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　　編者按：隨著國(guó)人購(gòu)車數(shù)量的增加，汽車的安全性一直是許多人關(guān)心的話題，而在國(guó)外備受重視、在中國(guó)一直被忽略的鑒別汽車安全性高低的方法——汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)，也日益受到中國(guó)車友的重視，為此，我們編輯了這個(gè)文章，希望從汽車碰撞的角度，來(lái)給大家解釋一下車禍發(fā)生的原因，避免更多的悲劇發(fā)生。

　　在開始正文之前，筆者先給大家看幾張圖片。請(qǐng)看：

　　這張大家很熟悉了，前不久的雅閣婚禮門事件。再請(qǐng)看下一張：

 

　　這張不是雅閣，而是上海大眾的帕薩特，幾乎是車身縱向斷裂。請(qǐng)繼續(xù)看：

　　這張則是一汽大眾的捷達(dá)，同樣也是兩截，斷面同樣整齊如刀切斧削。我們繼續(xù)再看一張：

　　這輛則是國(guó)外原裝的寶馬，也幾乎斷為兩截。

　　以上的這些圖片，事故車有日本車，也有以質(zhì)量著稱的德國(guó)車，甚至是原裝的德國(guó)本土BMW。但是結(jié)果卻是一樣，斷裂！�。�

　　為什么？？為什么車身會(huì)平白的斷為兩截。

　　這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得有點(diǎn)傻。因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣事件之后，大家都知道答案了。幾乎所有媒體和個(gè)人都認(rèn)為：雅閣之所以會(huì)斷裂，就是質(zhì)量問(wèn)題。

　　那么，帕薩特呢？捷達(dá)呢？或者，寶馬呢？

　　在拋開國(guó)人特殊的民族感情之外，在此事件過(guò)去許久的今天，筆者認(rèn)為，該是站在技術(shù)工作者的角度，來(lái)客觀的審視一下這次事件了，畢竟，從研究角度，這也算是一個(gè)難得的案例。

　　在和大家討論之前，先向大家介紹一下汽車碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲NCAP（New Car Assessment Program）定期將新上市的車型用于進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下評(píng)價(jià)汽車對(duì)車內(nèi)乘員的傷害程度�？梢哉f(shuō)，在汽車碰撞領(lǐng)域，NCAP具有絕對(duì)的權(quán)威性。

　　而NCAP的碰撞測(cè)試有4個(gè)基本項(xiàng)目，即正面、側(cè)面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞。

　　這里主要向大家介紹前三種碰撞。

　　正面碰撞：正面碰撞的時(shí)速為64KM/H，障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是40%車寬(不包括后視鏡)。

　　請(qǐng)記住這個(gè)數(shù)字：64KM/H。

　　側(cè)面碰撞：安裝在滑車前面的可變形障礙物以50KM/H的時(shí)速?gòu)膫?cè)面撞向試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)，以此來(lái)模擬側(cè)面碰撞�；�車中心應(yīng)正對(duì)車側(cè)最凸處的95%處，如圖所示。

　　請(qǐng)?jiān)儆涀∵@個(gè)數(shù)字：50KM/H。

　　雅閣是在NCAP碰撞測(cè)試中拿到最高級(jí)別5星的車型，也就是說(shuō)，在64KM/H的正面碰撞和50KM/H的側(cè)面碰撞中，雅閣的表現(xiàn)應(yīng)該都是非常好的。

　　既然如此，為什么婚禮門中的雅閣會(huì)斷為兩截呢？

　　因?yàn)�，此次事件中的雅閣，既不是正面碰撞，也不是側(cè)面碰撞，而是一種非常可怕的致命的碰撞方式——圓柱碰撞。也就是我要講的第三種碰撞。

　　在NCAP的規(guī)則中，圓柱碰撞是這樣定義的：“為了鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)商進(jìn)一步保護(hù)乘員的頭部安全，歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側(cè)面安全氣囊有助于乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實(shí)驗(yàn)里，被測(cè)車輛以29kmh（18mph）的時(shí)速?zèng)_向一直徑為254mm的剛性圓柱。因?yàn)閳A柱相對(duì)車身十分狹窄，因此通常會(huì)從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)。”

　　大家請(qǐng)?jiān)儆涀∵@個(gè)數(shù)字：29KM/H。

　　就是這個(gè)，這個(gè)就是答案。

　　為什么在NCAP測(cè)試5星的雅閣會(huì)斷裂？答案就在這里。

　　NCAP測(cè)試能夠承受的測(cè)試速度居然只有區(qū)區(qū)29KM/H。沒(méi)錯(cuò)，圓柱碰撞就是這么可怕。

　　我們?cè)倏纯囱砰w婚禮門事件的回放。根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院出具的《質(zhì)量鑒定報(bào)告》：婚禮門事件中的事故車，是以83.4KM/H的速度側(cè)面撞擊高速公路的剛性隔離墻。

　　83.4KM/H�。�！

　　還記得筆者讓大家記住的幾個(gè)數(shù)字嗎？64KM/H、50KM/H、29KM/H。這些標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于83.4KM/H。而相對(duì)于圓柱碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，婚禮門事件的碰撞力幾乎是NCAP規(guī)定的3倍。

　　再看看NCAP規(guī)定的圓柱寬度：254mm。有多寬呢？一張A4紙面只有210mm。

　　而雅閣車碰撞的剛性隔離墻有多寬呢？上過(guò)高速的朋友都很清楚。大概只有A4幅面的一半而已。

　　按照壓強(qiáng)的關(guān)系，這幾乎等于將撞擊力再放大一倍。

　　這就意味著，婚禮門事件中的雅閣，是以約160KM/H的速度參加NCAP規(guī)定只有29KM/H的測(cè)試。大約需要承受5.5倍于NCAP標(biāo)準(zhǔn)的力度。就算是拿到NCAP的5星的車型，我想，在撞擊力放大5.5倍之后，還能有什么作為呢？

　　還記得NCAP 的標(biāo)準(zhǔn)是怎么描述圓柱碰撞的嗎：“因?yàn)閳A柱相對(duì)車身十分狹窄，因此通常會(huì)從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)”。

　　這就是雅閣斷裂的原因：高速碰撞的圓柱體如同一把鋒利的鋼刀，輕松的撕開了整個(gè)車身。

　　更何況，筆者還未算上此次事件中那隔離墻的高度，只有1m多一點(diǎn)。這無(wú)疑又將這把刀磨得更加鋒利。

　　而在此之前的所有媒體和個(gè)人，幾乎都不假思索的得出結(jié)論：質(zhì)量缺陷。而且，此次事件引起的熱烈程度，甚至比薩達(dá)姆被捕還強(qiáng)烈。

　　作為技術(shù)工作者，筆者不否認(rèn)，大多數(shù)媒體和個(gè)人沒(méi)有足夠的專業(yè)知識(shí)來(lái)分析此次事件。但是，就算是汽車界的專業(yè)人士，大多也礙于民族感情，不愿為日本車說(shuō)話；抑或樂(lè)衷于分析雅閣車本身有多么大的缺陷，卻始終無(wú)人從根本角度考慮這次事件，那就是：這種強(qiáng)烈的沖撞，是否是汽車本身能夠甚至是應(yīng)當(dāng)承受的？

　　罵人也要罵對(duì)人。某些人或民族雖然可惡，但如果不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)不加以分析的胡罵一通，他們是不會(huì)怕的，因?yàn)�，你確實(shí)罵錯(cuò)了。

　　同時(shí)，也提醒各位讀者，千萬(wàn)小心這種致命的碰撞方式。根據(jù)2002年的事故報(bào)告，依照?qǐng)A形分格統(tǒng)計(jì)表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側(cè)面碰撞的。他們當(dāng)中的4500人（從依照?qǐng)A形分格統(tǒng)計(jì)表2可以看出）是死于側(cè)碰時(shí)碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側(cè)碰。

　　請(qǐng)以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。

雅閣事件相關(guān)鏈接:

　　廣本雅閣“婚禮門”事故調(diào)查結(jié)果正式公布

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　　國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)情況介紹：

　　國(guó)內(nèi)目前只有正面碰撞實(shí)驗(yàn)，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時(shí)。這使得不少人懷疑國(guó)內(nèi)測(cè)試汽車安全性的正面碰撞實(shí)驗(yàn)缺乏權(quán)威性，

　　國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(襄樊)負(fù)責(zé)汽車安全實(shí)驗(yàn)室的副總工程師李三紅對(duì)此表示：盡管我國(guó)只采用100%正面全接觸式碰撞實(shí)驗(yàn)，但對(duì)于鑒別汽車安全性還是很權(quán)威的。這種正面碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)在在國(guó)際上也是較為先進(jìn)的，比如美國(guó)就是采用這種測(cè)試方式，而歐洲采用的是分側(cè)式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對(duì)于是不是應(yīng)該增加側(cè)面和后面碰撞實(shí)驗(yàn)，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國(guó)家會(huì)正式增加側(cè)面和后面碰撞實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目。李三紅認(rèn)為增加側(cè)面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。

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　　模擬人生的藝術(shù) 碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)組圖

　　人命關(guān)天 談?wù)勂�車駕駛的安全理念

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數(shù)以十萬(wàn)的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談?wù)劙踩�吧。�?A href="http://m.pay1999.com/teach/qczs/0503/226690.html" target=_blank>查看全文）

　　NCAP汽車碰撞安全性能試驗(yàn)簡(jiǎn)介

　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說(shuō)了算，要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一，也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎病?（查看全文）

 　　新車為何進(jìn)行碰撞安全性能試驗(yàn)

　　美國(guó)、歐洲和日本都制定了相關(guān)的乘員碰撞保護(hù)安全法規(guī)。例如美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護(hù)》法規(guī)、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護(hù)》法規(guī)、日本運(yùn)輸省頒布的《正面碰撞的安全基準(zhǔn)》法規(guī)等，定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞或側(cè)面碰撞進(jìn)行安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘員在碰撞時(shí)的受傷害程度。（查看全文）

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