12月16日，深圳大梅沙。當(dāng)深圳市政府、中國(guó)建設(shè)銀行和比亞迪現(xiàn)場(chǎng)簽署了“F3DM雙模電動(dòng)車采購(gòu)意向書”，國(guó)家開發(fā)銀行和比亞迪簽署了“開發(fā)性金融合作協(xié)議”后，比亞迪全球第一輛雙模電動(dòng)車F3DM上市儀式推向了高潮，在眾多參加發(fā)布會(huì)的人群中，王傳福第一個(gè)鼓掌慶賀。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　掌聲響起，王傳福終于露出了笑容

　　在王傳�？磥�，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，“比亞迪要通過F3DM雙模電動(dòng)車搶占新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)。”

　　王傳福的底氣還來自于政府部門關(guān)于新能源汽車一系列的動(dòng)作和言論。12月10日在北京召開的“國(guó)際混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展與規(guī)模化應(yīng)用研討會(huì)”上，明確了未來電動(dòng)汽車大規(guī)模示范應(yīng)用和推動(dòng)混合動(dòng)力汽車商業(yè)化的方案，在2010年底前建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車較為完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　今年初，自2003年才開始進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪在底特律車展上展示了其自主研發(fā)的電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)內(nèi)很多人都懷疑比亞迪的電動(dòng)車是否有能力真正上路，但今年9月，巴菲特控股的中美能源注資給予比亞迪更強(qiáng)的信心。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　當(dāng)?shù)滋芈上萑肜Ь�，幾乎全球汽車市�?chǎng)都陷入蕭條之際，比亞迪電動(dòng)汽車上市可謂搶盡了電動(dòng)車的風(fēng)頭，其電動(dòng)車市場(chǎng)化道路似乎已經(jīng)走到了汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前方。

　　搶盡風(fēng)頭

　　之前，通用汽車宣布其電動(dòng)車雪佛蘭Volt將于2010年量產(chǎn)上市，2011年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田新型可插電式混合動(dòng)力車也將在2010年量產(chǎn)，日產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)160公里的日產(chǎn)電動(dòng)車將在日本和美國(guó)率先上市，并于2012年在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

　　在這樣的背景下，比亞迪電動(dòng)車上市有著別樣的意味。但就目前來說，仍然面對(duì)很多問題。連王傳福自己都承認(rèn)，還不好預(yù)計(jì)電動(dòng)車什么時(shí)候能夠大規(guī)模普及，這得取決于政府的支持力度。

　　障礙猶存

　　就目前來說，地方政府的態(tài)度已經(jīng)明確，比亞迪已經(jīng)取得了地方政府的支持。深圳市政府、中國(guó)建設(shè)銀行成為比亞迪電動(dòng)車的首批集團(tuán)客戶是地方政府支持的最好明證。比亞迪方面也承認(rèn)，現(xiàn)在仍然是集團(tuán)客戶占主要成分。

　　在工信部上個(gè)月發(fā)布的179號(hào)新車目錄中，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車以“混合動(dòng)力轎車”的身份名列其中。在比亞迪拿到工信部“準(zhǔn)生證”后，被限定在國(guó)內(nèi)14個(gè)城市“試銷”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這里面值得深究，說明中央政府態(tài)度仍然模糊。

　　比亞迪銷售總經(jīng)理夏治冰告訴記者，目前電動(dòng)車難以普及的一大障礙是充電站建設(shè)目前還不夠充分。

　　為了規(guī)避市場(chǎng)上沒有專業(yè)充電站的風(fēng)險(xiǎn)，此次上市的F3DM雙模電動(dòng)車只設(shè)定了使用家用插座進(jìn)行充電的慢充模式。夏治冰認(rèn)為，充電站問題不是短期內(nèi)能夠解決的，現(xiàn)實(shí)的條件是現(xiàn)在考慮前期先在4S店里建一些充電樁。據(jù)夏治冰介紹，建一座充電站所需成本約在25萬-30萬元人民幣之間。

　　另外，價(jià)格偏高也是抑制其在國(guó)內(nèi)銷售的一個(gè)重要原因。目前，F(xiàn)3DM的售價(jià)為14.98萬元，而傳統(tǒng)F3車型的售價(jià)僅為6萬-7萬元，使用成本成為商業(yè)化進(jìn)程的重要障礙。

　　事實(shí)上，在目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)境況下，由于眾多原因(鑒于使用的便捷性等問題)，電動(dòng)車對(duì)很多人來說仍然遙遠(yuǎn)。從技術(shù)的角度來看，比亞迪F3DM雙膜電動(dòng)車是一款從混合動(dòng)力向純電動(dòng)汽車過渡，而且比較接近電動(dòng)車的產(chǎn)品，雖然初期在國(guó)內(nèi)銷售可能并不理想，但其主要市場(chǎng)應(yīng)該在海外。

　　進(jìn)軍美國(guó)

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，美國(guó)生物燃料發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了誤區(qū)，是一個(gè)失敗的新能源例子。在奧巴馬上臺(tái)后，為了改變過去完全對(duì)石油的依賴，減少二氧化碳的排放和適應(yīng)綠色環(huán)保的要求，美國(guó)的能源政策正在發(fā)生重要改變。

　　對(duì)于汽車未來的發(fā)展，未來奧巴馬能源部門的主要領(lǐng)導(dǎo)成員之一、現(xiàn)奧巴馬過渡團(tuán)隊(duì)成員之一的丹——雷切爾(Dan Reicher,)認(rèn)為，插入式電動(dòng)車目前來說是最好的選擇，極力推崇使用插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車，并領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)名叫充電IT的插入式項(xiàng)目工程，提倡使用插入式電動(dòng)車，這被外界看做是奧巴馬新內(nèi)閣對(duì)新能源汽車的態(tài)度。

　　“在這樣的政策背景下，巴菲特在9月份選擇比亞迪可謂老謀深算；而巴菲特的中美能源還控制擁有自己的電網(wǎng)，因此這也是巴菲特入股比亞迪的重要原因。”賈新光說。

　　夏治冰告訴記者，比亞迪的電動(dòng)車已經(jīng)成功打開了以色列市場(chǎng)，目前正著力向美國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)，但目前鑒于渠道等原因，進(jìn)展并不理想。