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在成都車(chē)展上，有汽車(chē)界“哲人”之稱的吳迎秋先生則對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的出路，發(fā)出預(yù)言：“2006年的開(kāi)始，就是跨國(guó)公司變臉的開(kāi)始”、“中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的三道防線一一瓦解”、“中外企業(yè)矛盾的積累已經(jīng)到了一個(gè)即將爆發(fā)的階段”……
十字路口前的沉思
當(dāng)中國(guó)汽車(chē)走過(guò)了20年的合資路時(shí)，吳迎秋拋出這樣的疑問(wèn)“中國(guó)汽車(chē)引進(jìn)合資是否已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口？”從20年前的“拿來(lái)主義”，到現(xiàn)在的“繼續(xù)拿來(lái)”，在老百姓享受合資轎車(chē)的同時(shí)，犧牲的卻是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。外資這時(shí)已經(jīng)兵臨城下。
原一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰曾經(jīng)提出：股比、人才和網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)汽車(chē)阻擋“外資狼”的三道防線，但是吳迎秋一針見(jiàn)血地指出，當(dāng)51%的股比限制脫離了核心技術(shù)，則資本限制就是空的，外資完全可以通過(guò)零配件加以控制，來(lái)繞過(guò)合資企業(yè)，銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)；人才流失在這兩年的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸顯著；剩下最后一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這是中國(guó)汽車(chē)自以為抓住的命脈所在，但是合資和進(jìn)口分營(yíng)的政策下，卻是暗度陳倉(cāng)的合營(yíng)，外資完全可以輕而易舉地攻破這道最后的長(zhǎng)城。
吳迎秋斷言：“2006年開(kāi)始的時(shí)候，就是外資在中國(guó)車(chē)市翻臉的時(shí)候！”
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