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原創(chuàng)  不僅敗在雅紳特 看越走越慢的現(xiàn)代速度

2006-04-26 09:00:00 來源: pcauto 作者:九霄

  近來九霄聽說北京現(xiàn)代雅紳特市場反響平平,與上海通用樂風(fēng)上市拉鋸戰(zhàn)的先出一招,果不其然的落入了價格偏高的漩渦之中。實(shí)際上回首以往,從索納塔伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特,北京現(xiàn)代的這五款細(xì)分市場的新車,有多少是成功之作?雅紳特作為一直熱銷的國產(chǎn)千里馬的換代車型,市場回饋乏力絕非偶然,實(shí)際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

  難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

  從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線,現(xiàn)代向國人第一次展現(xiàn)了它的“現(xiàn)代速度”。在推出半年之后,索納塔共銷售21000余輛,月均3500輛的成績,在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風(fēng)”。然而在該年底,兩件大事給北京現(xiàn)代的帶來了質(zhì)的飛躍:一件是其1.6、1.8、2.0三款發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,并出口到了韓國原廠,這樣除了2.7 V6依然依靠進(jìn)口以外,裝載其余幾款發(fā)動機(jī)的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情,就是推出了后來被稱為車市黑馬的伊蘭特。


  伊蘭特上市后第一年(2004年)銷量就達(dá)到了驚人的102749輛,全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年,伊蘭特銷量到達(dá)了176589輛,三廂凱越銷量只有其三分之二都不到,伊蘭特成為2005年中級車市場當(dāng)仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份,伊蘭特的高達(dá)15173的月銷量也令人乍舌。這對于一款上市接近兩年半的車型來說,算得上是奇跡。然而,從車市現(xiàn)狀來看,伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個偶然。

  伊蘭特在2003年推出之時凱越風(fēng)頭正勁,現(xiàn)代巧妙的將矛頭直指凱越,在對外宣傳上也旁敲側(cè)擊地將兩款車放在一起,這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時提到伊蘭特的經(jīng)歷。伊蘭特當(dāng)時率先推出1.8使其價格占據(jù)了凱越1.6手動、1.8自動之間的價格空間,而隨后推出1.6車型并在每個排量每個款式中都擁有手動、自動型號可供選擇。九霄覺得,伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優(yōu)勢,但國內(nèi)汽車市場的爆炸性成長、競爭對手車型的缺乏、國內(nèi)消費(fèi)者對同級車認(rèn)識較少等,亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復(fù)制的,車市大環(huán)境不成熟已成過去,目前不用說其它品牌難以再創(chuàng)造出類似伊蘭特這樣銷量的車型,就連北京現(xiàn)代自己也難以重塑輝煌。

  和伊蘭特同一品牌的悅達(dá)起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進(jìn),但從05年8月份上市到年底累計銷量僅26921輛,同時身兼改進(jìn)和新車兩個光環(huán)的賽拉圖,在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統(tǒng)關(guān)系卻未獲成功,銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場在傳遞一個信息,類似伊蘭特的老路已經(jīng)走不通。


  一朵紅花獨(dú)大 余下綠葉難支大局

  來看北京現(xiàn)代2005年的數(shù)字,北京現(xiàn)代總銷售車型233668輛,而九霄之前曾提到伊蘭特的銷售是176589輛,這兩個數(shù)字放在一起不難看出伊蘭特銷量占據(jù)了北現(xiàn)總銷量超過了四分之三。而索納塔途勝、御翔三款車型銷量綜合僅占了北線一年銷量的四分之一。其中縱然途勝上市半年、御翔只有三個月,但作為上市新車兩款車型的月均銷量均只有一千多輛。北汽控股董事長安慶衡在御翔發(fā)布之時曾說,北京現(xiàn)代經(jīng)過三年的發(fā)展,品牌、質(zhì)量、可靠性均已經(jīng)被消費(fèi)者所接受,因此御翔令人充滿信心。但最終月均一千多輛的新車銷量,令北現(xiàn)在上市初期叫板雅閣的氣勢蕩然無存,而在剛過去的三月份御翔銷量僅僅978輛(第一季度總和2594輛),只有雅閣一款2.0車型銷量的六分之一。


  從同一品牌各個車型之間驚人的落差可以看出,這種青黃不接的數(shù)據(jù)信息讓人為即將面臨改款或者換代的伊蘭特?fù)?dān)憂。雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛,這與當(dāng)時價格偏高的頤達(dá)上市首月過萬的銷量成為了明顯的對比。作為北京現(xiàn)代平民車之稱的雅紳特銷量并未達(dá)到廠家預(yù)期的高普及率,在雅紳特上市后四天公布價格的樂風(fēng)以同級配置低6000元占據(jù)兩者在這場上市拉鋸戰(zhàn)的上風(fēng)。動力平平僅靠四輪碟剎作為賣點(diǎn)的雅紳特卻讓北現(xiàn)過于自信,也促使半個月內(nèi)這樣一個本應(yīng)該交付新車訂單的短時間內(nèi)就出現(xiàn)了2000元的讓利。于是雅紳特要降價的傳聞四起,這對于一款新車來說相當(dāng)不利,雅紳特暗降不僅成為定局,晚些時候可能會推出的1.6版本也極可能前途黯淡。

  九霄覺得,從近2年的車市狀況來看,伊蘭特的迅速竄紅已經(jīng)影響到了北京現(xiàn)代對于自身品牌的定位以及新車型的定價,在伊蘭特之后的途勝、御翔、雅紳特?zé)o一例外地成為了高端品牌車型的代名詞。在中級車中,韓系品牌擊敗日系、歐系、美系車型,并不意味著現(xiàn)代的所有車型都能放棄性價比以高端的姿態(tài)出現(xiàn)。

  曾有傳言說,即將上市的兩廂伊蘭特價格要高于其三廂版本,而按照北京現(xiàn)代的慣列,改款伊蘭特難保不將目標(biāo)對手定在速騰、馬自達(dá)3。九霄想說的是一個廠家如果打算只靠一款熱銷車型生存,如果全年的銷量目標(biāo)只是單一車型的個人表演,那么對這個車型的定位可千萬慎重。如今的車市已經(jīng)到了相當(dāng)細(xì)分的階段,早已沒有所謂“上打某某某、下壓某某某”的車型,看準(zhǔn)市場一步到位,才能讓新一代的伊蘭特不步雅紳特、御翔的后塵。
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