|
民間資本也就是這三四年才進(jìn)入汽車業(yè)。短時(shí)間內(nèi)只看好兩家，吉利的李書福和比亞迪的王傳福。他們才剛剛出現(xiàn)，所以不能期望他們一夜之間就成為富豪。但這個(gè)行業(yè)發(fā)展非�？欤麄円呀�(jīng)在起跑線上，跟著大部隊(duì)一起沖，但再過幾年你可以想象，汽車市場(chǎng)蛋糕規(guī)模擴(kuò)大3倍、5倍甚至10倍，即使份額還比較小，那么他們的資本不是現(xiàn)在的幾十億，而是上百億，進(jìn)前十名應(yīng)該不是大問題。當(dāng)然前提是他們繼續(xù)奮斗保持健康發(fā)展。
汽車銷售
除去制造，賈新光和張?jiān)ザ颊J(rèn)為汽車銷售是最有可能出現(xiàn)新富豪。
賈新光：比如北京的幾個(gè)大經(jīng)銷商中潤發(fā)、亞之杰、眾義達(dá)，上海的永達(dá)都是私人老板。一個(gè)專賣店2000萬，10個(gè)就是2億元，這只是固定資產(chǎn)部分，不算其他流動(dòng)資金等。比起富豪榜上的企業(yè)規(guī)模還不是最大，但這些經(jīng)銷商發(fā)展速度很快。像眾義達(dá)，1997年才開始進(jìn)入，6年后已經(jīng)發(fā)展到今天10幾家規(guī)模，在幾個(gè)品牌銷售上都做到了北京最大。美國最大一個(gè)經(jīng)銷商一年賣50萬輛，如果這放在中國就很可觀了。
張?jiān)ィ航?jīng)銷環(huán)節(jié)，富翁應(yīng)該很多了。中國90％的轎車經(jīng)銷商都是私人企業(yè)。比如北京地區(qū)富康的“大戶”是龍運(yùn)汽車貿(mào)易發(fā)展有限公司，就是私企。但這些經(jīng)銷商是否能進(jìn)入富豪榜很難說。一是不知道他們的確切財(cái)務(wù)數(shù)字，另一方面未來的發(fā)展也并不確定。廠商不會(huì)讓一個(gè)經(jīng)銷商做得太大。比如市場(chǎng)容量從700輛發(fā)展到3000輛，一家很難做到，服務(wù)也很難跟上，廠商自然會(huì)考慮新增渠道。所以經(jīng)銷商的選擇是多做品牌，但成功拿下其他品牌的概率不會(huì)很高。即使拿下四個(gè)豪華品牌也不一定能進(jìn)入富豪榜，因?yàn)槲磥砀缓腊竦拈T檻只會(huì)越來越高。
汽車零部件
張?jiān)ィ浩嚵悴考矫�，萬向的魯冠球做得很出色，發(fā)展很穩(wěn)健，已經(jīng)榜上有名。其他零部件企業(yè)還沒有看到特別突出的。中國汽車零部件太散太亂。在江浙一帶已經(jīng)有很多私營的汽車零部件公司，雖然規(guī)模都不是很大，做到一兩個(gè)億元也相當(dāng)不少。他們“錢途”發(fā)展問題不大，與國外公司或者合資企業(yè)相比，他們的產(chǎn)品科技含量不高，但在成本控制上很出色。隨著中國汽車整車制造不斷升溫，汽車零部件會(huì)有較大的發(fā)展空間。
汽車服務(wù)
賈新光：汽車連鎖服務(wù)難有太大作為。像月福，單店經(jīng)營規(guī)模太小，就像是日本的7－11，得是連鎖到上百家、上千家才有實(shí)力。汽車后服務(wù)單靠一樣是沒法發(fā)大財(cái)?shù)�，必須走�?lián)合方式。比如汽車救援、維修服務(wù)、俱樂部。
汽車業(yè)是“黃金遍地”？
賈新光：總體而言，想通過汽車業(yè)進(jìn)入富豪榜前十名沒有太大可能性，也沒有太大意義，但如果想致富，那么汽車業(yè)現(xiàn)在提供了一個(gè)廣闊的天地。
張?jiān)ィ弘m然汽車業(yè)在美國已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)，但在中國還是朝陽產(chǎn)業(yè)，而且和IT業(yè)相比，汽車業(yè)的鏈條很長，從上游的原材料(鋼鐵、橡膠等)到末端的汽車后服務(wù)，所有的價(jià)值鏈條上都會(huì)有機(jī)會(huì)，制造富翁的能力會(huì)更強(qiáng)。(京報(bào)網(wǎng)-北京現(xiàn)代商報(bào))
[上一頁] [1][2]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
