邁騰2.0TSI現(xiàn)身長春 三月份上市預(yù)售30萬

    以上的鏈點是今天的一則新聞。相信德國車的忠實粉絲們看到這條消息，一定會為此歡呼。當(dāng)然，同樣會有一批人罵德國鬼子的不厚道。只是網(wǎng)絡(luò)時代，不知道說“多少多少萬我一定買”、“多少多少萬一定無敵”這類話的網(wǎng)友們，究竟有幾個能真的拿得出三十萬的真金白銀，或者說，有這樣的經(jīng)濟實力去買一臺不符合領(lǐng)導(dǎo)們——單位的領(lǐng)導(dǎo)和家里的領(lǐng)導(dǎo)——胃口的車。1.8TSI版的邁騰，在經(jīng)過一汽大眾層層“精選”配置單、好不容易制定出一套價格線后，尚且得到此般銷量，那更貴的2.0T呢？

    但是，2.0TSI的邁騰不能不上。畢竟它體現(xiàn)的是大眾在中高級轎車市場中更高的造車水準(zhǔn)。不管是出于形象考慮，還是真的希望用它沖擊市場，它的出現(xiàn)都是必要的�，F(xiàn)在的問題是：一汽大眾準(zhǔn)備好了，中國的這個市場準(zhǔn)備好了沒有？

    實際上大家可以稍稍留意一下如今的中高級轎車市場。在經(jīng)過多年的降價潮之后，公眾對這一市場的價格已經(jīng)逐步降低。目前無論哪國產(chǎn)的，其主流車型價格必定在20—25萬元之間。凱美瑞如是，領(lǐng)馭如是，君越亦如是。即便是第八代雅閣，就算它出了一個26.48萬的價格，但要想完成年終17.8萬臺的目標(biāo)，還是得靠25萬以下的中低端跑量。于是我們就可以看到，現(xiàn)在的國內(nèi)車市，26—30萬竟然成了一個相對真空的地帶，我們真的很難在這一區(qū)間找到一款能符合相對多數(shù)人口味的車子，要知道，對奔馳寶馬和一些進口車來說，30萬暫時還是彰顯自己身價的分水嶺，沒人愿意輕易越過。那么，這就意味著一些先知先覺的廠商，或者已經(jīng)開始瞄上了這一市場了。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)宣布要生產(chǎn)新天籟和一款介于天籟和風(fēng)雅之間的車型，東風(fēng)本田也在往這個區(qū)間打算盤。我相信很快，包括上海大眾、上海通用、豐田中國，都會著手新車型來進攻這一細分市場。反正中國的有錢人太多了，多花幾萬塊錢來購買一臺更高檔的車，根本就是小菜一碟，君不見想當(dāng)年大名鼎鼎的BMW都開始成為街車了么。

    2.0T的邁騰，很顯然也是對著這個市場去的。但很不幸，我并不會認為邁騰依靠2.0T會因為捷足先登而得到多大優(yōu)勢。它的定價將在很大程度上決定它的命運，稍有不慎，它將會和1.8T一樣落得個非常尷尬的境地。

    首先在車型上，一汽大眾不會給邁騰做“拉皮手術(shù)”，那么很顯然，公務(wù)車市場它就別指望了。

    其次，花這些錢的主還得給家里的各位“領(lǐng)導(dǎo)”做思想工作。因為我在早先的《晚間車評》里已經(jīng)說過，不懂車的人太多，看不見的技術(shù)對他們來說就等于零，大氣、坐進去豪華舒適才是正道，而恰恰持有這樣觀點的很可能就是你的家人朋友。要買2.0T的邁騰，先說服他們吧。

    第三，就算把家人朋友說通了，人家也認可了這部車的好。那么接下來的問題就是：花同樣的錢，為啥我就不能買四個圈的奧迪或者BMW？這倆物件，開街上可比大眾的VW標(biāo)有派兒多了。你要開一邁騰，指不定會有人蹦出來一句：喲，桑塔納改款啦！你怎么回答？

    第四，就算是你個人使用，你喜歡操控樂趣，你的購車計劃不會受到各方“領(lǐng)導(dǎo)”的制約，你也對豪華品牌不感冒，那么，如今國內(nèi)30萬能夠買到的有上好操控力的進口車也不是一兩款，國產(chǎn)還是進口，你會選擇哪樣？

    好吧，四道關(guān)卡篩選下來，2.0T邁騰究竟還有多少惠顧者呢？真的很難說。要我看，2.0T的邁騰如果想要跑量，那么其主流型號的價格差不多就該定在28萬左右，要是出價高于30萬，將很可能面臨曲高和寡的境地。當(dāng)然這不是我一個人說了算的，這是市場的環(huán)境和國內(nèi)消費意識決定的。從我對邁騰這款車的理解來說，如果一汽大眾盡心竭力在做這臺車，那么1.8T的定價哪怕再高上一兩萬都是再正常不過的事情，因為它的底子的確要比凱美瑞和雅閣更厚實。

    如今1.8T的邁騰上市有半年了，銷量恐怕并沒有一汽大眾領(lǐng)導(dǎo)們當(dāng)初預(yù)想的那般好。這邊2.0T的眼看就要上市了，但愿它能給尷尬的邁騰解解圍吧。不過憑心而論，要讓B6家族在國內(nèi)好好活下去，加長版是在所難免了。