8月中旬，大眾旗下兩款重量級(jí)車型斯柯達(dá)superb昊銳和奧迪A4L1.8T登堂亮相。但在兩個(gè)截然不同的市場，斯柯達(dá)和奧迪作出完全不同的價(jià)格策略。

　　上周二上市的Superb昊銳排量分別為1.8TSI和2.0TSI，售價(jià)17.99萬~25.09萬元，以大眾汽車在華的定價(jià)體系來看，這個(gè)價(jià)格還是挺厚道的。

　　這是斯柯達(dá)品牌自身的局限所致，而且，在眾多競爭對(duì)手壓力之下，帕薩特領(lǐng)馭歷經(jīng)多次改款已然老態(tài)畢現(xiàn)。所以，希望斯柯達(dá)昊銳來填補(bǔ)帕薩特領(lǐng)馭所在的B級(jí)車市場實(shí)力。

　　通過性價(jià)比的優(yōu)勢進(jìn)入B級(jí)車市場對(duì)于上海大眾來說是一箭雙雕：一方面避免了相對(duì)高價(jià)的昊銳和明年出來的NMS(新一代帕薩特)產(chǎn)生定位和價(jià)格沖突；另外一方面，昊銳自身的斯柯達(dá)品牌定位和大眾品牌的同級(jí)車之間的定位差異性體現(xiàn)。

　　雖然昊銳可能會(huì)搶走帕薩特領(lǐng)馭的潛在客戶，但昊銳的加入將恢復(fù)和鞏固上海大眾在傳統(tǒng)型的B級(jí)車市場優(yōu)勢。在雅閣、凱美瑞和天籟日系三強(qiáng)咄咄逼人的壓迫下，帕薩特領(lǐng)馭已經(jīng)失守中高級(jí)車市場前三地位。

　　斯柯達(dá)無疑讓人感受到大眾汽車難得的“厚道”。但是許多擁躉期盼的奧迪新A4L1.8T則讓人大失所望。不是當(dāng)時(shí)傳說中的26萬，也不是估計(jì)最高28萬，8月12日上市的奧迪A4L出乎意料的29.1萬元的1.8T讓眾多垂涎新A4L多時(shí)的擁躉們心頭一涼。

　　奧迪這樣做，是為什么呢？二季度來勢洶洶的寶馬318i表現(xiàn)沒有驚喜，奧迪A4L放心大膽地給A4L1.8T制定一個(gè)相對(duì)高位的價(jià)格，同時(shí)停掉2.0T售價(jià)29.6萬的入門級(jí)車型，把2.0T的門檻提高到30.98萬元，拉開1.8T和2.0T兩款車型接近2萬元的合理價(jià)差。

　　沒錯(cuò)，這或許是奧迪的最優(yōu)選擇，一汽大眾的產(chǎn)能仍然不足以讓A4L迅速攀升到4000輛以上，投放1.8T的太多配置不僅影響贏利更好的2.0T，而且讓更多的客戶漫長的等待肯定會(huì)逼著他們購買競爭對(duì)手的車型。另外，勢頭強(qiáng)勁的C級(jí)車雖然200K的銷量已經(jīng)逼近1000輛，但售價(jià)比奧迪A4L1.8T貴出3萬～4萬元以上，奔馳C級(jí)并不能對(duì)A4L產(chǎn)生價(jià)格優(yōu)勢。寶馬318i？幾個(gè)月來的表現(xiàn)證明：28萬元的售價(jià)吸引力仍然不夠。

　　斯柯達(dá)的示弱和奧迪的強(qiáng)勢，歸根到底是兩個(gè)品牌在中國不同的市場地位決定，但是奧迪這次如此高調(diào)，真的是吃準(zhǔn)了國人的心思嗎？