旅行轎車在歐洲相當(dāng)盛行，這種坐滿了5個(gè)人還能放下全家行李的車型非常適合外出度假。因此，熱愛生活，喜歡和家人分享更多休閑時(shí)光的歐洲人對其展現(xiàn)出了無比的熱愛。于是，在大大小小的歐洲汽車品牌中，我們能夠看到幾乎每一款轎車產(chǎn)品都有自己的旅行轎車版本。

　　體形碩大的、身材小巧的，身份高貴的、價(jià)格低廉的，旅行轎車在廣袤的歐洲大陸上到處開花，顯現(xiàn)出一派百花齊放的熱鬧景象。而在這些怒放的“花”中，有一朵就是今天我們要給你介紹的VW Variant，即大眾汽車旅行轎車。中文名字似乎有點(diǎn)拗口，那么如果我把它稱作PASSAT旅行版，你會(huì)不會(huì)恍然大悟？

　　還是先來一起簡單回顧一下大眾旅行轎車的歷史吧。其實(shí)這款Variant的開山之作可以追溯到1963年，在這一年，大眾公司把Type 1500旅行車更名為Variant，此后Variant便正式成為了VW旗下旅行車的注冊商標(biāo)。作為今天這輛Variant的始祖，第一代PASSAT Variant問世于1974年，而我們所熟悉的桑塔納旅行款則是這個(gè)家族在1981年投產(chǎn)的第二代產(chǎn)品。

　　此后，大眾的這款經(jīng)典產(chǎn)品在數(shù)十年中進(jìn)行著不斷的進(jìn)化，并且憑借出色的設(shè)計(jì)和突出的實(shí)用性而獲得了擁躉們的厚愛。不過，此次大眾在引進(jìn)這款最新一代旅行轎車時(shí)，并沒有加上PASSAT的前綴，而是與之前登陸中國的CC一樣，將這個(gè)B6平臺的衍生品直接冠以Variant的名頭。在中國的宣傳上已將旅行轎車作為獨(dú)立的車型出現(xiàn)，或許這也表明了大眾對這款經(jīng)典產(chǎn)品的別樣重視和策略。

　　不過，既然是B6平臺上的旅行轎車，那么在外形上與邁騰一脈相承也自然是順理成章的事情。從車頭的正面望去，你很難在瞬間找到Variant與邁騰的區(qū)別之處。當(dāng)然，如果你是“找不同”游戲的資深玩家，那么相信也用不了幾秒就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頂上那兩根發(fā)亮的行李架，并興奮地叫出Variant的名字。與車頭相比，車身側(cè)面輪廓的較大不同則不需要那么敏銳的觀察力，從C柱后挺出的圓潤屁股，已讓性感身段表露無遺。

　　其實(shí)在我看來，從后45度的位置去欣賞Variant才是最佳的選擇，因?yàn)槟隳茉谶@個(gè)角度看到立體感甚強(qiáng)的尾部與車身的完美融合，沒有一絲的生硬，也沒有分毫的造作，甚至比三廂轎車更多出了一份力量感。尤其是在山道飛馳時(shí)，當(dāng)陽光投射到車身，整個(gè)尾部會(huì)散發(fā)出一份難以名狀的質(zhì)感，讓人感覺到整部車張揚(yáng)的活力。

　　是的，我確實(shí)用到了飛馳這個(gè)詞。因?yàn)槭聦?shí)上，開著這部旅行轎車真的可以很順暢地攻彎，并從容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，請千萬不要因?yàn)閂ariant的旅行車身份而小瞧了這部車對于駕駛快感的執(zhí)著。與我們熟悉的國產(chǎn)邁騰相比，相同的前麥弗遜、后四連桿懸架組合在Variant身上明顯被設(shè)定得更為強(qiáng)硬一些。這也許與看重駕駛樂趣的歐洲顧客們不無關(guān)系，雖然身為旅行轎車，但他們對駕駛樂趣和穩(wěn)定性的要求卻并沒有降低。

　　而除了懸掛調(diào)校得更為偏重運(yùn)動(dòng)以外，車身結(jié)構(gòu)的改變也幫了操控一個(gè)小忙，加大的車尾對于車身前后重量的分配起到了積極作用，讓車輛的整體平衡性達(dá)到了更佳狀態(tài)。因此，當(dāng)你手握方向盤時(shí)，完全可以放下緊張的情緒，自信地對油門踏板施壓，從從容容地在曲折的山間公路上殺它個(gè)幾進(jìn)幾出。那時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在彎中的Variant對車身側(cè)傾的抑制相當(dāng)出色。

　　除了略輕的轉(zhuǎn)向設(shè)定干擾了車頭的指向性以外，碩大的車尾并沒有如意想那般成為累贅。相反，在后懸架強(qiáng)硬的支撐下，整個(gè)尾部展現(xiàn)出了良好的循跡性，使得過彎的一套動(dòng)作都完成得相當(dāng)干凈利索，沒有絲毫讓人掃興的拖泥帶水。當(dāng)然，我這并不是鼓動(dòng)你將普通的Variant當(dāng)作R36，在缺少四驅(qū)和電磁懸掛的狀況下，如果太過苛求劈彎的快感，那么迎接你的將只有毫不留情的轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然ESP會(huì)及時(shí)對野蠻操控做出主動(dòng)的干預(yù)，但手忙腳亂的緊張情緒恐怕還是會(huì)破壞你的大好心情。畢竟這終究還是一款更愿意讓你帶上一家老小出門遠(yuǎn)游的旅行工具，而并非追求極致駕駛樂趣的彎道殺手，所以，偶爾小小地釋放一下激情未嘗不可，但量力而行和適可而止才是選擇這款車的明智之舉。

　　與讓人小有驚喜的操控表現(xiàn)相比，Variant的動(dòng)力配置則顯得毫無懸念。與國產(chǎn)邁騰調(diào)校相同的2.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是Variant目前在國內(nèi)所提供的唯一動(dòng)力源。這臺大眾的明星發(fā)動(dòng)機(jī)可在5000轉(zhuǎn)/分提供200馬力的最大功率，在渦輪增壓器的幫助下，更可在1800轉(zhuǎn)/分時(shí)便激發(fā)出280牛·米的最大扭矩，并能將這種亢奮的狀態(tài)一直保持到6000轉(zhuǎn)/分，不論是起步還是中途再加速都能夠給駕駛者以足夠的信心。

　　與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速器我們同樣相當(dāng)熟悉，這臺與發(fā)動(dòng)機(jī)同樣聞名的6速雙離合DSG變速器早在邁騰身上就已經(jīng)讓我們領(lǐng)教了它的本領(lǐng)。溫和駕駛時(shí)，它可以將檔位的變化化解于無形，在行駛過程中讓你很難抓住哪怕一絲的頓挫或是沖突，動(dòng)力輸出平順得讓車上的每一個(gè)人都無法挑剔。而如果換一種駕駛風(fēng)格，腳下加力，將油門一踩到底，那么在剎那的沉默后，渦輪的介入就開始變得有些粗暴而直接。

　　此時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高亢嗓音開始向你的腦部神經(jīng)施加壓力，逼迫你不得不全神貫注地將自己與車輛融為一體。在速度指針順滑而又亢奮地一番升降后，也許只有在偶然的一瞥中，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)速度已經(jīng)逼近極值，而此時(shí)，突感緊張的神經(jīng)恐怕就會(huì)讓你把腳稍稍地從油門踏板上松開一些。

　　其實(shí)不必太過擔(dān)心，開得快自然需要站得穩(wěn)，這一點(diǎn)大眾工程師心里有數(shù)。你能發(fā)現(xiàn)在所有版本的Variant上，大眾都為其配備了16英寸的制動(dòng)系統(tǒng)，而且在制動(dòng)盤上還配備了干燥裝置，用以防止在下大雨時(shí)制動(dòng)盤上形成水膜而導(dǎo)致對制動(dòng)性能產(chǎn)生不利影響。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，一旦雨水對制動(dòng)性能造成威脅，制動(dòng)盤干燥系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并以5分鐘為間隔，通過最小的制動(dòng)力來烘干制動(dòng)盤。整個(gè)過程，坐在車內(nèi)的你不會(huì)有一絲的覺察，所能感受到的只有始終如一的高效制動(dòng)力。

　　好了，下面的篇幅讓我們留給座艙。如果你了解邁騰或者CC，那么在拉開Variant的車門時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一派熟悉的景象。中控臺的布置架構(gòu)與前面的兩款車沒有什么實(shí)質(zhì)的變化，要分辨出它們的不同，你恐怕只能從裝飾條的質(zhì)地上找到線索。

　　說實(shí)話，我對紅棕色的核桃木內(nèi)飾板一貫沒有好感，在我的認(rèn)識里，它們的存在似乎只是為了將車內(nèi)的氣氛搞得更老氣一些。很不幸，在這款外形年輕的Variant上，我還是看到不愿意看到的顏色。也許廠商認(rèn)為旅行轎車的主人們大多已經(jīng)成家立業(yè)，因此會(huì)更偏好成熟些的味道，但可能我是例外，在內(nèi)心里其實(shí)我還是更喜歡保持年輕的心態(tài)。

　　與中控臺寥寥無幾的變化相比，屁股下的座椅其實(shí)更值一提。這張由Alcantara材質(zhì)（頂配車型為Napa小牛皮材質(zhì)）打造的真皮座椅具備相當(dāng)不錯(cuò)的承托力以及包裹感，不論是日常駕駛還是較為激烈的操控都能保證乘坐者始終身心愉快。更讓我欣喜的是這輛豪華版Variant的座椅還提供了按摩功能，這讓我在一天疲勞的試車工作中有了片刻的輕松。毫不夸張地說，那柔緩的力道甚至讓我放棄了傍晚走進(jìn)按摩中心的念頭。

　　一邊享受按摩，一邊來檢視Variant的裝備。其實(shí)，在Variant上裝備的很多東西我們并不陌生，像“Press Drive”點(diǎn)火系統(tǒng)、EPB電子駐車功能、Auto Hold車輛靜止功能以及“Park Assist”自動(dòng)泊車輔助裝置等等都是大眾在現(xiàn)階段展現(xiàn)其技術(shù)力量的主力配置。

　　而除了這些亮點(diǎn)以外，左右雙區(qū)恒溫空調(diào)、前排座椅加熱以及后座出風(fēng)口等人性化的舒適設(shè)計(jì)也讓這部旅行轎車恰如其分地表現(xiàn)出了對駕駛者和乘客們的完備照顧。當(dāng)然，值得一提的還有車廠在被動(dòng)安全方面所下的工夫。在這一方面，除了高剛性的安全車身以外，Variant更是全系標(biāo)配了包括前方、側(cè)部和側(cè)面頭部簾式氣囊在內(nèi)的6安全氣囊，將被動(dòng)安全做到了同級領(lǐng)先水平。

　　作為壓軸大戲，我把這款旅行轎車最突出的一個(gè)優(yōu)勢放在了最后。沒錯(cuò)，那就是空間。Variant的長、寬、高分別達(dá)到了4774毫米、1820毫米以及1517毫米，對比于同平臺的三廂轎車，無論是在長度、寬度還是高度方面都有所增加。毫無疑問，亮點(diǎn)自然是擴(kuò)容的行李廂部分。

　　按照車廠提供的數(shù)據(jù)，整個(gè)行李艙區(qū)的容積達(dá)到了603升，這足以滿足一般家庭出游時(shí)的需求。而如果臨時(shí)需要更多的承載空間，那么在拆下后排座椅頭枕并將后排座椅依序向前翻折后，你還會(huì)馬上得到一個(gè)縱深驚人而且平整易用的龐大空間。

　　你甚至可以在野營時(shí)在這里鋪上兩條睡袋，而且在兩人躺下后并不覺得擁擠。當(dāng)然，如果你嫌這些還不夠，那么把車頂上的行李架充分利用起來好了，要知道它們可不是嘩眾取寵的樣子貨，貨真價(jià)實(shí)的鋁合金骨架可擁有著足夠強(qiáng)大的承載能力。

作者觀點(diǎn)：

　　近兩年，大眾進(jìn)口車的命名方式總讓我感覺不太適應(yīng)，從大眾GTI到大眾CC，再到今天的大眾旅行轎車，總感覺有點(diǎn)兒一下子摸不清門路。其實(shí)，作為邁騰車系的衍生車型，今天這款Variant在歐洲就是Passat車系的一份子。弄清楚這一點(diǎn)，我們便很容易理解它從外到內(nèi)與邁騰如出一轍的設(shè)計(jì)風(fēng)格了。

　　不過，作為進(jìn)入中國的又一款重量級旅行轎車，我依然要力挺它倡導(dǎo)的享受生活的態(tài)度。汽車作為我們?nèi)粘Ｉ�活不可或缺的一部分，能夠引�?dǎo)一種輕松、健康的生活方式，那便再好不過；如果尚不能達(dá)到這種高度，至少讓它成為一種象征，讓我們不要迷失了對美好生活的向往和追求。（文章來源：名車志）