就此，記者近日走訪了北京的多家雷克薩斯經(jīng)銷店，從目前店內(nèi)的訂單情況來看，ES240的“綜合優(yōu)勢(shì)”并不如預(yù)期。一名關(guān)注ES240車型的消費(fèi)者告訴記者：“以價(jià)格來說，39萬起的車型選擇有很多，就以同品牌的IS300來說，差不多的價(jià)格不僅排量比ES240大，操控性也相對(duì)較強(qiáng)；而從排量來說，這款車體積大但馬力小，不僅油耗更大，在操控方面也會(huì)顯得比較笨重。”

　　反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，ES240也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。從品牌來說，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳、寶馬的品牌認(rèn)可度一直大于雷克薩斯；而寶馬5系和奔馳E級(jí)車目前都有一定的優(yōu)惠幅度，ES240的價(jià)格并不具備優(yōu)勢(shì)；另外，從配置方面比較，ES240搭載的動(dòng)力系統(tǒng)源于凱美瑞，盡管做工和配置上仍為高端車型，但依然很難說服中國(guó)消費(fèi)者為其埋單。

　　總而言之，ES240的市場(chǎng)考驗(yàn)才剛剛開始，其命運(yùn)也關(guān)系著雷克薩斯在華發(fā)展小排量車之路的未來。

　　發(fā)展小排量車變成兩難問題

　　“上半年，消費(fèi)稅對(duì)我們影響很大。在此期間，中國(guó)豪華車市場(chǎng)小于3.0升的車型銷量上升了26.3%，大于3.0L的車型銷量則下降了28%。而在雷克薩斯銷量份額中，3.0升車型占18%，而大于3.0升排量車型卻占82%。”豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂以此來說明雷克薩斯發(fā)展小排量車的初衷。

　　但據(jù)記者所知，由于我國(guó)近幾年的進(jìn)口車都以大排量車型為主，直至去年，小排量進(jìn)口車數(shù)量仍然小于大排量進(jìn)口車至少3倍，基數(shù)的不同，也導(dǎo)致今年小排量與大排量進(jìn)口車的同比增長(zhǎng)率懸殊較大。

　　另一方面，隨著今年小排量進(jìn)口車的增長(zhǎng)加快，奔馳、寶馬、奧迪都開始推出小排量的入門級(jí)車型，同樣，雷克薩斯也不想例外。“寶馬、奔馳這些品牌都有自己的小排量車，我們也想憑借ES240爭(zhēng)奪該細(xì)分市場(chǎng)的份額。”雷克薩斯花園橋店的銷售人員表示。雷克薩斯調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，欲從小排量進(jìn)口車市場(chǎng)分一杯羹是可以理解的，但作為還處于發(fā)展階段的高端品牌，卻欲將小排量車型比例發(fā)展到八成，這必然會(huì)降低其在中國(guó)消費(fèi)者心中的高端形象。

　　況且，據(jù)記者了解，即使在寶馬、奔馳這些比較成熟的高端品牌中，諸如寶馬7系、X5以及奔馳ML級(jí)、S級(jí)這樣的大排量車型仍占據(jù)了其品牌銷售總額的絕大部分。

　　某進(jìn)口車行業(yè)人士向記者分析道：“小排量進(jìn)口車從價(jià)格方面來說具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此可以作為品牌走量的增長(zhǎng)點(diǎn)。但對(duì)于高端品牌來說，出于對(duì)整體高端形象的保護(hù)，這類車型只能是擴(kuò)大產(chǎn)品線規(guī)劃的一部分，不能成為整體發(fā)展的重心所在，這點(diǎn)需要品牌自身把握得當(dāng)，否則小排量車型將會(huì)成為其燙手山芋，取舍兩難。