【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】10萬(wàn)元級(jí)別的自主緊湊級(jí)別SUV市場(chǎng)可以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，一汽奔騰X80在這個(gè)市場(chǎng)里算是元老級(jí)人物，隨著各路廠(chǎng)家異軍突起，一汽奔騰X80帶著多項(xiàng)提升來(lái)迎接競(jìng)品的挑戰(zhàn)，而這次體驗(yàn)的1.8T車(chē)型是奔騰X80里面的主銷(xiāo)排量車(chē)型。

體驗(yàn)讀圖模式

　　由于條件有限，外觀(guān)最為動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)款型并不是這次試駕車(chē)型，而是1.8T豪華型，1.8T豪華型比運(yùn)動(dòng)型便宜一萬(wàn)元，差別就是缺少了一些運(yùn)動(dòng)套件，對(duì)車(chē)輛外觀(guān)要求不大的朋友，豪華型車(chē)型會(huì)更有性?xún)r(jià)比。

　　隨著購(gòu)車(chē)人群呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，新款奔騰X80的外觀(guān)自然向著時(shí)尚、動(dòng)感的方向去設(shè)計(jì)，扁平式風(fēng)格是它最大亮點(diǎn)，車(chē)身多個(gè)細(xì)節(jié)地方綻放著“X”字母設(shè)計(jì)基因。

　　新款奔騰X80的內(nèi)飾大體上還是沿襲了舊款車(chē)型的設(shè)計(jì)方向，但是在中控按鍵上做出優(yōu)化，使得操作會(huì)起來(lái)更加便利。而變化最大的地方，就要數(shù)它那塊懸浮式8英寸中控顯示屏，還支持當(dāng)下流行的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

　　新款奔騰X80的座椅在包裹性和對(duì)腿部支撐性都做了優(yōu)化，長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)乘客會(huì)有更舒適的享受，而車(chē)內(nèi)空間一直是奔騰X80的一大賣(mài)點(diǎn)。

　　前期我們已經(jīng)有同事對(duì)奔騰X80 1.8T運(yùn)動(dòng)型做了一次詳盡的實(shí)拍解析，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊下方鏈接。

　　動(dòng)力方面，新款奔騰X80依然配有1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕的1.8T車(chē)型最大功率為137kW/5500-6000rpm，最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm，相對(duì)于舊款車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所提升。

　　來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，新增了空檔控制功能以及滑行鎖止功能，旨在進(jìn)一步降低車(chē)輛油耗。但是由于檔位之間阻尼感比較小，會(huì)有掛錯(cuò)檔的情況出現(xiàn)。

　　新款奔騰X80這套底盤(pán)配置，即便放在同級(jí)別對(duì)手面前，依然是“獨(dú)領(lǐng)群雄”，而且相同的底盤(pán)配置只會(huì)出現(xiàn)高檔車(chē)型身上。

　　油門(mén)調(diào)教較為適中，輕踩油門(mén)，一切都會(huì)變得非常愜意，這時(shí)候你會(huì)懷疑，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟能不能拉動(dòng)奔騰X80呢？

　　當(dāng)你深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)，這時(shí)候渦輪會(huì)立馬介入，動(dòng)力輸出澎湃，不過(guò)渦輪所帶來(lái)的突兀感，以及從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)的噪音會(huì)影響到一定行使質(zhì)感。

　　好在這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)奔騰X80還是綽綽有余的，至少高速超車(chē)不會(huì)有吃力的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)奇怪的是，當(dāng)你平緩踩油門(mén)，你會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力表現(xiàn)較為一般，當(dāng)你深踩油門(mén)，那種突兀感又會(huì)出現(xiàn)，要在兩者之間找到一個(gè)中間點(diǎn)還挺考人的。

　　新款奔騰X80這套底盤(pán)系統(tǒng)保證了在日常行駛過(guò)程中，過(guò)彎時(shí)候能維持車(chē)身一體性，而且還會(huì)有一定的操控感。方向盤(pán)回饋助力稍微重了一點(diǎn)，而且方向盤(pán)尺寸偏大，在低速挪車(chē)時(shí)候，會(huì)比較吃力。

　　日常行駛在坑洼路面，底盤(pán)都會(huì)將震動(dòng)過(guò)濾得很徹底，但是對(duì)駕駛者而言，它還會(huì)保留一絲路感反饋，開(kāi)起來(lái)并不模糊。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還有場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，首先在8字形繞樁測(cè)試以及緊急避讓體驗(yàn)中，奔騰X80車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)大面積的晃動(dòng)，這就要?dú)w功于它自身那副底盤(pán)配置。

　　190mm的最小離地間隙，以及24°的接近角保證了新款奔騰X80的通過(guò)性，在越野場(chǎng)地中，奔騰X80表現(xiàn)從容，不足之處就是，缺少四驅(qū)車(chē)型選擇。

　　總結(jié)：一汽集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的企業(yè)，和多家國(guó)外車(chē)企進(jìn)行合作，所以擁有的技術(shù)也是最深厚的。奔騰X80也是如此，其實(shí)它的駕駛底子已經(jīng)很好，如果將動(dòng)力的平順性再優(yōu)化一下，或許會(huì)更完美。要想新款奔騰X80在市場(chǎng)上有更好的發(fā)揮，則必須提高產(chǎn)品的宣傳力度以及配置和定價(jià)方面要多加思考。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）