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　　一問：上海大眾18年來你為中國汽車的進(jìn)步做了些什么？

　　這是1985年在中國一片空白的轎車基礎(chǔ)上成立的上海大眾。它真可謂趕上好日子了，中國的改革開放和經(jīng)濟(jì)高速增長，使德國大眾決定在貧窮的中國大陸合資建廠。長時(shí)間的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和僵化的汽車產(chǎn)業(yè)政策，使上海大眾占了天時(shí)、地利、人和的巨大優(yōu)勢，同時(shí)成為了中國汽車工業(yè)史上喝第一口湯的幸運(yùn)兒。大眾首先是拿桑塔納車型，加一些所謂的新技術(shù)來糊弄消費(fèi)者。記得當(dāng)時(shí)沒有多少國產(chǎn)件，絕大部分組件都是進(jìn)口貨，當(dāng)然價(jià)位也高高在上，定價(jià)21萬人民幣。

　　一個(gè)桑塔納橫行中國近二十年，推出了很多新瓶裝舊酒的新款，大眾并沒有因?yàn)閽曜懔宋覀兊你y子而感激，更談不上反饋了。上海大眾嘗到鈔票賺得太容易的甜頭，推出波羅和帕薩特，應(yīng)當(dāng)說這兩款車還是成功的。但一轉(zhuǎn)眼，所謂的“兩門車”，用炒作概念來維系暴利。就普桑來說，賣了18年，該結(jié)束了。但2002年的9．7萬輛的銷售證明，中國還是很大的，絕大部分人不是專家或不了解車市，盡管普桑在東部沿海地區(qū)勢頭漸微，但中國還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后的中國西部地區(qū)，還有廣大農(nóng)村。

　　上海大眾究竟在18年里做了什么，什么也沒有做，就是替德國大眾打工。有人可能不同意，但是看一看：上海大眾有沒有自己的品牌？有沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)？有沒有自己的創(chuàng)新產(chǎn)品？沒有！什么都沒有！連上海大眾引以為榮的桑塔納2000，最大的創(chuàng)意是將車身自B柱后拉長了10厘米，就被吹捧為1995年蘊(yùn)涵中國精神和中國氣質(zhì)的車型�！　�

　　二問：中國汽車價(jià)格離譜，上海大眾充當(dāng)了什么？

　　眾所周知，中國是全世界車價(jià)最高的國家。我們來看看同樣的機(jī)電產(chǎn)品，中國號稱世界的制造業(yè)大國，機(jī)電產(chǎn)品在國際市場上一般為國際價(jià)格的二分之一，但汽車呢？這當(dāng)中，上海大眾充當(dāng)了一個(gè)極為不光彩的角色。作為中國汽車業(yè)的支柱之一，要利潤是天經(jīng)地義的，但利用一個(gè)過時(shí)的洋品牌瘋狂攫取利潤，備受關(guān)注 “高爾”驚爆新聞，業(yè)界嘩然。上海大眾并沒有為中國汽車自主研發(fā)盡一點(diǎn)點(diǎn)力，卻從來沒有為暴利而反思。一說到這個(gè)話題，真是罄竹難書，不多說了。

　　目前，市場上暢銷的車都是國際品牌，國內(nèi)加工的。不管國內(nèi)廠家的國產(chǎn)化率達(dá)到多少，廠家買的依然是國際品牌，知識產(chǎn)權(quán)仍然屬于國際大公司。純粹國內(nèi)的品牌像紅旗、中華等在市場上還需要一定的時(shí)間。汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，不能僅僅做為一種賺錢的渠道，還要做出自己的品牌，有自己知識產(chǎn)權(quán)的東西。大量的合資終究不是最后的出路。

　　我們有很多行業(yè)的龍頭老大得到了老百姓的認(rèn)可和熱愛，這些行業(yè)是民族的脊梁。我們希望能看到更多像長虹、海爾這樣的中國企業(yè)。

　　三問：上海大眾是在為老百姓造車嗎？

　　中國不是有世界上最多的人口嗎？歸結(jié)一句話：中國的汽車是世界上最貴的，中國人卻不是世界上最富的，買得起車的人太少。更多的人能買得起車，才能做大市場，中國汽車才有發(fā)展的基礎(chǔ)，才可以去談追趕世界水平�；ㄉ蟽|美元從國外買一個(gè)車型，世界上有的是。上海大眾式的“開發(fā)”，就是引進(jìn)了像“高爾”這樣的車。上海大眾有一年造30萬輛車的紀(jì)錄，但都不是給中國老百姓造的。

　　要知道上海大眾有多牛，一年一個(gè)新花樣。2003年推出2003款，上海大眾稱：2005年前，停產(chǎn)桑塔納普通型沒可能。原因是據(jù)很多普通型桑塔納用戶說他們還是愿意選擇桑塔納這個(gè)牌子。至少10年內(nèi)，還是有一大部分不知情者買桑塔納的賬。其實(shí)想想也該明白，產(chǎn)品銷路不錯(cuò)，又賺錢，本公司的替代品尚未完全“出世”，精明的上海人和辦事沉穩(wěn)的德國人，會(huì)在這個(gè)時(shí)候，把到嘴的肥肉吐掉?就算5年后桑塔納的銷量“日薄西山”，上海大眾也不會(huì)輕易放棄桑塔納的無形資產(chǎn)。按上海大眾的話說，到時(shí)候，從目前的城市奔向城鄉(xiāng)地帶和農(nóng)村，反正是純賺，哪兒好賣就往哪兒賣。

　　我認(rèn)為，上海大眾根本沒有想倒過為中國百姓造車。中國老百姓收入，我看上海大眾比誰都清楚。今年初，被寄予厚望的高爾，就是一個(gè)典型的例子。當(dāng)時(shí)高爾吸引了很多人眼球，但一推出，卻得到了中國汽車史上最多的罵聲。

　　四問：上海大眾將來的路怎么走？

　　一個(gè)靠概念操作的車廠，是很難長期維持市場份額的。我這里有很多上海大眾車的用語：“轎車經(jīng)典；智能、穩(wěn)健、無與倫比；創(chuàng)造轎車新概念；極品的風(fēng)范；重新定義產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……�！备鶕�(jù)上海大眾制定的2007年產(chǎn)銷超過60萬輛的五年滾動(dòng)發(fā)展規(guī)劃，未來幾年上海大眾必須保持30％市場份額目標(biāo)。

　　現(xiàn)在的中國汽車市場已今非昔比，一方面是跨國汽車集團(tuán)的紛紛進(jìn)入，一方面是國內(nèi)本土汽車企業(yè)的快速成長，過去的風(fēng)光已難再現(xiàn)。與競爭對手相比，上海大眾的壓力可能更大，繼續(xù)占領(lǐng)市場，并保持增長勢頭，已經(jīng)不易；稱霸中國車市十幾年，敗在后來者身上，是常有的事。

　　上海大眾的廣告用語：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，真的有這么神嗎？我們拭目以待。