三是走出國(guó)門的深思。這幾年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓很多廠商開(kāi)始在海外尋找市場(chǎng)，今年1月至5月，我國(guó)轎車出口數(shù)量同比上升了10倍，這當(dāng)中，奇瑞、長(zhǎng)城等公司是先行者。其中奇瑞在中東已經(jīng)開(kāi)辟了一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)，現(xiàn)在正準(zhǔn)備進(jìn)軍在安全排放等各方面較歐洲更為嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車也在向印度、中東、俄羅斯和非洲等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行汽車出口。他們能否通過(guò)當(dāng)?shù)氐囊?guī)定測(cè)試？如果嚴(yán)格按照Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，我想包括合資企業(yè)在內(nèi)的這些國(guó)產(chǎn)轎車都可能存在不同程度的問(wèn)題。要想真正走出國(guó)內(nèi)，這是一個(gè)必須首先解決的問(wèn)題。

　　四是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量讓我們深思。事件的最終點(diǎn)就是汽車質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)各家企業(yè)，不論是合資企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，他們的產(chǎn)品質(zhì)量都有待于進(jìn)一步提高。有一則新聞讓我感到壓力，本田公司在中國(guó)建立出口基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品全部出口而不在國(guó)內(nèi)銷售，為何如此，因?yàn)檫@樣本田可以針對(duì)這個(gè)基地進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)測(cè)。但是即便如此，本田的負(fù)責(zé)人仍然對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品持懷疑態(tài)度。連作為技術(shù)提供方的外商都不能信任自己在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，那作為廣大的消費(fèi)者又怎能放心使用這些產(chǎn)品呢？還有一個(gè)現(xiàn)象讓我們迷惑，那就是目前國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)，他們引進(jìn)一些車型，隨后用原車型在國(guó)際上獲得的一些榮譽(yù)來(lái)作為國(guó)內(nèi)汽車廣告，我們組裝的產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到原裝車的水平嗎？真的值得我們深思。

　　最后，提出幾點(diǎn)建議，也算是一種忠告。

　　建議一：制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的汽車質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，并在國(guó)內(nèi)成立權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)測(cè)，嚴(yán)格把好市場(chǎng)準(zhǔn)入的關(guān)口，同時(shí)對(duì)已經(jīng)使用的車輛進(jìn)行評(píng)估分析。生命重于泰山，我們可以參照歐洲的同類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)于汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)必須是全面獨(dú)立的，其必須為評(píng)測(cè)的結(jié)論承擔(dān)法律責(zé)任，只有這樣才能保證每一輛上市的轎車是能夠放心駕駛的轎車，也只有這樣，才能督促每一家廠商真正把好質(zhì)量關(guān)。

　　建議二：關(guān)注安全問(wèn)題。這是一個(gè)老話題，但是卻是一個(gè)永遠(yuǎn)必須重視的問(wèn)題。如果你駕駛一輛小車以時(shí)速200km/h的行駛發(fā)生碰撞，那么即使這輛小車是在碰撞試驗(yàn)中獲得五星級(jí)的沃爾沃甚至是裝甲車和坦克，那也必將車毀人亡。只有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，才是安全行車的最終保證。

　　建議三：進(jìn)行一次試驗(yàn)。對(duì)于陸風(fēng)事件，不論是ADAC還是陸風(fēng)公司，現(xiàn)在都在竭力證明自己的正確性，這樣的爭(zhēng)論無(wú)休無(wú)止，永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果。建議由Euro NCAP公司出馬，從陸風(fēng)的產(chǎn)品隨即抽取一輛，在公開(kāi)媒體上進(jìn)行一次透明的試驗(yàn)，真貓假貓一目了然，這也許是徹底平息這個(gè)事件的終結(jié)解決辦法。