【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】還記得全新一代寶馬7系推出之時，它標(biāo)榜的不僅僅是開寶馬，還要坐寶馬，即既要有寶馬一貫的駕駛樂趣，又具有更好的乘坐舒適性，魚與熊掌都要兼得，7系用實(shí)力證明了這一點(diǎn)。如今全新一代5系也來了，作為一款行政級轎車，同樣是奔著這個目標(biāo)去的，精益求精。它有著更年輕動感的設(shè)計(jì)、更豪華的內(nèi)飾、更輕盈的車身、更強(qiáng)的動力以及更多的黑科技加持，全新一代寶馬5系的實(shí)力相比上代要更進(jìn)一步，也更全面。

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　　華晨寶馬新一代5系上個星期已正式上市，共5款配置車型，售價44.99-66.39萬元(鏈接)，本次試駕的為530Li 領(lǐng)先型(47.89萬元)。文章開始前，先幫大家梳理一下全新一代寶馬5系(下稱“全新5系”)的特點(diǎn)以便快速了解，如想深入了解可盡情往后翻頁。

　　說的直白一點(diǎn)就是套娃，這沒什么好說的了，大家都這么干，包括奔馳S級與E級。所以當(dāng)你看到全新5系時，它的外貌并沒有給到驚艷的感覺，“小7系”即視感。

　　但對比上代車型那圓潤的身材，全新5系給人的整體印象則更年輕了，身材更顯干練，像是泡過健身房后身體的輪廓多了一些迷人的線條，年輕還多了幾分活力?？v觀近年來的車型迭代，年輕化，似乎已成為一個主調(diào)，為的就是迎合越來越年輕化的消費(fèi)人群。

　　值得一提的是，這一次全新5系除了裝備常規(guī)的豪華套件外，還提供了更運(yùn)動的M套件的選擇，并且兩者價格一致，并不需要額外的花費(fèi)，消費(fèi)者可按需選擇，這個算得上相當(dāng)厚道了。

　　另外，新車型的尾標(biāo)也發(fā)生了一些變化。對比同價位的兩代車型可以發(fā)現(xiàn)，尾標(biāo)的代號數(shù)字更大了(比如目前上市入門的車型已是528，對應(yīng)之前的525)，不得不說，寶馬很懂消費(fèi)者的喜好，“面子工程”這方面，寶馬算是做到位了。

　　坐進(jìn)駕駛艙，可能你看到的中控布局也同樣沒有給到你太多的新鮮感，還是熟悉的“寶馬”布局。雖然視覺上的豪華感不如E級那般奪目，不過細(xì)心留意一下，你會發(fā)現(xiàn)全新5系的用料與做工更有講究了，質(zhì)感也要好于上代車型。

　　比如中控臺的用料做工，軟質(zhì)材料帶雙縫線的設(shè)計(jì)來凸顯豪華感，還有就是操作面板以及方向盤多處的更有質(zhì)感的鍍鉻裝飾，營造出豪華而又不失精致的車廂氛圍。

　　當(dāng)然了，更容易讓你感到驚喜的還是科技感。常規(guī)的全LED大燈、大尺寸的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示這些就不用多說了，全新5系上自然不會缺失，還有更多好玩好用的“玩意”，比如手勢控制、后排智能觸控平板、無線CarPlay等等，可以把玩好一陣子。

　　動力方面，上代車型的N20和N55系列，在全新5系上被最新的B48系列(即2.0T)與B58系列(即3.0T)發(fā)動機(jī)所代替，性能方面則表現(xiàn)更加出色，即便對比同級的E級或A6L也毫不遜色。值得一提的是，8AT變速箱（代號為8HPTU）也進(jìn)行了改進(jìn)，比如采用離心擺式減震器降低發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)震動，通過改動兩組行星齒輪增大傳動比差值等等，實(shí)際表現(xiàn)如何我們試駕部分再細(xì)說。

　　由于采用了新的平臺，在輕量化方面也有更進(jìn)一步的表現(xiàn)。比如相比現(xiàn)款的5系長軸車型，全新5系就減掉了130kg的贅肉，單單白車身就已經(jīng)減重了50多kg。另外，四門兩蓋也都采用了鋁合金材質(zhì)，這些對于操控性無疑是大有益處的。

　　全新5系采用的是與全新7系一樣的CLAR平臺，硬件上有了質(zhì)的提升，前后懸掛的結(jié)構(gòu)與上代相比也有明顯的不同，可以更好地兼顧舒適與操控。值得一提的是，全新5系在空氣動力學(xué)上也有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd=0.22(長軸版的為0.25)。

　　此外，全新5系在駕駛輔助方面的配置也更加全面，比如可提供主動側(cè)面碰撞保護(hù)的車道保持輔助系統(tǒng)、帶堵車輔助功能的轉(zhuǎn)向及主動車道跟蹤系統(tǒng)(自適應(yīng)ACC)、緊急避讓功能、交叉路口警示系統(tǒng)等等。

　　作為換代車型，全新5系外觀上或許沒有給人“驚艷”的感覺，扁平的雙腎型進(jìn)氣格柵、進(jìn)化的天使大眼，還是大家熟悉的感覺，不過更平直的線條、恰到好處的鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴，看起來更加年輕干練了。

　　坐進(jìn)車廂看得到的變化并不多，不過慢慢接觸后會發(fā)現(xiàn)它的“內(nèi)涵”豐富了相當(dāng)多，譬如手勢控制、可觸摸控制的iDrive系統(tǒng)、后排智能觸控平板，甚至在夜晚抬頭時還會看到夢幻般的星空天窗等等，體現(xiàn)的更多是科技感。

　　前面說過，全新5系采用的是最新B系列發(fā)動機(jī)，包括2.0T和3.0T兩個排量。本次試駕的530Li，搭載的2.0T發(fā)動機(jī)高功版。新發(fā)動機(jī)集成雙渦管單渦輪增壓、電子氣門和高精度直噴三大核心科技，而缸體和缸蓋均為鋁合金制成，缸體內(nèi)部采用電弧噴涂技術(shù)等，性能也有了進(jìn)一步的提升。

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱，不過進(jìn)行了優(yōu)化。這次并不僅僅是邏輯等軟件方面的優(yōu)化，對兩組行星齒輪進(jìn)行了調(diào)整，從而增大了傳動比差值，比如1檔由之前的4.71變?yōu)?.00，而第八檔由之前的0.67變?yōu)?.64，帶來的其中的一個好處是高速巡航轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。另外，在變速箱的液力變矩器上增加了離心擺式減振器，這樣可以抵消發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的部分振動，以提升行駛舒適性。

　　正式的道路試駕之前，我們先體驗(yàn)了一把場地小賽道。小賽道里有各種不同的彎道，也有快速變線，幾圈下來，全新5系給我最大的感覺是它龐大的車身并沒有給我很笨重的感覺，比我想象中要輕盈不少，在連續(xù)的彎道中雖然偏軟的懸掛車身姿態(tài)表現(xiàn)的并不是那么從容，但是車身的跟隨性還是很快的，并不覺得拖沓。

　　其次就是即便轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)調(diào)得偏輕柔了，轉(zhuǎn)向依舊那么的精準(zhǔn)，快速地打方向左右變線，車頭的跟隨性很好，基本跟著你預(yù)想的軌跡行走。話說回來，雖然它的轉(zhuǎn)向給人很輕巧的感覺，不過細(xì)膩的阻尼感并沒有缺失，手感還是不錯的。

　　日常行駛，動力依然給人輕巧的感覺，拖動車身一點(diǎn)不覺得吃力，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至不用超過2000轉(zhuǎn)就能帶來不錯的提速感，而且變速箱的換擋很平順，日常駕駛相當(dāng)輕松愜意。即便上到高速，動力的表現(xiàn)也足夠從容，超車得心應(yīng)手。

　　530Li還是提供了節(jié)能、舒適以及運(yùn)動三種駕駛模式，不過舒適模式足以應(yīng)對大部分的路況。相對來說，運(yùn)動模式下油門更加靈敏，容易誘導(dǎo)你催逼油門，即便你全油門下去，變速箱也足夠聰明，甚至可以一連降6個擋位來給予你反饋，不過發(fā)動機(jī)的咆哮聲要比你預(yù)想中要小很多，不會激發(fā)你分泌多一些腎上腺素，隔音太好了。

　　車廂的NVH性能表現(xiàn)，全新5系表現(xiàn)得相當(dāng)出色，底盤的隔音很到位，密封性也很好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，靜謐性表現(xiàn)很好，尤其坐后排，坐長途也是可以說是一種享受。

　　而底盤調(diào)校方面，依然是舒適的設(shè)定，也很符合它的定位。底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾的相當(dāng)徹底，即便偶爾通過一下大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動也足夠柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實(shí)。不過高速通過一些連續(xù)起伏的路面，還是會稍給人一點(diǎn)點(diǎn)浮的感覺。

　　總結(jié)：時代在不斷變化，消費(fèi)群體逐漸年輕化，需求也越來越多樣化，對產(chǎn)品的精益求精是在市場上站穩(wěn)腳跟的根本。上代5系即便是接近了產(chǎn)品生命的末期，依然表現(xiàn)出不錯的實(shí)力，但也必須完成迭代，精益求精，以煥發(fā)新的活力。而此次全新?lián)Q代，產(chǎn)品實(shí)力則更進(jìn)一步，無論是每處細(xì)節(jié)的做工用料、人機(jī)交互方式，還是舒適豪華的營造，抑或是動力以及操控的表現(xiàn)，都比上一代有了一定的提升，表現(xiàn)更全面。

　　“開寶馬，坐寶馬”是全新寶馬7系的一個宣傳標(biāo)語，用在5系上我覺得同樣合適，輕量化以及全新動力帶來操控上的進(jìn)一步升級，而更舒適的后排體驗(yàn)也是這一代5系的一大特點(diǎn)，也是它的一大優(yōu)勢，即便與同級對手相比亦如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系 2018款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動套裝	奔馳E級 2016款 E 300 L 運(yùn)動時尚型
官方價：	47.89萬	47.48萬
廠商：	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2017-06	2016-08
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	245
最大扭矩(N·m)：	350	370
變速箱：	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500	5065×1860×1467
軸距(mm)：	3108	3079
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.9	6.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.5	7.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5087	5065
寬度(mm)：	1868	1860
高度(mm)：	1500	1467
軸距(mm)：	3108	3079
前輪距(mm)：	-	1596
后輪距(mm)：	-	1600
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1710	1800
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	68	66
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	B48B20	M274
排量(mL)：	1998	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	245
最大功率(kW)：	185	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1450-4800	1300-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	四連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19	275/40 R18
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○	○
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：		軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	○
運(yùn)動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	○	-
后備廂感應(yīng)開啟：	○	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	●	●
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	○	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○
ECO節(jié)能模式：	-	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	仿皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	○	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	○
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	○
前霧燈：	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	○	○
后排側(cè)遮陽簾：	○	○
后排側(cè)隱私玻璃：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	○	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	○	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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