未來新能源汽車的發(fā)展方向是什么？9月6日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼給出了明確答案，那就是大力發(fā)展電動汽車。

　　科技部、工信部、發(fā)改委力挺電動汽車

　　萬鋼在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇”上表示：“電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。政府將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發(fā)和市場應(yīng)用。”

　　原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰則將發(fā)展電動車上升到國家戰(zhàn)略的高度。工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌表示，下一步將做好以電動汽車為主體的新能源汽車準(zhǔn)入方面的工作。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國專門就“中國電動汽車的發(fā)展前景及政策支持思路”發(fā)表演講，認(rèn)為把新能源汽車定義在目前大家通常所說的插電式混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車上是很關(guān)鍵的問題。

　　由此可以看出，作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的三大主管部門，科技部、工信部、發(fā)改委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在本屆論壇上的發(fā)言表明，三大核心部門在電動車作為新能源汽車主要突破口的問題上已經(jīng)達(dá)成一致。

　　那么這是不是意味著國內(nèi)汽車企業(yè)要將過多的精力投入到電動汽車的研發(fā)工作上呢？答案并非如此。

　　提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)仍很重要

　　9月5日，羅蘭·貝格大中華區(qū)副總裁沈軍在本屆論壇上發(fā)表了一組數(shù)據(jù)：基于對電池成本、能量密度、行駛里程、政府補(bǔ)貼和消費(fèi)者接受度等眾多因素的研究發(fā)現(xiàn)，在西歐市場，到2020年電動汽車在整個汽車的銷售當(dāng)中估計約占22%。在中國市場，樂觀估計，2020年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量超過160萬輛，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上，保守估計在10%。

　　“這組數(shù)據(jù)再次提醒我們，如果全部押寶在電動汽車上，而放棄傳統(tǒng)汽車的技術(shù)提高，在未來很長一段時間里，將不符合市場的發(fā)展。”沈軍說。

　　陳建國也在報告中指出，新能源汽車還是在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它的車身還是現(xiàn)在的制造工藝，還是要用現(xiàn)在的鋼，還是要用沖壓焊接工藝；它的內(nèi)飾還是現(xiàn)在這樣，沒有什么區(qū)別。最大的區(qū)別主要在于驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的變化。想做新能源汽車，還是要練好基本功，先做好傳統(tǒng)汽車，因為消費(fèi)者最后買的還是汽車，不是驅(qū)動方式。

　　自國家頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，決定實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略以來，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花之勢。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上項目，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上項目。大家在熱火朝天地研發(fā)新能源汽車項目的同時，卻逐漸對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)研發(fā)失去了熱情。

　　萬丈高樓平地起，如果傳統(tǒng)汽車技術(shù)的基石沒打好，那么發(fā)展電動汽車很可能會有“空中樓閣”之危，到頭來企業(yè)有可能在哪一方面都會“竹籃打水一場空”。

　　沈軍在論壇中指出：“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和新能源汽車的兩條發(fā)展路徑缺一不可。如果傳統(tǒng)汽車搞不好，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)搞不好，只靠電動汽車也是一個問題。我們需要在這個過程中兩條路同時進(jìn)行。”

　　發(fā)展電動汽車要在關(guān)鍵技術(shù)上尋求突破

　　在本屆論壇中，專家、學(xué)者達(dá)成的第二個共識就是汽車企業(yè)發(fā)展電動汽車要在關(guān)鍵技術(shù)上尋求突破，而不是靠購買技術(shù)、產(chǎn)品，以拼裝的方式快速進(jìn)入這一市場。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國在發(fā)展電動汽車上具有市場需求多元、技術(shù)進(jìn)展快、資源貯備多等三大優(yōu)勢，這為我們發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。但是在電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，國內(nèi)汽車企業(yè)仍存在一定差距，這是汽車企業(yè)需要發(fā)展的地方，也是提升國內(nèi)自主品牌汽車制造水平的機(jī)會。

　　但是目前有些企業(yè)為了獲得國家財政的補(bǔ)助資金，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，這對企業(yè)在電動汽車上的自主創(chuàng)新能力是一個巨大打擊。

　　沈軍在本次論壇中指出：“從中長期的發(fā)展來看，如果不能掌握電動汽車核心技術(shù)，包括電池、電池管理、電機(jī)等，就意味著這個技術(shù)的發(fā)展主動權(quán)仍然沒有把握。”

　　發(fā)展電動汽車對汽車消費(fèi)正處在增長期的中國市場而言是一個歷史機(jī)遇，它既可以在能源戰(zhàn)略層面降低我國對國外石油的依賴程度，又可以提高我國自主品牌汽車企業(yè)的造車水平。但是在機(jī)遇面前，我們不能盲目放大它的意義，忽視傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場；也不能為了急于進(jìn)入新領(lǐng)域而放棄關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)。

　　正如國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌所說：“企業(yè)必須充分認(rèn)識到研發(fā)生產(chǎn)電動汽車的高技術(shù)門檻，各個企業(yè)應(yīng)該客觀認(rèn)識自身的技術(shù)能力，對是否發(fā)展新能源汽車，以及選擇什么樣的技術(shù)路線發(fā)展電動汽車要做出慎重決策。”