2月份，乘用車市場總體銷量40.46萬臺，銷量比去年同期增長16%。并未出現(xiàn)之前許多業(yè)內人士所預計的：2月車市將會出現(xiàn)下滑。其中固然有去年同期冰雪災害天氣的影響，但2月份的銷量大體還是令人滿意的。這也是車市未出現(xiàn)大范圍降價的主要原因。

　　銷量排名前十的車企，不管是排名還是銷量，都逐漸回歸到了以往的正常水平。這些企業(yè)的穩(wěn)定表現(xiàn)，使它們成為了2009年車市的中流砥柱。

　　口碑依然是購車主導

　　除了排名略有升降，躋身前十的企業(yè)都是非常熟悉的老面孔，它們幾乎對銷量排行榜形成了壟斷。這些企業(yè)有一個共同特點，那就是：銷量穩(wěn)定，品牌形象良好。所有品牌都有一定的歷史積淀，其某種價值取向，贏得了消費者的青睞。比如南北大眾的安全皮實，奇瑞、吉利的經濟實惠，東風日產的全面均衡……

　　由此可見，品牌口碑依然是主導消費者購車的重要因素。而這種因素在上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田身上體現(xiàn)得就更為明顯了。上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特與悅動、廣州本田所有車型，都是在車市縱橫馳騁多年的經典車型。

　　自主品牌強勢突圍

　　2008年，自主品牌的市場占有率跌入了十年來的最低，奇瑞、吉利等自主品牌的龍頭企業(yè)，一度陷入了困境。但從目前的銷量成績來看，自主品牌強勢崛起的趨勢非常明顯。究其根本主要還是源于自主品牌的戰(zhàn)略調整，給予了消費者極大的信心。

　　目前，奇瑞正在對銷售網絡開始了全面整頓：重新界定品牌定位并大力提升服務水平。而吉利則是著力于技術研發(fā)能力的提升。從吉利近期推出的微型車熊貓上就可看出，其設計、科技、工藝水平都堪稱吉利發(fā)展史上的一次飛躍，將品牌形象推向了另一個高度。

　　日系品牌日產稱雄

　　2月，東風日產的銷量再次超越了一汽豐田、廣州本田，成為了所有日系品牌在華合資企業(yè)中銷量最高的一個。

　　客觀地說，早些年，日產在中國的知名度和品牌號召力都不及豐田、本田。但2008年，東風日產在車市大蕭條中大打“技術日產”牌，推出的三款新車：逍客、新天籟、奇駿，尤其是后二者，其空前的技術投入，對于中國消費者“日系車燃油經濟性雖好，但科技含量不高、不安全”的成見，是一個徹底的顛覆，在消費者面臨“經濟、技術，必須舍棄一個”的時候，東風日產拿出了一個兩全其美的解決辦法。

　　從2009年前兩個月的銷售情況來看，東風日產目前銷量很好地延續(xù)了2008年的發(fā)展勢頭。

　　一枝獨秀PK百花齊放

　　2月份銷量前十的企業(yè)中，有兩個值得關注：北京現(xiàn)代和一汽豐田。“伊蘭特+悅動”組合占據(jù)了北京現(xiàn)代2月銷量的70%以上，“花冠EX+卡羅拉”組合占到了一汽豐田2月銷量的60%。這樣“一枝獨秀”的現(xiàn)象，可謂是喜憂參半。喜是因為車型定位的精準，市場認可度非常高，“伊蘭特+悅動”組合更是2月銷售2.46萬臺，位居乘用車單車銷量之首。憂的是一旦主力車型銷量受挫，將影響到這個企業(yè)的市場表現(xiàn)。

　　回頭再看2月份的上海通用，凱越所占的比例已經由曾經最高的60%回落到了40%左右，可見新君威這樣的新車型已經逐漸開始扛起大梁，上海通用的戰(zhàn)略調整也已經初見成效。