“后價(jià)格時(shí)代”凸顯“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”
降價(jià)在市場(chǎng)上都掀起陣陣消費(fèi)高潮。芮明杰認(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)，可縮小中國車市的利潤空間，不但可以使中國車價(jià)和國際接軌，而且可以淘汰許多非專業(yè)的汽車制造商，可以使真正有資金、有技術(shù)的汽車制造商進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)前臺(tái)，進(jìn)行新一輪的“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”。在2%-5%的贏利空間中，汽車制造商們更多需要靠服務(wù)來贏得市場(chǎng)，而經(jīng)銷商、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的介入將更加充分。
現(xiàn)在，制造商日益增多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，同時(shí)鋼材等原材料不斷上漲，外資銷售渠道開始逐漸暢通。許多汽車企業(yè)都是依靠高利潤在維持著，但羊毛出在羊身上，歸根到底是由消費(fèi)者“買單”。國內(nèi)許多消費(fèi)者都期盼著國內(nèi)車價(jià)能早日接軌國際。
同時(shí)，中國的汽車流通分銷體系目前仍處在整合過程之中，呈現(xiàn)分散、不穩(wěn)定和局部混亂的現(xiàn)象。在產(chǎn)能不夠或者汽車供不應(yīng)求的情況下，車市明顯由制造商主導(dǎo)，經(jīng)銷商只能聽由其擺布。隨著產(chǎn)能過剩，價(jià)格降到不能再降，進(jìn)入后價(jià)格時(shí)代，汽車廠商為將車賣出去，反過來將看經(jīng)銷商的臉色，而經(jīng)銷商要比拼的就是“服務(wù)質(zhì)量”，車市也就從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”，誰能讓客戶滿意，誰就能贏得市場(chǎng)。屆時(shí)，汽車金融等相關(guān)服務(wù)業(yè)也將介入更深，和發(fā)達(dá)國家一樣，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中贏得40-60%的利潤，迎來自己真正的春天。(解放日?qǐng)?bào))
[上一頁] [1][2][3]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
