同一款車型在中國售價是在國外市場的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進口車市場，這種價格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價是4.9萬美元，放在國內(nèi)4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元；以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元，而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣。”北京亞運村汽車交易市場一位進口車商趙先生告訴記者。

　　在進口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國消費者仍然無法享受進口車的價格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進口的政府部門注意。

　　商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華去年初在接受記者采訪時坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)的缺陷。

　　據(jù)悉，2005年出臺的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進口車貨源和定價權(quán)，國外廠家便直接把授權(quán)給了獨資的總經(jīng)銷，如進口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運村汽車交易市場那位給記者透露消息的進口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級經(jīng)銷商。

　　而據(jù)上述進口車商透露，進口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過20%以上的利潤，“先是低價報關(guān)，總經(jīng)銷商在進口車報告時都是以十分低的實際交易價格報關(guān)，‘避稅利潤’基本是車價的10%左右。”

　　這種說法在王琴華處得到了確認，“的確有總經(jīng)銷商通過低報CIF(成本、保險費加運費)價格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費稅的現(xiàn)象。還有的通過高報價，把利潤留在海外。”

　　低報關(guān)進入中國市場的車，還要加上運輸費用和保險，約為車價的10%，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費稅25%~40%(根據(jù)排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%)，總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費用之外，再加10%~15%的利潤空間，這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導(dǎo)價。也就是說，在國外出廠價基礎(chǔ)上，加上至少90%，便是進入中國市場的指導(dǎo)價。

　　“到我們這，賺得很少了，再加5個點已經(jīng)不錯了。”趙先生坦言。