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| 產(chǎn)銷(xiāo)減速價(jià)格戰(zhàn)不斷 車(chē)市開(kāi)始“踩剎車(chē)” |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：修宇 |
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車(chē)市開(kāi)始“踩剎車(chē)” 產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始減速 一直高歌猛進(jìn)的車(chē)市，近期開(kāi)始忽然顯現(xiàn)出疲態(tài)。 據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，5月份汽車(chē)生產(chǎn)完成32.06萬(wàn)輛，比上月下降17.81%；銷(xiāo)售完成31.78萬(wàn)輛，比上月下降16.85%。雖然進(jìn)入5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅回調(diào)是近幾年比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，但是像今年5月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)較大幅度的回落，且九類(lèi)車(chē)型同時(shí)比上月下降是比較罕見(jiàn)的。事實(shí)上，今年以來(lái)全國(guó)轎車(chē)的庫(kù)存量已經(jīng)增加到了3.55萬(wàn)輛。 其中，轎車(chē)5月完成14.68萬(wàn)輛，比上月下降6.01%�？蛙�(chē)銷(xiāo)售8.30萬(wàn)輛，比上月下降18.69%，其中大型、中型客車(chē)降幅達(dá)42.33%和35.38%；轎車(chē)銷(xiāo)售14.68萬(wàn)輛，比上月下降6.01%。 以北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)為例，5月份亞市汽車(chē)交易量?jī)H為3082輛，比上月下降了29%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)情況可以看出，五月份銷(xiāo)量的減少，是各個(gè)品牌幾乎所有汽車(chē)總體共同的減少，其中也包括了進(jìn)口汽車(chē)。 透支之后是沉寂 至于衰退的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一是在“非典”疫情緩解以后，轎車(chē)集中購(gòu)買(mǎi)的因素消退，市場(chǎng)銷(xiāo)售必然會(huì)受到一些影響。 此前，由于一場(chǎng)“非典”的突然到來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)驟然升溫。很多消費(fèi)者為了保證出行方便安全，提前了購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的計(jì)劃。北京市交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年4月份一個(gè)月北京市新增車(chē)輛達(dá)到了4萬(wàn)輛。僅4月21日，北京登記注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到了900輛。北方汽車(chē)交易市場(chǎng)的數(shù)字顯示，4月的最后一周，汽車(chē)交易量明顯增加，達(dá)到了歷史最高峰。 事實(shí)上，這些消費(fèi)者的集中購(gòu)買(mǎi)行為，都是一種透支購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)“非典”逐漸消退，購(gòu)車(chē)的熱情也逐漸開(kāi)始減退。同時(shí)，該買(mǎi)的甚至一些不該買(mǎi)的消費(fèi)者都買(mǎi)了車(chē)，車(chē)市肯定會(huì)有一段時(shí)間的沉寂期。 二是此前幾個(gè)月的基數(shù)比較大，導(dǎo)致了5月份的下降。今年由于車(chē)市一直高歌猛進(jìn)，4月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。其中，產(chǎn)量16.55萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)5.25%；銷(xiāo)量15.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)12.56%。而且這還是一段時(shí)間以來(lái)一直的高速增長(zhǎng)后創(chuàng)下的，這讓5月份很難再突破實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。 價(jià)格戰(zhàn)將接連不斷 雖然轎車(chē)的銷(xiāo)售降低明顯，但另一方面生產(chǎn)卻還在繼續(xù)。轎車(chē)5月完成15.83萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)月產(chǎn)量的一半，是該月惟一表現(xiàn)較好的車(chē)型，比上月下降4.34%，同比增長(zhǎng)95.58%；1至5月份轎車(chē)生產(chǎn)完成72.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.14%。 為了減少庫(kù)存、盡快回籠資金，廠家必然會(huì)用降價(jià)促銷(xiāo)等多種手段促進(jìn)銷(xiāo)售，市場(chǎng)爭(zhēng)奪會(huì)更激烈。銷(xiāo)售的疲態(tài)讓汽車(chē)廠家感受到了壓力，一些廠家開(kāi)始用降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)這種銷(xiāo)售降低。車(chē)市出現(xiàn)了包括夏利、吉利、富康、愛(ài)麗舍、帕薩特、紅旗等十多個(gè)品牌近40種車(chē)型不同程度降價(jià)的歷史罕見(jiàn)情形，并形成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的一次降價(jià)浪潮。 預(yù)計(jì)今年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律仍將是汽車(chē)降價(jià)和新車(chē)上市。（北京晨報(bào)） [1]
  
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