)無論是W222變得好開也好，G12變得更舒適也好，其實都是為了迎合當下消費者所作出的改變。從過去脫口而出的坐奔馳開寶馬，到現(xiàn)在可能你得腦海里回想一下，發(fā)現(xiàn)兩者的風格差異其實已經(jīng)不那么涇渭分明。

　　15年前你因應(yīng)自己的需要而選擇一臺奔馳或者寶馬，15年后奔馳與寶馬都絞盡腦汁地去滿足你的需求，拼的恐怕就是誰更能準確抓住你我心里的想法了。不信？接著看下去你就會知道了。

　　時隔十五年的新老豪車擺在面前，我迫不及待地拉開W220的后門，一屁股扎進座椅里。開揚的空間感、寬大柔軟的座椅，乘坐舒適感真不比現(xiàn)在的差多少。

　　正午的太陽顯得格外刺眼，反射余光透過玻璃充斥著我那充滿睡意的雙眼。這時后擋風玻璃緩緩升起的遮陽簾為我阻隔光線的困擾，順手也將兩側(cè)的遮陽簾一起拉上，就可以營造一個舒適隱蔽的車廂環(huán)境。另外，后排的獨立空調(diào)、座椅通風與加熱還可以滿足我對溫度的挑剔。這在寶馬E38上也有同樣的待遇。

　　即便偶爾需要調(diào)節(jié)一下坐姿，也不用對座椅“大動干戈”，指尖優(yōu)雅劃過車門側(cè)的電子按鈕即可(一切還是那么順手)。即便是頭枕，都是支持電動調(diào)節(jié)的。如果后排頭枕阻擋駕駛員后方視野，還可以通過中控電動降低頭枕高度，這一點即便是15年后的W222上依然看到這一貼心設(shè)計。

　　中央的液晶屏年久失修，已經(jīng)顯示不出圖像了，不過還能想象得出當年的BOSS們在后排邊看電視邊談生意，抑或是閉眼眼睛戴上耳機享受一頓聽覺盛宴的情景。

　　沒坐進來之前，我還是很難想象15年前的D級車已經(jīng)能提供如此舒適的后排環(huán)境，電子化程度也如此高?；乜船F(xiàn)在的新S級(W222)，后排獨立空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅、電動遮陽簾這些自然不會缺少，只是多了一份這個時代特有的豪華與尊貴感。

　　手之所觸，目之所及，車廂內(nèi)滿滿的豪華感之余更多了一份精致感。座椅的皮質(zhì)以及縫線經(jīng)得起考究，就連門把手、空調(diào)面板的那些鏜亮的飾件也似乎在向你訴說質(zhì)感。

　　頓生睡意的我留意到門板上的一個按鈕，按住不放前排座椅緩緩向前移，接著后排座椅開始向前展開，當腳托展開的時候人已經(jīng)躺在車廂里（滿滿的儀式感），沒錯，這幾乎等同飛機頭等艙的座椅。

　　這時點開前排座椅的大屏幕，伴隨著柏林之聲的聲場享受一場電影，眼睛累就打開頭頂上的全景天窗，看看藍天白云。不得不說，S級在后排舒適性的追求上永無止境，也是其他對手難以企及的。

　　而在躺在新7系的座椅上，我則更喜歡按下扶手左邊的按鈕，電動托出一塊類似iPad的7英寸平板，拿在手里可以把玩大半天了。除了常規(guī)的娛樂、舒適等功能外，還可以實現(xiàn)控制遮陽簾、座椅按摩/調(diào)節(jié)等等，晚上還可以切換星空車頂?shù)念伾?，這種把一切掌控在手里的感覺真好，新7系找到了一種靈便的溝通來進行人車互動。

　　在后座的舒適性營造上，十五年前，遮陽簾、座椅加熱/通風甚至移動電視都裝備上來；而十五年后，除了延續(xù)原有的，還加入座椅按摩，甚至連“頭等艙座椅”都搬了進來，為的就是后排要絕對的舒適。

　　場地里我們也同場體驗了一把新老車型的后排舒適性。當然，這并非同場競技一決高下，只是簡單體驗一下相差15歲的新老車型給我們帶來怎樣的感受。感興趣的網(wǎng)友可點擊下方的趣味視頻：

【新老奔馳S級過減震帶情況】

【新老7系過減震帶情況】

　　那時候的豪華必定是桃木加真皮，這在W220上有著深深的印記。艷色的桃木經(jīng)過時光的打磨后反而變得更加的閃亮，而手所觸及之處便是真皮包裹，這便是那個時代的豪華。

　　中控臺布滿密密麻麻的按鍵，而佇立在中控中央的“大屏”（那時真的是大屏）格外搶眼，雖然已經(jīng)不起把玩了，不過那時是可以提供電視以及DVD播放圖像用的，逼格那是相當高。值得一提的是，E38的中控臺傾向于駕駛員一側(cè)，這是寶馬一貫的傳統(tǒng)，即便是15年后的新7系也一樣。

　　習慣性翻開扶手箱卻有意外發(fā)現(xiàn)，里面居然藏著一個摩托羅拉的車載電話，現(xiàn)在來說是個老古董，不過當時在車上就是個稀有物，帶來很大的便利。

　　細看一下會發(fā)現(xiàn)，即便現(xiàn)在很多的舒適性配置在十五年前的它們身上也可以找到，諸如座椅通風加熱、座椅記憶、定速巡航等等。配備空氣懸掛的W220，還設(shè)置了運動與舒適的駕駛模式。

　　而回到新S級上，那是一如既往的豪華氣場。中控的真皮縫線、空調(diào)出風口飾件的做工都無可挑剔。不過搶眼的依然是大屏，幾乎占據(jù)半個中控，顯示細膩的彩色大屏的確帶來更棒的體驗，也增添了車廂的科技感。

　　而煩亂的中控按鍵大幅減少，除了平時常用到的一些功能外，其他按鍵被整合到一套操作系統(tǒng)上(COMMAND/iDrive)，操作上更便利，即便行車中也更容易操作，人機工程更加到位。

　　除了舒適性配置，高科技的安全配置也被應(yīng)用到新S級/7系上，比如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道輔助、360°全景影像、抬頭顯示等等，駕駛的舒適性以及安全性都有大幅提高。當然，還有看不到的被動安全，保護更加周全。

　　值得一提的是，新7上(高配)還配備手勢控制，這會是以后的一個發(fā)展方向？現(xiàn)在不好下定論。不過未來如果得到普及，科幻電影里的那些場景或許就出現(xiàn)在現(xiàn)實生活里。再過15年，如今的豪華車又會變成哪般模樣？不妨在文章下方的評論留下你的想法哦。

　　總結(jié)：15年的光陰，說短不短，說長不長。正如前文所說，對于豪華車而言，已是歷經(jīng)了兩代的更迭，當中有傳承也有革新。傳承的是，對于豪華而言，一直堅守自己的理解，無論身處哪個時代，也盡可能把最好的科技融入當中，把自己理解的豪華詮釋到極致。

　　而革新則是必然的，從駕駛層面來講，過去的“開奔馳坐寶馬”，到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其實兩者的風格差異已經(jīng)沒有那么涇渭分明了，無論是W222變得好開也好，還是G12變得更舒適也罷，其實都是迎合當下消費者所需而做出的改變，都想將自己所有的“最好”呈現(xiàn)給消費者。而從使用的角度來看，則是將時下最好的電子化、科技化的東西容入其中，諸如自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示，甚至是手勢控制等等，目的就是使得車子用起來更簡單便利，也更安全。