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　　如果說(shuō)汽車(chē)業(yè)界中，2004年最搶眼的廠(chǎng)家是廣州本田和北京現(xiàn)代，那么2005年最搶眼的則是東風(fēng)日產(chǎn)。根據(jù)今年1-10月份的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量已經(jīng)重新殺入國(guó)內(nèi)前10名，利潤(rùn)率更是高居全國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家之首。東風(fēng)日產(chǎn)，這個(gè)迄今為止中國(guó)最大的汽車(chē)合資公司，正以不可阻擋的態(tài)勢(shì)走向復(fù)興。

　　銷(xiāo)量飛漲 利潤(rùn)率驚人

　　今年1-10月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量比去年同期狂增160%，合共銷(xiāo)售12.55萬(wàn)輛，在全國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家中排列第8位，比2003年風(fēng)神汽車(chē)的第9位更進(jìn)一步，也是前10強(qiáng)廠(chǎng)家中增速最快的一家。

　　從2004年銷(xiāo)量下滑10%到今年同比增長(zhǎng)160%，東風(fēng)日產(chǎn)的躍升速度讓人吃驚。而更為驚人的，則是東風(fēng)日產(chǎn)的高利潤(rùn)率。根據(jù)媒體透露，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的利潤(rùn)率高達(dá)25%，壓倒了此前的利潤(rùn)率冠軍廣州本田和上海通用，高居全國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家之首。東風(fēng)日產(chǎn)還透露，今年前3季度總利潤(rùn)額已躍居全國(guó)第二位，而且?guī)缀跞�部�?lái)自制造利潤(rùn)。東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)異表現(xiàn)，在東風(fēng)集團(tuán)股份今年成功赴港上市的進(jìn)程中，起到了相當(dāng)積極的作用。

東風(fēng)日產(chǎn)的頭號(hào)功臣——天籟

　　日產(chǎn)全球復(fù)興的縮影

　　在卡洛斯·戈恩入主之前，日產(chǎn)汽車(chē)曾連續(xù)七年虧損。1999年日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟后，作為日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官的戈恩，實(shí)施了振興日產(chǎn)的“復(fù)興計(jì)劃”。素有“成本殺手”之稱(chēng)的戈恩，僅用一年多的時(shí)間，就幫助日產(chǎn)汽車(chē)迅速走出虧損泥潭。2004財(cái)政年度，日產(chǎn)汽車(chē)盈利高達(dá)80億美元，成為全球唯一運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)超過(guò)10%的汽車(chē)廠(chǎng)家（豐田、本田約為9%，雷諾為3%，大眾、福特、通用均在3%以下）。而近期公布的第一財(cái)季報(bào)告顯示，日產(chǎn)依然是利潤(rùn)率最高的汽車(chē)公司。

　　在日產(chǎn)全球復(fù)興進(jìn)程中，東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)當(dāng)了重要而且積極的角色。如今東風(fēng)日產(chǎn)高達(dá)25%的利潤(rùn)率，已將去年汽車(chē)界“日產(chǎn)復(fù)興受阻中國(guó)”的質(zhì)疑一舉擊破。日產(chǎn)在日本、美國(guó)、歐洲以外的其它地區(qū)，一共有70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中有20萬(wàn)輛是在中國(guó)市場(chǎng)取得的。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)歐洲是遲早的事情。日產(chǎn)的計(jì)劃是，到2010年左右形成日本、美國(guó)、中國(guó)的三強(qiáng)市場(chǎng)格局。

　　頭號(hào)功臣——TEANA天籟

　　為何東風(fēng)日產(chǎn)能取得如此長(zhǎng)足的進(jìn)步？卡洛斯·戈恩和東風(fēng)日產(chǎn)總裁中村克已均表示，在東風(fēng)日產(chǎn)兩年多合資歷史中，拷貝日產(chǎn)全球成功經(jīng)驗(yàn)的“跨職能團(tuán)隊(duì)”工作模式功不可沒(méi)，東風(fēng)日產(chǎn)中日雙方的多層面融合，是最終決定其能否堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)共同發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵所在。跳出這些深層次的原因，我們分析一下東風(fēng)日產(chǎn)近一年來(lái)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，不難發(fā)現(xiàn)其飛躍背后最大的產(chǎn)品功臣——TEANA天籟。

　　天籟之前，東風(fēng)日產(chǎn)僅擁有藍(lán)鳥(niǎo)和陽(yáng)光兩款車(chē)型，產(chǎn)品的老齡化直接導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)去年銷(xiāo)量下滑10%。2004年第四季度，TEANA天籟上市，當(dāng)季銷(xiāo)量超過(guò)15000輛，東風(fēng)日產(chǎn)迅速止血。在2005年前10個(gè)月中，天籟銷(xiāo)售已超過(guò)5萬(wàn)輛，支撐起東風(fēng)日產(chǎn)4成以上的銷(xiāo)量。而作為目前東風(fēng)日產(chǎn)旗下最高端的產(chǎn)品，天籟更大的貢獻(xiàn)是在利潤(rùn)方面。

　　天籟是CEFIRO風(fēng)度的換代車(chē)型，其檔次本與雅閣、佳美等中高級(jí)轎車(chē)相仿，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，天籟的定價(jià)卻瞄準(zhǔn)了中高級(jí)轎車(chē)和高檔轎車(chē)之間的空當(dāng)，這樣的策略，不僅避免了跟強(qiáng)大的雅閣們和奧迪們正面交鋒，而且讓天籟贏(yíng)得了比雅閣們更大的利潤(rùn)空間。雖然天籟的銷(xiāo)量只及雅閣的一半，但是天籟所帶來(lái)的總利潤(rùn)，并不比雅閣遜色多少。正是由于天籟的崛起，東風(fēng)日產(chǎn)才能在2004年銷(xiāo)量跌出前10名的情況，當(dāng)年利潤(rùn)卻仍能進(jìn)入前十，并在2005年躍居利潤(rùn)榜第二位。

　　野心勃勃 隱患猶存

　　東風(fēng)日產(chǎn)今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是15萬(wàn)輛，而日產(chǎn)的目標(biāo)是令中國(guó)成為其除日本和美國(guó)之外的第三大市場(chǎng)，因此2007年的目標(biāo)則被定為30萬(wàn)輛，比今年翻了一番，這意味著東風(fēng)日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)40%的年增長(zhǎng)率。為此，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)新車(chē)型以搶占市場(chǎng)，明年計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的新車(chē)是NOTE和BluebirdSylphy。NOTE定位在TIIDA之下，瞄準(zhǔn)的是廣本飛度的市場(chǎng)；至于即將落戶(hù)襄樊的BluebirdSylphy，則正好填補(bǔ)了TIIDA和TEANA之間的空白。

明年即將國(guó)產(chǎn)的Sylphy

　　如此一來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將形成NOTE-TIIDA-BluebirdSylphy-TEANA的較完整陣容，但新陽(yáng)光和藍(lán)鳥(niǎo)智尊也就成了游離于陣容之外的產(chǎn)品。這兩款來(lái)自臺(tái)灣裕隆的車(chē)型，本來(lái)銷(xiāo)量就不太好，BluebirdSylphy國(guó)產(chǎn)后，藍(lán)鳥(niǎo)智尊停產(chǎn)也在情理之中，只是新陽(yáng)光該何去何從？在TIIDA和BluebirdSylphy夾擊下，新陽(yáng)光將逐漸失去生存的空間。此外，BluebirdSylphy落戶(hù)襄樊，NOTE落戶(hù)花都后，這兩家工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力能否跟上？雖然襄樊和花都工廠(chǎng)都號(hào)稱(chēng)有20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但是兩者都是在舊廠(chǎng)房基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，其優(yōu)勢(shì)是起步階段的投入成本較小，但是一旦大規(guī)模投產(chǎn)全新產(chǎn)品，設(shè)備改造就會(huì)面臨很大壓力。

　　我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看天籟。TEANA在中國(guó)大陸的定價(jià)策略和臺(tái)灣裕隆如出一轍，拉長(zhǎng)車(chē)身尺寸后價(jià)格隨之走高，大有向北美MAXIMA看齊之勢(shì)。但TEANA始終是CEFIRO風(fēng)度的換代車(chē)型，其定價(jià)應(yīng)當(dāng)向雅閣和佳美靠攏，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌認(rèn)識(shí)的不斷提高，這種高利潤(rùn)的游戲究竟能玩多久？恐怕連廠(chǎng)家自己都沒(méi)有把握。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)借鑒的是臺(tái)灣裕隆模式，充當(dāng)發(fā)言人的往往是總裁中村克己和總經(jīng)理吉田衛(wèi)，中方聲音偏向弱勢(shì)，這個(gè)問(wèn)題在苗圩離任后似乎更加明顯。卡洛斯·戈恩曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，他們的中國(guó)合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷(xiāo)售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。連北京現(xiàn)代最近也宣布要生產(chǎn)自主品牌轎車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)在這方面卻似乎無(wú)甚計(jì)劃。作為中國(guó)最大的汽車(chē)合資企業(yè)，我們希望中方能在東風(fēng)日產(chǎn)中有更大的貢獻(xiàn)和主動(dòng)權(quán)，也希望東風(fēng)日產(chǎn)能在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中起更積極的作用。

    名記點(diǎn)評(píng)

    汪云青（《廣州日?qǐng)?bào)》汽車(chē)版主編）：今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)給人的印象是“不鳴則已，一鳴驚人”，這主要表現(xiàn)在銷(xiāo)量和贏(yíng)利上。但實(shí)際上，這主要只是它在今年引進(jìn)的天籟和TIIDA產(chǎn)品本身不錯(cuò)，在企業(yè)其他方面，我們看到的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步并沒(méi)有銷(xiāo)量上所反映出來(lái)的那么大。換句話(huà)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)今年表現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，仍然不具有可持續(xù)性。

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