最近網(wǎng)上討論燃油稅和油價問題的很多，比如油價只漲不跌之類的，比如要收燃油稅就要先降油價之類的。實際上，我發(fā)現(xiàn)日本的油價很好，動作很迅速，說漲就漲，說跌就跌，一點不帶含糊的。

　　今年八月份的時候，是近些年來日本油價最高峰，低辛烷值普通汽油（大概是93#油這個意思）大概一百八十多日元一升；然后一直下跌，到現(xiàn)在差不多一百三十左右日元一升（合人民幣八塊錢多）。當(dāng)然，這個價錢是含汽油稅的。不過，要是考慮物價的話，實在是可以這么算：比如在日本，一瓶可樂，600ml一瓶的那種，在超市是賣一百日元，這樣，一升油差不多相當(dāng)于1升可樂的價錢現(xiàn)在。

　　下面這個圖是近一年來油價的變化示意圖。

　　下面的是現(xiàn)在的油價，在加油站拍的，昨天拍的。有一個叫COSMO，是日本本土的石油企業(yè)，不過肯定沒有中石油牛。中石油在亞洲好像是頭牌。另一個就是ESSO了，不用多介紹了。油價牌中最上面的「レギュラー」就是指普通汽油。（人民幣兌日元就按1兌15換算好了）。

　　現(xiàn)在回過頭來看第一個圖，就是油價起落的那個，發(fā)現(xiàn)沒有，在今年4月份有一個急落和急升的過程。這就涉及到日本的汽油稅的問題。日本的油價是含汽油稅的，但是由于這一個月處在所謂青黃不接的時期，就是舊的汽油稅率失效，而新的汽油稅率還沒有出臺，于是有一個月的時間，是沒有收汽油稅的，這段時間的油價就直接把這個稅錢給減掉了。

　　日本的車（汽油車）要交的稅有買車和車檢時交的車輛取得稅，車輛重量稅；然后使用過程中要交的有地方道路稅和揮發(fā)油稅，這兩個稅合并稱為汽油稅，但是這部份錢不是由車主直接交給國家，而是由石油公司交給國家，然后把這部份錢打到油價里面。

　　所有這些稅根據(jù)的是一項叫道路特定財源制度來征收，屬于目的稅。意思是由道路的受益者來負(fù)擔(dān)費用，所有收入完全用于道路的維護(hù)之類。

　　汽油稅在稅率上又分為本則稅率和暫定稅率。暫定稅率是一個期間值，一段時間有效，比如說10年。前面說到的今年四月份的那個事情，就是在3月31日時舊有的暫定稅率失效，而在國會又產(chǎn)生了爭執(zhí)，新的暫定稅率到5月1日才開始生效，于是四月份一整個月，都不用交這筆錢。

　　這個情況馬上就體現(xiàn)在油價里面，甚至在3月31日以前，就有加油站提前把油價降下來了，據(jù)說是為了避免4月1日那天加油車輛過多而引起混亂。

　　現(xiàn)在的日本的汽油稅是這個標(biāo)準(zhǔn)，一升汽油交53.8日元的稅，按現(xiàn)在的油價，大概一升油里面油價本身是七十多日元一升(接近人民幣五元)。

　　補充一下：因為看到有回貼里面提到日本的燃油稅是120%這個說法。但是，實際上，日本的叫法叫汽油稅，這個值是一個定值，不是比率值。就是說，現(xiàn)在定的是53.8日元的話，就是這么個收法，跟油價沒關(guān)系了。因為這個稅錢是有目的性收取的，收取后是全用于道路維護(hù)之類使用。

　　因此，只跟燃油使用量有關(guān)系，而跟油價沒有直接關(guān)系。燃油使用越多，意味著車在路上跑的越多，這樣對道路的損壞越多，而它征收燃油稅是用于這些道路的維護(hù)，因此收取的時候是不考慮油價的，而是根據(jù)一些算法算出使用一升油對道路造成破壞后用于維修的費用，然后收取這一升油的燃油稅。大概是這么個意思。

　　所以如果油價高的話，這個燃油稅的比率顯得低，油價低的話這個燃油稅的比率就顯得高。但是肯定不是按一個固定的比率來收稅的。

　　另外，這篇文章只是介紹一下日本的燃油稅和現(xiàn)在的油價。作個了解，不是要作對比。國家和國家不一樣，收稅的方法肯定不一樣。從國家的角度講，收稅并不是目的，而是手段，因為確實有很多地方需要用到稅金的。

　　如果覺得油價太高或者有些費用不合理，問題只可能是個部門考慮的不周全或者個別公司的問題，跟國家沒有關(guān)系。我們國家現(xiàn)在或許有這樣那樣的問題，但是總體趨勢是好的，許多地方也會逐漸完善的。所以，不希望回貼的時候有說我們國家什么什么樣的。