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分營后果可能適得其反
盡管有關分營、合營的利弊記者早有耳聞，分營的現(xiàn)狀目前也仍未被真正破除，但不可否認的是，近來記者在采訪中聽得更多的還是一種相同的聲音————進口車和國產(chǎn)車的分營并沒有什么實質(zhì)意義。不少廠家負責人和專家的意見幾乎一致，分營最終的結果————就是該保護的沒有得到保護，該阻止的也不會受到阻止。
很顯然，主管部門“曖昧”實行分營的目的之一，還是為了保護國內(nèi)企業(yè)，因為龐大的網(wǎng)絡建設投資必然會阻止跨國公司產(chǎn)品進入中國市場的步伐，而分營不僅可以阻擊進口產(chǎn)品，而且可以為國產(chǎn)車贏得時間，贏得“強身健體”的機會。很顯然，國外產(chǎn)品在依賴進口的情況下，分營對延緩其進入中國市場的速度是有效的。然而，就像不少廠家負責人所描述的那樣，兩三年之后，當進口汽車的零部件進口關稅下降到一個較低的水平之后，如果國外公司采取大量進口KD件在中國組裝的方式進軍中國市場，進口產(chǎn)品不就變成了國產(chǎn)產(chǎn)品了嗎，這時的分營又還有多少意義？
另一種觀點也“悲劇性”地預示著分營的未來之路。中國汽車市場其實目前正處在成長之中，很多國外品牌在這一市場的銷量都不是很大，因而這些品牌也就非常寄希望于能搭上國產(chǎn)車銷售渠道的“便車”，因為不大的銷量所取得的利潤，遠遠不足以建立一個國外品牌的銷售網(wǎng)絡。但是，同樣是兩三年之后，隨著進口整車關稅進一步下降和中國汽車市場需求進一步擴大，國外汽車公司在國外生產(chǎn)的產(chǎn)品也會更大量進入中國市場，如果這些國外品牌在中國銷售所取得的利潤，足以建立一個龐大而完善的國外品牌銷售網(wǎng)絡，而國內(nèi)又還在實行分營的話，后果可想而知。在外資進入國內(nèi)汽車服務貿(mào)易已經(jīng)開禁的情況下，國外品牌肯定會出資組建自己的銷售網(wǎng)絡，而以國外品牌的號召力，即使在短期之內(nèi)打造一個完整的銷售網(wǎng)絡也并非難事。而屆時分營對國外產(chǎn)品的限制作用，則不言而喻�！�
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