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　　寶馬530i閃亮登場，不過69.8萬元的價格多少讓媒體和消費(fèi)者有些失望。但寶馬就是寶馬，上市幾天就訂出200多輛的事實足以讓人們看到其在高檔轎車市場的發(fā)展?jié)摿�，由于進(jìn)入中國市場已落后于奧迪，所以寶馬一開始就推出了其剛在全球上市的5系寶馬。

　　奔馳作為全世界享有盛譽(yù)的高檔豪華轎車，在中國一直被看作身份與地位的象征。中國目前約有有十二萬輛奔馳。9月8日奔馳轎車也正式落戶北汽，并計劃在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車，在投產(chǎn)的幾年內(nèi)，產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到2萬5千輛。奔馳轎車“北京版”的誕生指日可待。

　　與寶馬、奔馳相比，奧迪去年在中國市場5萬輛的銷售業(yè)績也充分說明了其在中國高檔轎車市場的龍頭地位。在三大德國高檔轎車品牌中，奧迪最先進(jìn)入中國市場，憑借和一汽集團(tuán)的合作，4年多以來，奧迪A6在中國市場的保有量已超過10萬輛。由于品牌的成功，今年，“奧迪”又在中國市場推出了奧迪A4轎車。

　　某大型報刊早在今年9月就以“寶馬、奔馳、奧迪中國上演德國版的三國演義”為題，對德國三大汽車巨頭在中國汽車市場的競爭進(jìn)行了報道。不論誰攻誰守、誰勝誰負(fù)，除了競爭關(guān)系之外，也應(yīng)該看到這種相互促進(jìn)的關(guān)系正是德國汽車享譽(yù)世界的原因之一。如今，在先期到來的“奧迪”、剛剛到來的“寶馬”和即將到來的“奔馳”之間，一場在中國市場上進(jìn)行的外來品牌競爭即將展開，這是否預(yù)示著德系轎車主宰中國高檔轎車市場時代的到來？

　　在2005年高檔轎車進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”以前，德系轎車將成為中國高檔轎車市場這個舞臺上的主角，而凱迪拉克、現(xiàn)代等其他高檔轎車只能通過價格來分得一杯羹。
　
　　德國轎車憑什么就能夠主宰中國的高檔轎車市場？
　
　　首當(dāng)其沖的當(dāng)然是德國轎車非凡的質(zhì)量。德國人嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)在他們的汽車上表現(xiàn)得一覽無遺。法國《汽車集錦》(AUTO PLUS）周刊8月公布的一項轎車調(diào)查評比顯示，德國轎車的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它國家生產(chǎn)的轎車。調(diào)查比較分析了55種品牌的轎車，經(jīng)過對車身/底盤、外殼加工和駕駛室3項標(biāo)準(zhǔn)的評比，德國轎車在6類車型評比中有4類被評委評為第一名。它們是：城市型轎車德國大眾POLO；家庭型轎車德國寶馬3系；公路型轎車德國寶馬5系；小型單廂轎車德國歐寶ZAFIRA。
　
　　其次，德系轎車受益于其在中國享有的極高聲譽(yù)。德國雙B（Benz和BMW)之名威震四海，“坐奔馳，開寶馬”這句話家喻戶曉，德系轎車的良好聲譽(yù)由此可見一斑。品牌的優(yōu)勢將會使德系轎車在與其他高檔轎車的競爭中處于一個更加有利的位置。