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　　與其他競爭車型相比，G35的配置可謂應有盡有，7英寸顯示屏的觸摸式GPS導航系統(tǒng)，藍牙免提電話系統(tǒng)，倒車影像系統(tǒng)，一鍵式啟動智能鑰匙系統(tǒng)等，不過最令人感到新奇的還是它的座椅控制系統(tǒng)。與大多數(shù)豪華車型相同，G35的主駕座椅采用了8方向電動調(diào)節(jié)模式，并帶有記憶功能，最為特殊的是當你啟動了記憶功能后，再一次進行座椅位置的細微調(diào)整，包括后視鏡及方向盤在內(nèi)的電動控制單元也會隨之進行一定角度的調(diào)整，可以保證駕駛員在改為另一個駕駛位置時仍能保持良好駕駛姿態(tài)。這種人性化的設計使車輛的駕駛更加輕松自在。

　　G35裝配的是一臺VQ35HR發(fā)動機，提到這個名字所有人都不會陌生，VQ系列發(fā)動機連續(xù)13年榮登Ward’sAutomotiveGroup評選的世界十佳發(fā)動機，這不得不說是一個奇跡。VQ系列發(fā)動機之所以能取得這樣的成績，和它的不斷自我提升是分不開的。新一代的VQ35HR發(fā)動機進行了多項改進和升級，其中包括進氣門和排氣門上的可變氣門正時系統(tǒng)、可以使進氣流量增加18%的雙對稱進氣系統(tǒng)、降低排氣壓力25%的對稱排氣系統(tǒng)等等，在這些改進之下，VQ35HR發(fā)動機可以在6800r/min時輸出232kW的最大功率，4800r/min時輸出358N·m的最大扭矩。G35同樣搭配的是一臺5擋手/自一體式變速器，并在方向盤上配備了鎂合金換擋撥片，不僅能夠隨心所欲地進行擋位切換，良好的撥片手感也增加了駕駛中的樂趣。

　　G35采用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并均配以橫向穩(wěn)定桿，良好的懸架系統(tǒng)可以提供充分的側(cè)向支撐，在彎道行駛過程中車身可以始終保持良好的姿態(tài)。而后輪驅(qū)動的形式也使得車輛能夠獲得更好的車輛重心分配和操控感。

　　G35的試駕過程絕大部分時間是在十三陵蜿蜒的山路上度過的，為了配合攝影車的拍攝，車速始終沒有提得過高，不過由于對兩車距離的要求更為苛刻，這段山路卻著實考驗了G35的加速和制動性能。在手動模式下，不斷利用撥片在2、3擋之間進行切換，轉(zhuǎn)速始終保持在3500r/min以上，換擋過程十分迅速。伴隨著發(fā)動機雄渾而有力的咆哮，動力源源不斷地爆發(fā)出來，在每一個彎角車輛都可以保持良好的姿態(tài)，即使不能按照彎道線路通過，車身也不會由于速度過快而產(chǎn)生過大的側(cè)傾。反應迅速、效果出眾的制動系統(tǒng)可以使我更加大膽地靠近前車，車輛制動系統(tǒng)也沒有因為頻繁的使用而發(fā)生熱衰退效應，始終盡職盡責地發(fā)揮著功效。

　　除此之外，G35還提供豐富的主被動安全系統(tǒng)，包括輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)、頂置式側(cè)向防撞氣簾、安全頭枕等等裝備，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC更是車輛標準配置。

　　G35的競爭對手瞄準了雷克薩斯IS300、寶馬3系、奧迪A4等高檔運動車型，而它的售價預計在45萬~50萬元之間，從價格區(qū)間上來看，G35并不具有很大的優(yōu)勢，尤其是針對一個對于中國市場尚屬陌生的品牌，如何叩開市場的大門，并取得良好的認知程度是重中之重。與G35相比，更加運動化的雙門Coupe車型G37也許更能受到年輕新貴的追捧，不過這款車型進入中國市場的時間還有待商榷。一個標志，一個銷量，希望FX和G兩款產(chǎn)品能夠幫助英菲尼迪品牌在中國的市場上穩(wěn)步前進。