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分營(yíng)后果可能適得其反
盡管有關(guān)分營(yíng)、合營(yíng)的利弊記者早有耳聞，分營(yíng)的現(xiàn)狀目前也仍未被真正破除，但不可否認(rèn)的是，近來(lái)記者在采訪中聽(tīng)得更多的還是一種相同的聲音————進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的分營(yíng)并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)意義。不少?gòu)S家負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家的意見(jiàn)幾乎一致，分營(yíng)最終的結(jié)果————就是該保護(hù)的沒(méi)有得到保護(hù)，該阻止的也不會(huì)受到阻止。
很顯然，主管部門(mén)“曖昧”實(shí)行分營(yíng)的目的之一，還是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，因?yàn)辇嫶蟮木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資必然會(huì)阻止跨國(guó)公司產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，而分營(yíng)不僅可以阻擊進(jìn)口產(chǎn)品，而且可以為國(guó)產(chǎn)車(chē)贏得時(shí)間，贏得“強(qiáng)身健體”的機(jī)會(huì)。很顯然，國(guó)外產(chǎn)品在依賴(lài)進(jìn)口的情況下，分營(yíng)對(duì)延緩其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的速度是有效的。然而，就像不少?gòu)S家負(fù)責(zé)人所描述的那樣，兩三年之后，當(dāng)進(jìn)口汽車(chē)的零部件進(jìn)口關(guān)稅下降到一個(gè)較低的水平之后，如果國(guó)外公司采取大量進(jìn)口KD件在中國(guó)組裝的方式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口產(chǎn)品不就變成了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品了嗎，這時(shí)的分營(yíng)又還有多少意義？
另一種觀點(diǎn)也“悲劇性”地預(yù)示著分營(yíng)的未來(lái)之路。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)目前正處在成長(zhǎng)之中，很多國(guó)外品牌在這一市場(chǎng)的銷(xiāo)量都不是很大，因而這些品牌也就非常寄希望于能搭上國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售渠道的“便車(chē)”，因?yàn)椴淮蟮匿N(xiāo)量所取得的利潤(rùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以建立一個(gè)國(guó)外品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。但是，同樣是兩三年之后，隨著進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅進(jìn)一步下降和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)外汽車(chē)公司在國(guó)外生產(chǎn)的產(chǎn)品也會(huì)更大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如果這些國(guó)外品牌在中國(guó)銷(xiāo)售所取得的利潤(rùn)，足以建立一個(gè)龐大而完善的國(guó)外品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而國(guó)內(nèi)又還在實(shí)行分營(yíng)的話(huà)，后果可想而知。在外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)禁的情況下，國(guó)外品牌肯定會(huì)出資組建自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而以國(guó)外品牌的號(hào)召力，即使在短期之內(nèi)打造一個(gè)完整的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也并非難事。而屆時(shí)分營(yíng)對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的限制作用，則不言而喻�！�
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