再看菱帥制動(dòng)系統(tǒng)不合格的問題，根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)2003年購車的有10例、2004年的有13例、2005年24例、2006年到目前為止2例，這些都是記錄在案的車型，根據(jù)一貫的經(jīng)驗(yàn)來看制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際不合格車輛應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。北京的一位車主劉先生先后兩次在4S店測定的制動(dòng)力數(shù)值相差甚遠(yuǎn)，2.3萬公里時(shí)顯示不合格，2.8萬公里顯示合格了，一些有過此經(jīng)歷的車主于是也懷疑廠家對(duì)自己的檢測設(shè)備作出調(diào)整才獲得合格的數(shù)據(jù)。

　　九霄覺得菱帥制動(dòng)不合格的問題，應(yīng)該不會(huì)涉及到每一款車，但也并沒有像廠家所說的“極個(gè)別現(xiàn)象”那么少。東南在應(yīng)對(duì)這個(gè)問題上的態(tài)度其實(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的，根據(jù)相關(guān)資料顯示，東南曾在2005年7、8月份著手改進(jìn)過菱帥的剎車系統(tǒng)（通過對(duì)卡鉗、剎車片的改進(jìn)增大剎車盤和剎車片的摩擦面積，從而提升車輛的制動(dòng)力），于是去年9月份以后出廠的菱帥制動(dòng)檢測數(shù)據(jù)都有明顯提升。而此時(shí)并未對(duì)已經(jīng)售出的菱帥進(jìn)行過召回或類似檢修行動(dòng)。對(duì)不合格車輛置之不理，并將此類車輛的問題不公開，不知這算不算隱瞞問題。我們都知道2003到2004年的三菱汽車對(duì)質(zhì)量問題瞞而不報(bào)的丑聞曾讓這個(gè)汽車業(yè)巨頭徹底失去了與戴姆勒-克萊斯勒的合作關(guān)系，幾乎瀕臨絕境。要不是三菱集團(tuán)撥4500億日元的巨款拯救，恐怕三菱汽車這個(gè)名字也會(huì)從世界上消失。這樣深刻的前車之鑒，常以純正三菱血統(tǒng)自封的的東南汽車竟然能視而不見？而作為國家合格的免檢生產(chǎn)企業(yè)的東南發(fā)生這種事件，也暴露出相關(guān)部門在車輛管理中存在的問題。

　　除了少數(shù)幾家廠商的幾款車型之外，國內(nèi)大多數(shù)合資廠商的都是以高價(jià)格低配置為特色。比如長安福特的福克斯（包括新上市的兩廂�？怂梗�，接近18萬的車型都沒有自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，而其臺(tái)灣版配置則比國內(nèi)豐富很多。無獨(dú)有偶，上海大眾在勁情勁取的新車制造上一改德國人將車視為藝術(shù)品的習(xí)慣，在制動(dòng)系統(tǒng)等配置上有所縮水。可能一汽大眾銷售副總?cè)A明耀所謂“一汽大眾從來沒有主動(dòng)降價(jià)過”，所以一汽大眾的降價(jià)行動(dòng)沒有一次不是變相漲價(jià)。東風(fēng)日產(chǎn)將雅閣同級(jí)別的天籟定在A6等級(jí)、將CIVIC同級(jí)別的軒逸定在凱美瑞等級(jí)、將POLO級(jí)別的TIIDA提升成307的競爭對(duì)手。廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮說凱美瑞可以和奧迪A6抗衡而且決不會(huì)加價(jià)，結(jié)果除了加價(jià)3萬后價(jià)格直追A6商務(wù)版之外，沒有讓人看出國產(chǎn)凱美瑞能擁有雷克薩斯級(jí)別的品質(zhì)。國產(chǎn)寶馬5系去掉了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，進(jìn)入中國的奔馳新S系去掉了預(yù)防性安全系統(tǒng)（包括自動(dòng)防撞剎車）。207發(fā)布給你國產(chǎn)206、新勝達(dá)發(fā)布給你國產(chǎn)老勝達(dá)。類似事件數(shù)不勝數(shù)，九霄就不一一列舉。

　　談?wù)撚秃氖钦媸羌�、降價(jià)該不該補(bǔ)償已不重要

　　最近的幾篇有關(guān)發(fā)改委的“31家制造商 407個(gè)車型綜合油耗”報(bào)道網(wǎng)上網(wǎng)下鬧得很大，有位記者朋友問筆者有沒有更多諸如此類的其它信息。九霄如是回答：這些其實(shí)在業(yè)內(nèi)早就是公認(rèn)的事實(shí)，現(xiàn)在拿出來說只是將問題擺到臺(tái)面上。

　　不要說廠家油耗是假的，后來公布的一連串所謂“真實(shí)油耗”的數(shù)字又有多少是沒有水分的？一些知名廠家在測試油耗的時(shí)候?qū)⒆�椅、備胎統(tǒng)統(tǒng)拆除，在測試加速性能的時(shí)候更是將排氣管消音器拆除，這種行內(nèi)公認(rèn)的事情，真正買車的消費(fèi)者又能知道多少？

　　臺(tái)灣地區(qū)的銷量冠軍車型一個(gè)月大概在1500輛左右，大陸地區(qū)的銷量冠軍車型一個(gè)月基本不會(huì)低于1萬輛。同時(shí)2005年我國銷售汽車572萬多輛，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測2006年我國汽車產(chǎn)銷量將增長12%左右，達(dá)到640萬輛左右，這樣的銷量數(shù)字甚至超過了歐洲數(shù)個(gè)國家的總和，預(yù)計(jì)會(huì)在今年超過日本成為全球第二大的汽車銷售國家。這樣大的市場，這樣低廉的勞動(dòng)力，可又有多少廠家是真正打心眼里真正尊重我們消費(fèi)者？

　　回頭再來看近一陣子的北京現(xiàn)代是不是食言降價(jià)、該不該降價(jià)補(bǔ)償?shù)氖录�，其�?shí)只是冰山一角。如果沒有大環(huán)境使然，廠家也就不敢做第一個(gè)食言的出頭鳥。消費(fèi)者是需要維權(quán)，但素有無冕之王之稱的媒體該如何為消費(fèi)者維權(quán)，該出于什么原因?yàn)橄�費(fèi)者維權(quán)？或許不光應(yīng)該批評(píng)廠商，也需要媒體捫心自問。