| 您現(xiàn)在的位置：汽車(chē)動(dòng)態(tài) / 評(píng)論 / 媒體聚焦 |
| 賽納等多款新車(chē)搶市 高爾夫還能成為“常青樹(shù)”？ |
出處：pcauto |
|
| [03-8-18 10:24] | 作者：柳長(zhǎng)立 |
|
在國(guó)產(chǎn)高爾夫轎車(chē)熱鬧上市的儀式上，不論是德國(guó)大眾還是一汽集團(tuán)，沒(méi)有人對(duì)這樣一組數(shù)字隱藏的“悖論”進(jìn)行解釋?zhuān)涸龠^(guò)七個(gè)多月，德國(guó)大眾就要慶祝它的高爾夫品牌誕生30周年了；還有一個(gè)多月，新的國(guó)產(chǎn)高爾夫原型車(chē)———第四代大眾高爾夫轎車(chē)，也該迎來(lái)自己6歲的生日了。高爾夫品牌的長(zhǎng)久歷史和相對(duì)陳舊的第四代高爾夫車(chē)型，為一汽-大眾引入這款車(chē)增添了許多懸疑。 是做過(guò)客，還是做主人 對(duì)于大眾高爾夫這款車(chē)，中國(guó)人并不太陌生，其原因不僅僅是它在近三十年里累積了銷(xiāo)售2200萬(wàn)輛的名聲，更主要是由于高爾夫系列中的都市型曾在中國(guó)批量產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)，并且生產(chǎn)地就在一汽-大眾。八年前的這一段歷史，在人們的寬容中被一汽-大眾和德國(guó)大眾有意無(wú)意地“忽略”了。 雖然沒(méi)有人愿意告訴我們當(dāng)初都市型高爾夫匆匆來(lái)去的真正原因。但是，即使是在當(dāng)時(shí)的背景下，德國(guó)大眾把久負(fù)盛名的高爾夫拿到中國(guó)來(lái)，只抱著試探的態(tài)度，與其說(shuō)情有可原，不如說(shuō)是個(gè)錯(cuò)誤。就在1995年6月1日中國(guó)都市型高爾夫下線之后一個(gè)月，第1600萬(wàn)輛高爾夫轎車(chē)在德國(guó)大眾本部披彩而出。當(dāng)時(shí)，北美、西歐和日本三大汽車(chē)市場(chǎng)上升勢(shì)頭正猛，而中國(guó)整個(gè)轎車(chē)的市場(chǎng)還遠(yuǎn)不夠容納國(guó)際汽車(chē)巨頭們一個(gè)規(guī)模工廠的產(chǎn)能。 高爾夫來(lái)則來(lái)矣，來(lái)的是都市型而不是主流車(chē)型；高爾夫走則走矣，損失不大也不至于壞了名聲。這也許就是大眾高爾夫當(dāng)初在中國(guó)市場(chǎng)走“過(guò)客”路線的矛盾論吧。 然而，歷史就是歷史，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)客匆匆而失落。闊別了八年的高爾夫今天看到，中國(guó)市場(chǎng)早已今非昔比了。這八年內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)相繼選擇了富康系列、賽歐系列、POLO系列、奇瑞系列以及后來(lái)的派力奧/西耶那系列、威馳系列、千里馬系列、嘉年華系列等等，只有高爾夫因?yàn)橥顺鲋袊?guó)而放棄了被選擇的機(jī)會(huì)。當(dāng)它再次來(lái)到中國(guó)之后，德國(guó)大眾和一汽-大眾都在努力爭(zhēng)取這種被選擇的機(jī)會(huì)。 這一次，德國(guó)大眾要讓高爾夫做主人的努力是顯而易見(jiàn)的。大眾除了拋卻試探性的猶豫、帶來(lái)第四代高爾夫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的全部家當(dāng)之外，還有要在中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)與眾多高手決戰(zhàn)到底的雄心。 但是，高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)做主人的步伐才邁了半步。在快速增長(zhǎng)的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，投產(chǎn)的新車(chē)是六年前的車(chē)型，這在國(guó)內(nèi)大企業(yè)中已經(jīng)罕見(jiàn)了。據(jù)悉，一汽-大眾生產(chǎn)與德國(guó)同步的新型高爾夫轎車(chē)的計(jì)劃，要等到日前剛奠基的二廠區(qū)投產(chǎn)后才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不過(guò)，在一汽-大眾的高爾夫上市儀式上，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁皮切斯瑞德還是開(kāi)了一張遠(yuǎn)期支票，他說(shuō)：“未來(lái)五年里，大眾將在中國(guó)投資60億歐元，其中60%將用于新車(chē)型開(kāi)發(fā)�！�
  
|
| 汽車(chē)搜索 |
| 今日熱點(diǎn) |