前段時間有媒體傳言神龍汽車公司在三年前推出的雪鐵龍賽納已經(jīng)正式停產(chǎn)，PCauto就該消息對東風雪鐵龍相關(guān)人員進行了詢問合實，得到的回應(yīng)是賽納并沒有真正意義的停產(chǎn)，只不過是為了給新車讓路而減小產(chǎn)量，產(chǎn)量的多少根據(jù)市場的需求而定。筆者對賽納的減產(chǎn)產(chǎn)生了幾點疑惑：什么原因讓賽納淪落這般境地？而與其同病相憐的畢加索又將如何走向？

　　2003年，國內(nèi)小型車市場上，一汽大眾的寶來一支獨秀，牢牢地占據(jù)著領(lǐng)先的優(yōu)勢，其高昂的售價讓企業(yè)賺取了巨額的利潤，同時也讓國內(nèi)的競爭對手咬牙切齒，急于跳將出來與之比試高低，這其中，東風集團率先打破了格局，2003年4月他們迫不及待地推出了2.0升的賽納。這是一款具有純正法蘭西血統(tǒng)的車型，廠家除了在其內(nèi)飾上增加了一些也許能夠討好國人的仿桃木飾板外，并沒有進行過多的更改，而其獨特的兩廂半設(shè)計風格也是法國人對于藝術(shù)的領(lǐng)悟，同時兼顧了城市停車空間狹小的現(xiàn)狀而進行綜合設(shè)計的產(chǎn)物。這款車搭載的是一款2.0L發(fā)動機，是一款曾經(jīng)用于法國WRC冠軍賽車的動力，其最大功率和扭拒分別為97KW/6000r/min和190Nm/4100r/min，配備了四檔自動變速器，在實際駕駛中，該車動力性能很不錯，在城市內(nèi)行駛中超車顯得得心應(yīng)手，而良好的彎道駕馭能力也是雪鐵龍后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的特長所在。所以可以得出這么一個結(jié)論：賽納應(yīng)該是一部很好的家庭用車。但是幾年來，市場卻沒有認可這款車型，該車上市后始終就沒有真正地紅火起來，準確地說始終處于一個低迷的狀態(tài)。原因為何？筆者認為大致有以下幾點：

　　一是外型設(shè)計的另類。賽納的前臉設(shè)計應(yīng)該是出色的，完全符合國人對于轎車的審美標準，但是前部流暢的線條，到了尾部嘎然而止，雖然整體依然算得上動感和諧，但是卻使得這款號稱兩廂半的車型有如拉長了尾巴的富康，所以很多人錯誤地把賽納歸類于兩廂車。而當時的國內(nèi)市場對于兩廂車并沒有全面認可，除了上海大眾的波羅強盛一時外，連久負盛名的一汽大眾高爾夫也落魄不堪，所以賽納在市場遭遇寒流也就情理之中。

　　二是整車裝備過低。近些年來，國內(nèi)汽車廠家都明白了裝備的巨大作用：在成本不大的情況下卻能夠收到意想不到的效果，增加一些電子裝備，用真皮沙發(fā)、倒車雷達等炫目的廉價物品可以輕松博得大家的喜愛。在這些方面，賽納實在顯得過于木訥！沒有杯駕、單一功能的扶手、布質(zhì)門內(nèi)板、老化的中控臺以及缺少狀態(tài)顯示的旋鈕式自動空調(diào)等等，這些設(shè)計對于講究實用為本的法國人也許不算什么，但是與國內(nèi)的消費理念還是有很大的差別，尤其是與隨后上市的另一款新車東風日產(chǎn)陽光的那些琳瑯滿目的裝備比較，更讓賽納顯得“寒酸”。這也是賽納難以建樹的原因之一。

　　三是售價偏高。在2003年國內(nèi)市場上，與賽納同級的小型車不多，其中陽光的整體售價為17.28萬元至18.98萬元，寶來1.8T的價格雖然偏高，但是它還有1.6L至1.8L多款車型予以補充，這些車型的價格在15.6萬元至19.9萬元。而賽納呢？初上市的2.0L自動檔車型售價為19.08萬元，沒有任何競爭優(yōu)勢，在此后，東風雪鐵龍又推出了一款售價16.98萬元的手檔車型，但是這款車型整體裝備更低，所以該車上市后幾乎如泥牛入海，沒有掀起任何波瀾！

　　四是日常保養(yǎng)不便宜。賽納的整車國產(chǎn)化率較低，微末的銷量讓該車始終沒有能夠進行有效的成本控制，所以賽納在日常保養(yǎng)的過程中，零配件的價格明顯高于同級車型，甚至超過了中型車的保養(yǎng)費用。比如更換機油項目，賽納使用的原廠機油為148元/桶，機油濾芯器87元/個，工時費72元/次，而廣本雅閣的相關(guān)價格分別為：137元、36元和60元。更換一副雨刮片，賽納的價格為113元（左刮片）+81元（右刮片），合計194元，而北京現(xiàn)代的索納塔只要58元。正是這些日常保養(yǎng)的費用過高，讓人對購買賽納心存顧忌，從而也影響了了該車的銷量。

　　一部性能不錯的好車，就因此而黯然失色，于是賽納走進了一個惡性循環(huán)的怪圈中：國產(chǎn)化太低，所以賽納售價過高，而銷量的畏縮，又加劇了這個循環(huán)的過程。隨著這兩年國內(nèi)各大廠家不斷推出新產(chǎn)品，花冠、�？怂�、307等對手幾乎讓賽納沒有喘息的機會，在過去的2005年度，賽納總銷量為5385輛，月平均不足500輛，這樣的成績當然不能讓人滿意，因為富康、愛麗舍、標致307、賽納和畢加索均為共線生產(chǎn)，不久前上市的206也是如此，所以賽納既然不能適應(yīng)市場的發(fā)展，當然不能繼續(xù)占用生產(chǎn)資源，而206正是廠家今年寄予了厚望的主打產(chǎn)品，也是今年發(fā)展的主流方向，所以賽納當仁不讓地減小產(chǎn)量，為新產(chǎn)品讓路了。

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　　如果賽納減產(chǎn)了，那么今后畢加索的命運又將如何呢？

　　公元1998年，在法國巴黎車展上，來自雪鐵龍公司的畢加索（Xsara Picasso）頗為引人矚目，該車外型新穎親切，內(nèi)在實用簡潔，讓很多人為之傾倒。2000年畢加索在歐洲上市后，立即贏得了眾人的追捧，當年銷量達到22萬輛。在進入中國市場前，神龍公司對該車進行了詳盡的研究和論證，認為該車全面具備了在國人心中有良好形象的雷諾Scenic的全部優(yōu)點，同時更富有未來感和新鮮感，應(yīng)該能夠在中國全面拓展自己的市場。于是2001年2月，神龍公司與法國雪鐵龍公司舉行了引進生產(chǎn)“雪鐵龍—畢加索”車型項目合同簽字儀式，當年即有數(shù)千輛畢加索投放市場。

　　與賽納一樣，畢加索也是一款當之無愧的好車，它與賽納是同一底盤，略為加長軸距80mm而造出的一款緊湊而多功能的新車，它的定位在轎車與多用途車之間，雞蛋形外觀以及前防撞欄至A柱車頂幾乎成直線的設(shè)計，讓該車具有了劃時代的設(shè)計風格，而五個獨立座椅、儀表臺中置和排擋位在中控臺的設(shè)計，都是當時國際同步新車的最新理念，車內(nèi)十余處儲物格的設(shè)計也是家用轎車的必要需求，而來自雷諾Scenic的盛名幾乎可以成為畢加索免費的廣告宣傳，就是這樣的一部好車，為什么也始終萎靡不振，沒有任何起色呢？我認為，畢加索的尷尬，主要源于以下幾點：

　　一是過于前衛(wèi)的造型。對于畢加索的外觀設(shè)計，有人將其比喻為藝術(shù)大師畢加索創(chuàng)造的抽象派藝術(shù)，不能看懂，而對于崇尚歷史文化的中國人來說，也許就更難以接受了。雖然雷諾Scenic在國人心中有良好印象，但是Scenic與之相比，造型要保守一些，更符合國人的胃口，同時Scenic是一款出道數(shù)年的車型，屬于第一個吃螃蟹者。這一點上很像賽道上領(lǐng)先的頭車，畢加索算是模仿秀，如果想要超越對手，必須具備高出對手很多的實力才行，這一點上，畢加索注定只能成為跟跑者。

　　二是廠家的策略失誤。為了節(jié)約成本，神龍公司將富康1.6L發(fā)動機裝配在這款時尚的車型上，讓這款車大有“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”的感覺。這款1.6L的動力，用在較富康重300kg的畢加索上，實在有點力不從心，65KW的最大功率讓發(fā)動機經(jīng)常進行聲嘶力竭吶喊。正是這樣的策略失誤，讓畢加索在上市之初就沒有博得頭彩，反而在此后很長的時間內(nèi)，很多人對于后來上市的2.0L全新車型也望而卻步，一個好端端的車型在起步階段就已經(jīng)被糟蹋了。

　　三是裝配工藝有缺陷。對于畢加索的整車性能，應(yīng)該沒有太多的疑問，但是該車在裝配工藝方面，卻讓很多車主頗有微辭。引擎蓋鎖易松動、門膠條和中控臺異響、排氣管異銹蝕、發(fā)動機怠速熄火等等問題是很多畢加索的通病，這些問題應(yīng)該不是畢加索本身的設(shè)計問題，卻是廠家在控制整車裝備質(zhì)量過程中沒有進行嚴格地把關(guān)的結(jié)果，一個個微小的失誤讓畢加索這個良好青年蒙受了缺點多多的冤屈。

　　四是價格售后成問題。與賽納的情況雷同，因為銷量不能提升，畢加索的國產(chǎn)化率也很低，從而造成了該車售價始終居高不下，同時也影響了零配件的價格。每一款畢加索的新車上市，其價格都在20萬元以上，即使經(jīng)歷了幾次降價，它的身價也是高高在上。作為一款定位于普通的城市家庭用車，這個價格顯然過高，而畢加索奇異的外型，不能符合國人對于公務(wù)車的標準。在畢加索的零配件方面，廠家也沒有進行規(guī)范，各地的報價差異很大，這樣都影響了消費者的購車心理。

　　對于畢加索，神龍公司始終滿懷希望和期待，即使是面對低迷也沒有放棄。早先的畢加索1.6L銷量很小，廠家找準病因，于是2002年他們又推出2.0L車型，但是效果依然不明顯，在此后還有04款車型以及05款的全景天窗版上市，這些都沒有激起消費者購買的欲望。在2005年度，該車全年銷量僅僅1623輛，月均120輛，比已經(jīng)停產(chǎn)的賽納還要低得多！那么畢加索是不是也要停產(chǎn)呢？對于此，東風雪鐵龍的一位負責人堅決否認了這個說法。

　　那么為什么賽納已經(jīng)宣布減產(chǎn)，而銷量更為不濟的畢加索卻依然如故呢？筆者分析應(yīng)該有以下幾點原因：一是目前國內(nèi)市場上并沒有同級的對手，包括途安、普利馬等車型在內(nèi)，都是緊湊型的MPV，而不是畢加索的這類獨特定位，沒有同級對手，這應(yīng)該是畢加索繼續(xù)存在下去的首要理由；二是前衛(wèi)的外型需要時間的接受。該車型的設(shè)計，完全符合家庭用車的需求，前衛(wèi)的外型設(shè)計，也許在不久的將來能夠讓更多人接受，畢竟，前衛(wèi)的東西比過時的東西更具有生命力。三是內(nèi)涵應(yīng)該得到更多人的理解。這是一款頗具個性的小車，很多人只是看到了獨特的外型，而沒有深入了解其豐富的內(nèi)在美，所以了解畢加索需要一個適應(yīng)的過程，正如有人對其的評價：也許你在試駕以后就開始考慮用盡自己口袋里的錢來獲得它。

　　最后談一點，畢加索如何才能走出低迷？首要是降價，對于該車售價過高的問題，幾乎成為眾多購車者的心病，雖然這幾年企業(yè)一直在進行著降價的行動，但是這樣的力度沒有能夠激發(fā)起消費者的購車欲望。如果要讓畢加索徹底走出困境，企業(yè)必須進行零利潤的銷售模式，讓一個驚喜的價格來贏取消費者的歡心。第二是提高裝配質(zhì)量，將每一個細微的紕漏都消滅在萌芽中，讓消費者在使用中少一點煩惱，同時也會讓企業(yè)的信譽不斷提高。第三是解決售后的后顧之憂，降低零配件價格，同時全面規(guī)范市場，統(tǒng)一配件價格，提高維修水平，這是企業(yè)內(nèi)功的修煉，同時也是畢加索長久生存的保證。

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