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不降也不行，市場壓力迫廠家祭降價大旗
降價是必然的。遙想當年國產車“老三樣”時代，神龍富康就是通過降價來取得市場份額。而目前國產中低檔經濟型轎車市場，競爭相對充分，從品牌數(shù)量、整體產量、技術含量、市場容量等方面看，經濟型轎車都面臨著更大的壓力，降價成為市場搏殺的最有效武器。
國產車的降價多半集中在經濟型轎車。在這個市場上，轎車品種最為豐富，價格也最為敏感，經濟型轎車原有富康、夏利、捷達、奧拓、云雀、賽歐、羚羊、吉利美日等，新增威姿、派力奧、西耶那、千里馬、嘉年華，即將上市的還有飛度、駿雅等，眾多的品牌，意味著眾多的競爭者，也必然形成激烈的“搶食”局面。
但另一方面盡管國內經濟型轎車的市場需求增長很快，同比增幅達到120％，但是，在各廠家急劇擴大的產能面前，這個增幅仍顯不足。據(jù)統(tǒng)計，1—4月，全國累計生產轎車56.54萬輛，比上年同期增長1.1倍。其中，經濟車主要生產商天津一汽、上汽集團、長安汽車等4月份轎車產量都創(chuàng)下歷史最高水平。經濟車產能的擴張步伐已遠遠快于市場的增長。
行業(yè)人士認為，在技術含量日益接近、市場容量增長有限，而品牌數(shù)量不斷增多、整體產量成倍加大的壓力下，國內眾多的經濟車型，當然無法保持少數(shù)中高檔轎車“不輕言降價”，甚至“開高價”的強硬姿態(tài)，只能以越來越貼近合理利潤的“價格戰(zhàn)”，爭取消費者的“青睞”，擴大自己的生存空間。
后非典時期，降價仍是市場主題
而在降價的背后，是新車型的不斷涌現(xiàn)，新車上市和轎車降價已經成為車市的主旋律。下半年，上市的新車仍有10多款，這些新車型的推出，促使著老車型的降價。
據(jù)分析，今年上半年的競爭，主要集中在中低檔車。像天津一汽的威姿、雅酷，吉利的豪情、優(yōu)利歐，東風雪鐵龍新自由人，銷售對象多是家庭。隨著家庭轎車市場的真正啟動，這個檔次轎車的競爭還將激烈。下半年，另一款10萬元以下的酷車———雪佛蘭SPARK將對同檔次的轎車，如派力奧等形成沖擊。
在中高檔車市場，由于新雅閣在年初確立中高檔車，20萬元以上的中高檔國產車的價格格局基本穩(wěn)定，下半年降價可能性比較小。從下半年上市的新車來看，東風日產陽光、別克凱越、一汽大眾高爾夫、廣州本田飛度、三廂POLO、北京現(xiàn)代依蘭特等都屬于中檔車。因此，10萬元到18萬元這個區(qū)間，將有可能來一次大的降價。其中最有可能的是廣州本田飛度。定價約在10萬到17萬元的廣州本田飛度的上市將可能對本市形成沖擊，其下將對經濟型轎車形成間接威脅，上可對賽歐、愛麗舍、菱帥、威馳、別克凱越和東風日產陽光形成直接競爭。
有業(yè)內人士預測說，下一輪的價格競爭將出現(xiàn)在10月份。一方面，那時是汽車銷售旺季，各生產廠家將通過降價刺激需求、擴大銷量；另一方面，隨著新車推出步伐的加快，廠家要為明年新車上市預留出價格空間。
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