不僅是雅閣，以性能、底盤(pán)和安全性著稱的歐洲車(chē)型目前的市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)也并不高，蒙迪歐V6 2.5的車(chē)型目前官方報(bào)價(jià)只有19.98萬(wàn)，功率扭矩超過(guò)了凱美瑞2.4，而售價(jià)僅與凱美瑞2.0相當(dāng)。再看凱旋，與凱美瑞19.78萬(wàn)同配置車(chē)型，售價(jià)只有19.28萬(wàn)，低了7000元。當(dāng)然，九霄上面所提到的車(chē)型售價(jià)都是與凱美瑞官方報(bào)價(jià)做比較，如果加上目前凱美瑞在市場(chǎng)上那令人窒息的三萬(wàn)甚至部分地區(qū)四萬(wàn)元加急費(fèi)，凱美瑞幾乎可以成為2003年車(chē)市井噴之后，性價(jià)比最差的車(chē)型。但此前廣豐執(zhí)行副總袁仲榮在凱美瑞亮相之時(shí)，曾表示擁有20萬(wàn)輛產(chǎn)能的廣州豐田不會(huì)出現(xiàn)加價(jià)銷(xiāo)售的情況。這一前一后的比較，令凱美瑞從車(chē)型的“高端”到價(jià)格的“低端”，都成了一張空頭支票。

　　此外，同屬于廣汽集團(tuán)的凱美瑞和雅閣如果真的進(jìn)行了正面交戰(zhàn)，對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)也非常不利。凱美瑞即要承受一定地來(lái)自廣汽的壓力之外，還要承擔(dān)因?yàn)閷挿旱氖袌?chǎng)定位導(dǎo)致“并肩銳志、下打花冠、上打皇冠”的尷尬境地。如何平衡廣汽、豐田兩方利益，如何減緩廣本每年11萬(wàn)輛左右的普及速度，并從19個(gè)月同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的車(chē)型車(chē)主影響力下獲得好的口碑，這些都是廣豐在凱美瑞身上所要思考的難題。

　　如果廣豐真希望凱美瑞能從佳美的口碑中繼往開(kāi)來(lái)，那么必須正視凱美瑞不是雷克薩斯也不是奧迪、寶馬，因?yàn)闇?zhǔn)確的市場(chǎng)定位是一款成功車(chē)型不可或缺的關(guān)鍵因素。正如不久前某廠商新車(chē)上市時(shí)其營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行總監(jiān)所說(shuō)的一句話，“這款新車(chē)在研發(fā)之前就做了長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研與準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，我們并不期望它能吸引所有的客戶，只要能吸引到我們所定位的哪些客戶，那么這款車(chē)就成功了。”我們相信一汽豐田在國(guó)內(nèi)接近3年的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)會(huì)幫助廣州豐田更好的成長(zhǎng)，但廣州豐田也必須認(rèn)識(shí)到量力而行，亦要了解產(chǎn)品在給其它車(chē)型壓力的同時(shí)，自己也將承受重壓。所有同級(jí)車(chē)的降價(jià)未必都是由凱美瑞上市引起的，即使與凱美瑞上市有關(guān)，那也不代表其它產(chǎn)品會(huì)對(duì)凱美瑞退避三舍，廣豐不宜過(guò)于自信。不然等到新車(chē)蜜月期過(guò)去，或許真會(huì)印證了那句引起波瀾的話“中級(jí)車(chē)市場(chǎng)今年競(jìng)爭(zhēng)壓力極大，不敢保證凱美瑞不會(huì)降價(jià)�！�