蔡澈說：“早期北京奔馳是奔馳、克萊斯勒和北汽三方合資企業(yè)，隨著克萊斯勒業(yè)務(wù)剝離，會(huì)給此前在克萊斯勒業(yè)務(wù)上做過投入的北汽造成損失，所以為了加強(qiáng)今后與北汽的合作關(guān)系，我們決定對(duì)北汽進(jìn)行補(bǔ)償。”顯然，另一層意思是讓北汽盡快將克萊斯勒清除出去。

　　為此，奔馳甚至幫忙北汽做出清退計(jì)劃。“我們和北汽做了一個(gè)計(jì)劃——生產(chǎn)線方面，通過技術(shù)升級(jí)和改造使其為奔馳產(chǎn)品服務(wù)；人員安置方面，他們會(huì)在這個(gè)過渡階段幫助我們安置這些人員。”蔡澈對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者說。北汽方面對(duì)此則沒有正面回答，但也表示：“會(huì)全力與奔馳一起把北京奔馳做強(qiáng)。”

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　　選擇在市場前景叵測和缺乏規(guī)模效益的時(shí)刻，“勸退”既有合作伙伴，奔馳的做法在業(yè)內(nèi)看來無疑有些“反其道而行之的味道”，但奔馳卻認(rèn)為，這是保證其后續(xù)能在中國市場專心發(fā)展的必要過程。

　　“奔馳肯定要在中國加大投資力度。”蔡澈表示，在北京奔馳投產(chǎn)了奔馳系列車型里全球銷量最大的兩款車——E級(jí)車和C級(jí)車之后，“兩者的下一代車型都會(huì)繼續(xù)投放北京奔馳；另外，我們跟福建汽車集團(tuán)的輕型商務(wù)車合資項(xiàng)目里，一個(gè)新的生產(chǎn)基地也會(huì)在今年秋天投產(chǎn)；卡車方面，我們還在加大與福田汽車的投入與合作范圍。”

　　此前有消息顯示，奔馳在秘密商議B級(jí)轎車和GLK越野車在北京奔馳的投產(chǎn)問題，“新產(chǎn)品的國產(chǎn)問題目前我們還沒有做出最后的決定，因?yàn)檫@需要很大的投入，但可能性極大。”蔡澈說，寶馬和奧迪在中國都只投產(chǎn)兩個(gè)車型，而奔馳則要在落地中國生產(chǎn)的車型數(shù)量上超過上述對(duì)手。