根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，4月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷均超過(guò)115萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)17%。但是，今年一季度，國(guó)內(nèi)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)(營(yíng)業(yè)收入約占全行業(yè)的50%)營(yíng)業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤(rùn)總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

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　　增產(chǎn)不增收 應(yīng)不應(yīng)該

　　為什么會(huì)“增產(chǎn)不增收”？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：受小排量車購(gòu)置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激，一季度乘用車銷量的70.7%是由1.6升及以下排量車型，特別是交叉型乘用車貢獻(xiàn)的，這類車型的平均售價(jià)在5萬(wàn)元左右，利潤(rùn)率在10%以下，無(wú)法帶來(lái)利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)。

　　相反，今年一季度，利潤(rùn)豐厚的大排量車，只有少數(shù)車型銷量有所增長(zhǎng)，大多數(shù)都不同程度下跌，不少車型跌幅超過(guò)了30%，導(dǎo)致車企整體利潤(rùn)下滑。

　　就此，有人提出，國(guó)家要拉動(dòng)內(nèi)需的話，對(duì)大排量車的銷售也應(yīng)該有鼓勵(lì)政策，靠小排量車?yán)瓌?dòng)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用并不大。還有人認(rèn)為，車市二季度若出現(xiàn)下滑，政府可能會(huì)出臺(tái)新策略。屆時(shí)，大排量車或許就有救了。

　　這種觀點(diǎn)引來(lái)了不少質(zhì)疑。首先，企業(yè)利潤(rùn)下降是企業(yè)自身的問(wèn)題，如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，成本高，效率低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱等。過(guò)去，由于競(jìng)爭(zhēng)不充分，消費(fèi)者不得不高價(jià)買車。汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇和金融危機(jī)的爆發(fā)，讓車企弊病凸顯，增產(chǎn)不增收也在情理之中了。

　　車市已回暖 企業(yè)需自強(qiáng)

　　“ 現(xiàn)在車市那么好，提車要等一個(gè)月，價(jià)錢一分都不降，怎么還虧損？車企應(yīng)該找找自身原因。”一位消費(fèi)者的疑問(wèn)道出了問(wèn)題真諦。“中國(guó)的汽車價(jià)格全球最高。同樣的配置，甚至低于國(guó)外同樣車型的配置，價(jià)格都比國(guó)外高很多，現(xiàn)在這么火爆的市場(chǎng)，怎么會(huì)虧？虧損的企業(yè)就該淘汰。”一位網(wǎng)友的留言更是一針見血。

　　記者調(diào)查到，并不是所有企業(yè)都“增產(chǎn)不增收”，一些對(duì)市場(chǎng)有遠(yuǎn)見，及早調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的企業(yè)，在這場(chǎng)危機(jī)中如魚得水。北汽控股最近披露信息，一季度實(shí)現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長(zhǎng)11.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7.7億元，同比增長(zhǎng)43.9%，利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)高于銷售收入增幅，可謂是豐產(chǎn)又豐收。

　　相關(guān)人士指出，政府振興規(guī)劃和消費(fèi)刺激措施的初衷，就是為車企創(chuàng)造回暖的基本環(huán)境。中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)銷量和效益的同步回升，還得依賴于自身的努力，不能處處靠政策。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元曾提出，在汽車物流方面，各個(gè)品牌可以實(shí)現(xiàn)混裝，在研發(fā)方面，企業(yè)也可以在共性平臺(tái)上聯(lián)合研發(fā)。這些降低成本，提高利潤(rùn)的實(shí)用之舉，效果遠(yuǎn)比靠政策救濟(jì)來(lái)得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　增產(chǎn)不增收還掩蓋了一個(gè)假象，就是全世界各個(gè)汽車品牌，都在金融危機(jī)的蔓延中，跑到中國(guó)來(lái)淘金。例如，賓利去年在中國(guó)增長(zhǎng)率達(dá)53%，今年還要新開兩家店，未來(lái)5年內(nèi)年銷量要達(dá)到1000輛；沃爾沃認(rèn)為今年在中國(guó)增長(zhǎng)10%~20%都不能算快；

　　奔馳第一季度在國(guó)內(nèi)銷售同比增長(zhǎng)30%，計(jì)劃最快速度超過(guò)寶馬；奧迪第一季度銷量高達(dá)2.9萬(wàn)輛，計(jì)劃2015年在國(guó)內(nèi)年銷售20萬(wàn)輛。大眾表示中國(guó)已成為大眾第二大市場(chǎng)，計(jì)劃2018年年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國(guó)增加經(jīng)銷店。

　　如果真是增產(chǎn)不增收，外資品牌何必如此著急進(jìn)入中國(guó)？業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)市場(chǎng)的活力，并非如專家所說(shuō)只停留在利潤(rùn)微薄的低端品牌，多數(shù)豪華車品牌在華銷售的車型利潤(rùn)率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國(guó)人的鈔票，一邊說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)低，實(shí)在是無(wú)稽之談。

　　減免大排量車的購(gòu)置稅 無(wú)異于殺雞取卵

　　可以預(yù)見，如果只把目光放在國(guó)家政策救濟(jì)上，而不注意調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不降低成本提高效率。減免大排量車購(gòu)置稅的最后結(jié)果，將是進(jìn)一步增強(qiáng)外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)處于更加不利的地位。

　　從環(huán)保角度來(lái)講，多年前，國(guó)家就提出了“節(jié)能減排”的方針，倡導(dǎo)推廣小排量車，但由于消費(fèi)觀念等因素的影響，大排量車始終暢銷不衰，小排量車一直不受待見。直到2008年底消費(fèi)稅的提高，金融危機(jī)的沖擊和小排量車購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)，才讓小排量車真正迎來(lái)了春天、大排量車的銷售開始下跌。

　　可以說(shuō)，是國(guó)家拿全國(guó)納稅人的錢，換來(lái)了小排量車的暢銷。金融危機(jī)正是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，將中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)做大的契機(jī)。如果因?yàn)椴糠制髽I(yè)暫時(shí)的增產(chǎn)不增收，就改變“節(jié)能減排”的大政方針，減免大排量車的購(gòu)置稅，無(wú)疑會(huì)將多年來(lái)的環(huán)保努力付諸東流。

　　靠減免大排量車的購(gòu)置稅，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，是殺雞取卵的短視之舉。督促企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，做強(qiáng)做大，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。