編者按：在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續(xù)下滑的時(shí)候，中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年，中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展，在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中，中國汽車工業(yè)一片繁榮，但是，也正是因?yàn)檫@種超高的增長速度，發(fā)展中的許多問題被掩蓋了，以至于市場一旦出現(xiàn)了波動，我們往往是措手不及、束手無策。

　　原創(chuàng)評論：

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　　2008年，無疑是車市面臨最嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年，不僅原油、原材料價(jià)格大幅攀升，而且全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，在中國這樣習(xí)慣了高速增長的市場，也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。于是，“拐點(diǎn)”、“轉(zhuǎn)折”、“危機(jī)”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體上，中國車市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，未來中國車市是否還將迎來下一個(gè)“黃金十年”？汽車行業(yè)將如何面對新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？

　　個(gè)人簡介：

　　大河原榮次，1958年生，在本田任職已有26年，曾在株式會社本田技術(shù)研究所和光研究所、本田技研工業(yè)株式會社浜松制作所、本田公司生產(chǎn)總部、本田公司役員（董事）室任職，2007年4月至今擔(dān)任廣州本田汽車有限公司總經(jīng)理。

　　危機(jī)對本田更意味著機(jī)遇

　　記者：從全球范圍內(nèi)看，2008年，美國、西歐、日本等許多汽車市場都出現(xiàn)了巨幅下滑，甚至連本田、豐田這些一直以來都在增長的企業(yè)，在這些市場的銷量也出現(xiàn)了下滑，中國車市也放緩了增速，這可不可以稱之為全球汽車行業(yè)的一次危機(jī)？

　　大河原：從某個(gè)角度來說，這確實(shí)是一場危機(jī)。但我們認(rèn)為，在這當(dāng)中，也存在著不少機(jī)會。在油價(jià)飆漲的情況下，整個(gè)市場的經(jīng)濟(jì)都在下滑，美國市場表現(xiàn)得特別明顯，但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，美國市場下滑幅度最大的車型還是那些大型的高油耗車型。

　　例如，通用、豐田等公司在美國開設(shè)的工廠，很大一部分都是專門制造大型的車輛，在這樣嚴(yán)峻的形勢下，他們或許會遇到一些困難。但是，在本田的工廠里，無論是大車型還是小車型，全部都是共線生產(chǎn)的，我們只要根據(jù)市場環(huán)境調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，就可以應(yīng)付正常的需求。所以，我們只要依靠先進(jìn)的技術(shù)，最大化地縮減車輛油耗，為消費(fèi)者提供性價(jià)比比較高的車，在這種市場情況下，我們是大有機(jī)會的。

　　記者：環(huán)境、能源問題一直存在，汽車行業(yè)對此也是早有認(rèn)識。但是好幾年前，行業(yè)內(nèi)還比較樂觀，當(dāng)時(shí)普遍預(yù)測氫能源車在2010年就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。現(xiàn)在離2010年已經(jīng)很近了，不要說氫能源車，甚至連混合動力車在汽車總量中占的比例都少得可憐。汽車工業(yè)未來的出路到底在哪里？

　　大河原：現(xiàn)在氫燃料和混合動力車型的發(fā)展，確實(shí)不如我們當(dāng)初預(yù)計(jì)的那樣發(fā)展得那么好，主要原因還是成本。因?yàn)�，不論是氫燃料汽車還是混合動力汽車，研發(fā)成本都相當(dāng)之高。

廣州本田自主概念車“理念”　圖片

　　就算是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的混合動力車型，由于成本高，售價(jià)也相應(yīng)較普通汽油版車型要高。所以，雖然它非常省油，但消費(fèi)者考慮到購買費(fèi)用、使用費(fèi)用、維修費(fèi)用十分之高，選擇它的人還是非常少。

　　現(xiàn)在很多廠家也在考慮燃料電池車的開發(fā)，但總體還處于實(shí)驗(yàn)階段。誰能把握先機(jī)，誰就是勝利者。而對于混合動力車而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我們將在現(xiàn)有的研發(fā)基礎(chǔ)之上，使其成本達(dá)到僅比普通汽車高20萬日元左右。如果我們能夠達(dá)到這種成本效率，那么我們在中國也將大力推廣混合動力車。還是那句話，誰把握了創(chuàng)新技術(shù)，誰就能夠在這場戰(zhàn)爭當(dāng)中贏得勝利。

　　“未來我們還是有車可以開的”

　　記者：我們現(xiàn)在開的汽車，跟1950年代我們祖父輩開的車，并沒有實(shí)質(zhì)上的變化。那么，您能預(yù)測一下，未來十年我們開的車會是什么樣的？

　　大河原：汽車從發(fā)明至今，從發(fā)動機(jī)的角度來說，變化確實(shí)不大，只是在提升速度、安全性等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。剛才我們也談到了未來汽車發(fā)展的趨勢——即燃料電池車。而現(xiàn)在我們所遇到的問題就是，如何提高燃料電池車的電池性能。目前，燃料電池車的續(xù)航能力可以保持在100公里以內(nèi)，但超過100公里就有困難。所以我想，如果我們在這方面有所突破，未來的汽車或許會進(jìn)入電力驅(qū)動時(shí)代。

　　另外，我們在電機(jī)方面也有一些新的想法，例如在輪胎里面安放馬達(dá)。假使在四個(gè)輪胎里都安放電動機(jī)，實(shí)際上就相當(dāng)于四輪驅(qū)動，那么這樣一來，汽車的整個(gè)構(gòu)造都將發(fā)生翻天覆地的變化。這就像電腦的發(fā)展一樣，以前我們的電腦很大、很重，并且只能放在桌上，但現(xiàn)在，我們有了又輕又薄的筆記本，電池的使用時(shí)間也從一兩個(gè)小時(shí)到現(xiàn)在的七八個(gè)小時(shí)。

　　記者：您的話給了我一點(diǎn)信心——不管怎樣，未來我們還是有車可開的。

　　大河原：汽車本來發(fā)明的目的就是為了實(shí)現(xiàn)人類移動的夢想。

　　“中國還沒有一款真正的國民車”

　　記者：我們來談?wù)勚袊�的情況。我個(gè)人認(rèn)為，過去十年是中國汽車工業(yè)的“黃金十年”，整個(gè)汽車工業(yè)都保持著超高速的發(fā)展，但從今年開始，車市增速開始放緩，甚至有下滑趨勢，那么是否意味著中國車市的“黃金年代”已經(jīng)結(jié)束了？