新寶來(lái)上市現(xiàn)場(chǎng)，出雙入對(duì)的不是通常所見的俊男靚女，代之為中德雙方的研發(fā)精英。顯然，大眾是想借助這樣一種形式，向外界傳遞新寶來(lái)是中德混血兒這一事實(shí)——一如4個(gè)月前上海大眾推出的朗逸。

　　這看起來(lái)是一件皆大歡喜的事情——大眾的中國(guó)本土化之路終于邁出了實(shí)質(zhì)的一步。但新的煩惱已經(jīng)接踵而至。

　　XY命題

　　“我們基本上還是按照既定的時(shí)間表走的�！�10月20日，一汽-大眾新寶來(lái)在千呼萬(wàn)喚中終于登場(chǎng)，但無(wú)論是大眾中國(guó)，還是一汽-大眾都沒有向外界“解釋”新寶來(lái)一再爽約的原因。直到第二天，一汽-大眾公關(guān)部部長(zhǎng)拱興波才和記者談起了此事，“和上海大眾相比，新寶來(lái)項(xiàng)目的批準(zhǔn)時(shí)間晚了4個(gè)月�！�

　　早在去年7月，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成表示：“在明年奧運(yùn)會(huì)(8月)前，一汽-大眾將推出一款完全是大眾品牌技術(shù)，并更符合中國(guó)人的駕乘習(xí)慣，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者審美需求開發(fā)的代號(hào)MODEL-X的車�！倍�在當(dāng)年10月份，記者參觀一汽-大眾工廠時(shí)，車間門口帶有“未經(jīng)批準(zhǔn)，不得入內(nèi)”的警示性提示牌也表明，MODEL-X事實(shí)上已進(jìn)入了生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

　　今年4月的北京國(guó)際車展上，MODEL- X正式亮相，并被命名為NEW Bora(新寶來(lái))。新寶來(lái)作為一汽-大眾首款自主研發(fā)的新車，其定位、市場(chǎng)策略，以及與同門師兄上海大眾朗逸的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，都被業(yè)界津津樂道。因此，其上市時(shí)間也就更加受人矚目。

　　不過(guò)，自北京車展首秀后，新寶來(lái)就一直待字閨中，上市時(shí)間也由之前傳聞的8月推遲到9月，再到最終確定的10月20日。今年6月25日，新寶來(lái)的孿生兄弟，上海大眾MODEL-Y化身朗逸率先上市。如果按照官方提供的說(shuō)法，晚于朗逸4個(gè)月上市的新寶來(lái)并無(wú)有意推遲上市時(shí)間。

　　“我們還是想盡量做得嚴(yán)謹(jǐn)一些，不想像朗逸那樣，上市不久就遇到麻煩�！毙聦殎�(lái)上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾銷售公司一位中層對(duì)記者說(shuō)�！岸颊f(shuō)嘉定那邊的庫(kù)房停了不少朗逸，但我還沒去看過(guò)�！�

　　據(jù)記者了解，新寶來(lái)的整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)均是以德方為主，而朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)則是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的�！暗聡�(guó)人對(duì)我們摳的很細(xì)，我們自己也不想出現(xiàn)車型質(zhì)量問題�！惫芭d波再次強(qiáng)調(diào)了新寶來(lái)的上市步驟。雖然沒有指明具體車型，但他意味深長(zhǎng)地說(shuō)，“你總不能讓孩子早產(chǎn)吧？”對(duì)此，上海大眾方面并不愿做出反應(yīng)。

　　南北平衡

　　其實(shí)，不管是有意還是無(wú)心，新寶來(lái)遲于朗逸上市，并拱手將部分市場(chǎng)讓位于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已成事實(shí)。但一手主導(dǎo)朗逸及新寶來(lái)這兩個(gè)孩子誕生的大眾中國(guó)卻不得不面臨另一個(gè)更加令人頭疼的難題——在未來(lái)數(shù)年里，就本土化產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，大眾更應(yīng)該信任誰(shuí)？

　　按照大眾中國(guó)的說(shuō)法，無(wú)論朗逸還是新寶來(lái)，都是合資企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品。但有業(yè)內(nèi)人士分析，新寶來(lái)一再延后發(fā)布的原因是由于一汽-大眾的整體產(chǎn)品研發(fā)能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點(diǎn)雖遭到大眾中國(guó)和一汽-大眾的強(qiáng)烈否認(rèn)。但一個(gè)顯著的事實(shí)是，今年7月18日，大眾中國(guó)與上海大眾簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型；上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場(chǎng)、以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質(zhì)量問題而變得異常謹(jǐn)慎，甚至動(dòng)用了大眾集團(tuán)的全球資源(新寶來(lái)上市前曾完成了350萬(wàn)公里的路試試驗(yàn))。但至今沒有得到大眾總部新的合作承諾，有人認(rèn)為，大眾中國(guó)已經(jīng)對(duì)一汽-大眾的研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)出不安。

　　2005年大眾中國(guó)發(fā)布的“奧林匹克計(jì)劃”表明，大眾下定決心走本土開發(fā)的路。范安德甚至表示，“如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)自有品牌，而市場(chǎng)也要求發(fā)展自主品牌，大眾會(huì)給予中方伙伴積極的支持�！�

　　事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)本土化開發(fā)正是大眾樂于見到的局面，范安德認(rèn)為，聯(lián)合開發(fā)可以“通過(guò)本土的研發(fā)工作加快認(rèn)證時(shí)間，加速新產(chǎn)品上市速度。”這對(duì)于一向在新產(chǎn)品上慢半拍的大眾來(lái)說(shuō)，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來(lái)正是在這一背景下誕生的。

　　現(xiàn)在朗逸所遭遇的處境以及新寶來(lái)研發(fā)過(guò)程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國(guó)思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。