擁有節(jié)油口碑的日系車是油價上漲的得利者

　　記者：您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據(jù)主導(dǎo)地位，主要因為什么？

　　曾志凌：總體來說日本廠商的車，還是以節(jié)油口碑為主的，特別在傳統(tǒng)的顧客群(比如南方三省)當(dāng)中的口碑比較好。在油價這一波調(diào)整當(dāng)中，豐田，本田，和日產(chǎn)都是得利者。然后他們在開發(fā)中國消費者產(chǎn)品方面也就是本地化方面做得很好。

廣州本田新雅閣

　　日系車垂直整合的供應(yīng)鏈體系是其制勝的武器

　　記者：您指的日系車本地化做得好具體反應(yīng)在哪些方面？

　　我覺得日系車最大的一個優(yōu)點，就是不管走入哪一個市場，都能保持一個垂直整合的一個供應(yīng)鏈。像豐田進(jìn)入中國以前，豐田很多的供應(yīng)商都已經(jīng)在中國安營扎宅了，進(jìn)來了以后不用重新挑選供應(yīng)商，節(jié)省時間并且保證質(zhì)量。不過相對來說對本地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)較少，對本土的供應(yīng)商來說，要進(jìn)入本田和豐田的體系，基本上是不可能的。

　　在日系車?yán)锩婀��?yīng)商和整車廠聯(lián)系比較緊密。在日本，整個的汽車工業(yè)所崇尚的就是垂直整合，比方說我豐田我?guī)н@一幫供應(yīng)商，就是相對固定的供應(yīng)商，相對固定的體系。但是它這個固定體系里面，會保證我的供應(yīng)商有一定的利潤。那同時也要求供應(yīng)商給它提供最高的質(zhì)量。供應(yīng)商的壓力也很大。這樣情況下，供應(yīng)商在豐田遇到困難的時候，他也愿意和豐田一起分擔(dān)困難。不是像歐美車，對于供應(yīng)商來說，是相對短期的合作，沒有長期戰(zhàn)略性的捆綁的東西。

　　日系車配套商在中國根基比較深，所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的，在選擇供應(yīng)商方面是比較開放的，他們上一個新車會有很多競爭，重新選擇新的供應(yīng)商，重新的商務(wù)談判，技術(shù)談判，有相應(yīng)的一個技術(shù)協(xié)商。所以比較耗費時間。。

　　另外日本車在產(chǎn)品設(shè)計方面更加符合亞洲客戶的需求，比如在噪音控制和舒適性方面，普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費者正好是需要一種比較舒適的體驗，不像歐美的駕駛者，就是一進(jìn)去喜歡聽發(fā)動機(jī)的聲音，看這個車的性能。日系車下的功夫不一樣，細(xì)節(jié)方面做的比較好。不過日系車在產(chǎn)品方面也有它的短板的。

　　本田產(chǎn)品線短阻礙其下一步市場份額增長

　　記者：產(chǎn)品上的短板？

　　曾志凌：日系車的產(chǎn)品線比較短。像本田的車全部引進(jìn)來了，沒有新的車型系列，靠單一車型的增長，在中國市場畢竟還是有限的，同一款車型，就是把歐版的雅閣交給東風(fēng)，然后美版的雅閣交給廣汽做，這樣子從長遠(yuǎn)來看以后會有一些問題。看不到本田下一個增長點在哪里。

　　另外中國市場又和北美不太一樣。北美的競爭基本上是美國三大，再加上日本三大，但是在中國，全世界所有的廠商都在這里，造成了這個市場上所供應(yīng)的車型比美國還要多，消費者在品牌和車型方面的選擇比美國、甚至比歐洲都要多，因為可以選擇的車太多了，要靠單一的車型拿到很大的市場份額是很困難的。所以廠家必須要延長自己的產(chǎn)品線。

　　記者：對于這個問題本田有解決的方案嗎？

　　曾志凌：現(xiàn)在的解決辦法就是通過跟本地企業(yè)合作，開發(fā)一些本地的品牌來繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。比如說把上一代的平臺拿過來改改，做成一個子品牌。像廣本已經(jīng)是推理念了。

　　比亞迪在學(xué)習(xí)日系車方面比較成功

　　記者：您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學(xué)習(xí)的？

　　曾志凌：日系車對細(xì)節(jié)的重視，在質(zhì)量控制方面，供應(yīng)鏈體系方面都值得我們自主品牌去學(xué)習(xí)。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學(xué)的比較像的。目前的效果看上去還不錯，目前它靠單一車型一直保持一萬臺左右，利潤也在不斷的成長。這個是國內(nèi)沒有其他的廠商能夠做到的。

　　豐田還會在中國瘋狂擴(kuò)張一段時間

　　記者：日系車今后將如何發(fā)展，會不會持續(xù)這種瘋狂的擴(kuò)張呢？

　　曾志凌：我想豐田還是會繼續(xù)擴(kuò)張一段時間，因為他們進(jìn)來的晚，還沒有達(dá)到他們應(yīng)有的一個市場份額。對于本田和日產(chǎn)來說，這種很高速的一個擴(kuò)張應(yīng)該不太可能了，但是相對穩(wěn)定的增長還是可能的。從2004年我們看過它的市場份額，一直都是很穩(wěn)定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來中國來的太晚了，這幾年正是它發(fā)力的時候，它還有一些車型沒有進(jìn)來，等這些車都到位的時候，市場就會穩(wěn)定了。

　　年底中高級車價格戰(zhàn)將會更厲害

　　記者： 三大日系車會不會展開新的價格戰(zhàn)呢？

　　曾志凌：今年應(yīng)該會有的，因為經(jīng)銷商的庫存，甚至是廠商的庫存普遍比較厲害。中高級車的價格戰(zhàn)我想會更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國內(nèi))比國外的價格還高很多--凱美瑞中國售價比美國高了30%到40%，所以說降價的空間還是有的。低級車上面的空間不是特別大了，像凱越這些車去年已經(jīng)掉到八九萬了，沒有太大的空間往下調(diào)了，所以到年底的時候，中高級車價格戰(zhàn)可能會壓力比較大。