自2008年初第八代雅閣在北京宣布上市開始，一年多來，中高級(jí)車陣營中主流車型陸續(xù)更新?lián)Q代。從去年年中新天籟問世，到凱美瑞推出“09款”，到年末新君威強(qiáng)勢(shì)推出，再到最近的馬自達(dá)6睿翼和新領(lǐng)馭進(jìn)軍車市，除了新君越是否會(huì)在今年11月上市還暫存懸念，中高級(jí)車主流產(chǎn)品幾乎集體升級(jí)。

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　　2009年，中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)將隨著主流車型集體升級(jí)而掀起新一輪風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)的“雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭”三足鼎立局面或?qū)⒈活嵏病?/p>

　　從這一輪的換代看，換代產(chǎn)品基本清一色地更換了核心技術(shù)，車內(nèi)電子化配置和舒適型配置也抬高了標(biāo)準(zhǔn)。而最顯著的一大變化在于，幾乎所有車型在宣傳上都著重強(qiáng)調(diào)了“產(chǎn)品與中國市場(chǎng)的契合性”。

　　論及中高級(jí)車市銷量前三甲，從近三年來看，雅閣和凱美瑞各自穩(wěn)固占據(jù)一席，第三個(gè)位置則不甚穩(wěn)定，領(lǐng)馭相對(duì)領(lǐng)先，天籟、君威、君越和馬自達(dá)6均有階段性地上榜。到了2009年，這種格局有望被打破。以一季度市場(chǎng)表現(xiàn)分析，上牌量三連冠的凱美瑞開始遭遇挑釁。 

　　第八代雅閣憑“史上最強(qiáng)雅閣”的號(hào)召力，一季度銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯；新天籟憑借與公爵的雙品牌戰(zhàn)略，銷售量穩(wěn)定在月均8000輛水平；脫胎換骨的新君威銷量已遠(yuǎn)超廠方人士最初預(yù)期；新領(lǐng)馭在產(chǎn)品力、營銷渠道乃至價(jià)格上都“全面發(fā)展”。

　　換代產(chǎn)品幾乎都表現(xiàn)出了近似的“全能”，同時(shí)又各有突出特點(diǎn)。隨著細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)消費(fèi)群體的個(gè)性化、多元化發(fā)展，某一兩款車型“鶴立雞群”的局面已很難維系。在這種情況下，品牌底蘊(yùn)和銷售渠道以及配套服務(wù)等可能成為決定最終銷售成績中更為關(guān)鍵的因素。一場(chǎng)中高級(jí)車市新論戰(zhàn)，已經(jīng)悄然拉開序幕。

　　第八代雅閣

　　改款時(shí)間：2008年1月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　在以170517輛的銷售成績力奪去年中高級(jí)轎車銷量冠軍后，雅閣又在今年一季度完勝老對(duì)手凱美瑞，實(shí)現(xiàn)銷量36118輛，僅比暢銷的普及型車桑塔納少3000輛。

　　自1999年第一臺(tái)雅閣上市以來，迄今超過70萬的消費(fèi)者成為了雅閣車主，構(gòu)成了中高級(jí)車單一品牌最大的消費(fèi)群體。去年年初第八代雅閣的上市更是帶來了所謂的“史上最強(qiáng)雅閣”。在技術(shù)配置上，第八代雅閣占領(lǐng)先地位，不管是君越還是改款的凱美瑞都沒能動(dòng)搖雅閣的地位。

　　在滬上經(jīng)銷商處，由于雅閣的熱銷且現(xiàn)車供應(yīng)并不算充足，其優(yōu)惠幅度不大。從遠(yuǎn)期來看，如果中高級(jí)車市競(jìng)爭(zhēng)加大，雅閣也還有足夠的價(jià)格優(yōu)惠空間可供調(diào)整，從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。總體來說，雅閣繼續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)前三甲并無懸念，冠軍寶座依然能坐得穩(wěn)當(dāng)。

　　新天籟

　　改款時(shí)間：2008年6月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★

　　在中高級(jí)車領(lǐng)域，較早提出跨級(jí)理念的天籟，在五年前剛上市的時(shí)候，曾一度定位成行政級(jí)轎車。熟悉日產(chǎn)的人很清楚，天籟作為風(fēng)度的替代車型，與同為日系的凱美瑞、雅閣競(jìng)爭(zhēng)更有針對(duì)性，天籟更大的尺寸和空間，使它在消費(fèi)者心目中，又要比這兩個(gè)對(duì)手高半級(jí)。去年新天籟亮相以后，盡管尺寸進(jìn)一步放大，但軸距卻并不占優(yōu)勢(shì)，甚至比很多同級(jí)車要短。

　　從產(chǎn)品基因上看，天籟雖與雅閣、凱美瑞同為日系公務(wù)中級(jí)車，但它們的熱銷因素卻不盡相同。與另外兩款車相比，天籟屬于“慢熱型”，經(jīng)過4年的艱苦打拼，才讓消費(fèi)者漸漸熟悉。歸根結(jié)底，也在于其產(chǎn)品技術(shù)、性能、操控性、性價(jià)比等表現(xiàn)較為均衡，換言之則是特性不夠突出。除了靠外形寬大，迎合中國市場(chǎng)消費(fèi)者心理訴求外，很難在銷量上帶來“大躍進(jìn)”。

　　09款凱美瑞

　　改款時(shí)間：2008年9月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★

　　如果不是急于挽救銷量下滑的頹勢(shì)，廣豐不會(huì)在去年9月提前推出提升了配置的09款凱美瑞。

　　自2006年上市以來，加價(jià)提車和饑餓營銷將凱美瑞推上了王座。但自去年5月后，凱美瑞在銷量上的“相對(duì)頹勢(shì)”逐漸顯現(xiàn)，連續(xù)多月敗在第八代雅閣陣下，月銷量甚至與廣本雅閣的月銷量差距拉大至七千輛。不得已，廣豐推出了提升配置的09款，以避免下滑入細(xì)分市場(chǎng)第二集團(tuán)軍。但隨著2009年細(xì)分市場(chǎng)主流車型的相繼換代升級(jí)，09款凱美瑞的產(chǎn)品實(shí)力在用戶口碑中漸漸現(xiàn)身“原形”，加之不利的負(fù)面消息影響，整體下滑的頹態(tài)勢(shì)不可擋。

　　幾乎出于與去年同樣的考慮，配備豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)的凱美瑞將在5月正式導(dǎo)入市場(chǎng)，希望能帶來刺激。但在2009年之后的半年中，凱美瑞的走低大勢(shì)很難挽救，冠軍寶座漸行漸遠(yuǎn)。

　　新君威

　　改款時(shí)間：2008年12月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★

　　通用在北美陷入困境，卻沒有太多影響其在中國的發(fā)展步伐。“改頭換面”的新君威來了一次“華麗轉(zhuǎn)身”，與老款主攻商務(wù)車的定位不同，新君威定位為“中高檔私人運(yùn)動(dòng)型轎車”，完全摒棄原有的商務(wù)屬性。

　　新君威在動(dòng)力技術(shù)方面，其2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充了別克凱越1.6L/1.8L與別克君越2.4L/3.0L之間的2.0L的細(xì)分市場(chǎng)，完善了別克產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋。

　　環(huán)顧運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)不免頗令人嘆息，如強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)商務(wù)、操控和技術(shù)的邁騰、致勝、凱旋都喪失了中高級(jí)轎車第一陣營的爭(zhēng)奪機(jī)會(huì)。因此，新君威品牌定位大角度轉(zhuǎn)變后還存在著變數(shù)。同時(shí)，上海通用在今年的市場(chǎng)策略上同樣強(qiáng)力轉(zhuǎn)型，盡管未必有緣單車前三甲，但在產(chǎn)品利潤和銷量上，新君威的表現(xiàn)相信不會(huì)令上海通用失望。

　　馬自達(dá)6睿翼

　　改款時(shí)間：2009年4月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　4月12日，中高級(jí)車市迎來了另一款重磅車型——馬自達(dá)6睿翼。在上市前，一汽馬自達(dá)進(jìn)行了一系列前期預(yù)熱活動(dòng)，彎道王的操控性、使用93號(hào)汽油、超小風(fēng)阻系數(shù)、價(jià)格競(jìng)猜等，都加大了市場(chǎng)認(rèn)知度。從經(jīng)銷商處睿翼的預(yù)訂情況看，前期造勢(shì)取得良好的市場(chǎng)效果。

　　睿翼排量由2.3L升級(jí)到2.5L，新發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、底盤等都進(jìn)行了全新調(diào)校，進(jìn)一步提升了操控穩(wěn)定性。在價(jià)格方面，相比于同為2.5L的天籟，睿翼的價(jià)格更為親民，高配低價(jià)策略提升了競(jìng)爭(zhēng)力，極具沖擊前三甲的實(shí)力。事實(shí)上，今年2月，老款馬自達(dá)6銷量已擠進(jìn)了中高級(jí)轎車銷量前三甲。銷量前兩名的是第八代雅閣和凱美瑞。據(jù)介紹，馬自達(dá)6的銷售量大部分來自老客戶的介紹，而這種品牌營銷效果移植到睿翼身上后，勢(shì)必也能帶來極大的促進(jìn)。

　　新領(lǐng)馭

　　改款時(shí)間：2009年4月 進(jìn)軍三甲指數(shù)：★★★★★

　　客觀來說，新領(lǐng)馭并非一款完全的升級(jí)車型。但是，上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在新車型上再度強(qiáng)化了新領(lǐng)馭俊雅的外形設(shè)計(jì)，加上豐富的人性化配置和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的調(diào)校，有利于更好地爭(zhēng)奪私人市場(chǎng)。

　　經(jīng)銷商早在4月初便已清倉售罄了老款領(lǐng)馭。滬上單店經(jīng)銷商處統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近一個(gè)月內(nèi)便已接到新領(lǐng)馭訂單幾十臺(tái)。“受新車產(chǎn)能供應(yīng)限制，這個(gè)月能交付的新車不足10臺(tái)，但隨著產(chǎn)能釋放，以后單店每月銷售30臺(tái)應(yīng)該不成問題。”某經(jīng)銷商銷售經(jīng)理告訴記者，“新領(lǐng)馭的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)前景非常樂觀。”相對(duì)來說，新領(lǐng)馭與其它主流中高級(jí)車相比顯得更加沉穩(wěn)和經(jīng)典。自入市以來，一直積累了深受市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)口碑、品牌形象和渠道服務(wù)。在這樣夯實(shí)的基礎(chǔ)上再度出擊的新領(lǐng)馭，極有望在年內(nèi)順利躋身中級(jí)車市場(chǎng)銷量前三甲。

　　寫在最后>>>

　　風(fēng)云際會(huì)，弱勢(shì)車型借機(jī)“上位”

　　中高級(jí)市場(chǎng)一直被認(rèn)為是車企之間綜合實(shí)力比拼的戰(zhàn)場(chǎng)，是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力、營銷策劃能力和銷售服務(wù)能力的全方位檢測(cè)。是否有一款能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，成為一個(gè)汽車企業(yè)能否躋身“一線”的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

　　目前的細(xì)分市場(chǎng)正在趨向于多元化，正如前幾年中級(jí)車市場(chǎng)的局面一樣，中高級(jí)市場(chǎng)正在經(jīng)歷市場(chǎng)個(gè)性化發(fā)展的洗禮。從今年一季度的銷售數(shù)據(jù)來看，細(xì)分市場(chǎng)總量放大，而單一車型銷量趨降、各車型之間差距縮小。在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)品牌必然受到強(qiáng)力沖擊，一些品牌知名度高的產(chǎn)品有機(jī)會(huì)通過產(chǎn)品更新實(shí)現(xiàn)提升。更重要的是，市場(chǎng)不會(huì)拒絕新品牌，對(duì)于那些急于實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的自主品牌而言，在準(zhǔn)備充分的前提下進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

　　如前文所言，今年誰能進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)三甲，現(xiàn)在還很難預(yù)料。所有車型都有機(jī)會(huì)，但誰與市場(chǎng)契合得更好，誰就有可能走在前列。而除了上述的這些產(chǎn)品之外，隨著細(xì)分市場(chǎng)總量的擴(kuò)大，一度不得意的致勝和邁騰、榮威750和MG7都有各自擴(kuò)大銷量、待機(jī)而上的機(jī)會(huì)�？偟膩碚f，2009年對(duì)于中高級(jí)市場(chǎng)而言是一個(gè)百花爭(zhēng)艷的年份，至于誰會(huì)傲立枝頭，還得待年底分解。