記者9月1日從東風汽車公司乘用車公司(以下簡稱“東風乘用車公司”)獲悉，昆明、貴陽、濰坊、煙臺、蘭州、洛陽、大連、廈門、福州等城市的12家經銷商，作為第三批“種子經銷商”已與東風乘用車公司簽約，東風乘用車公司“種子經銷商”已發(fā)展到34家。

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新愛麗舍

　　8月7日，“東風汽車公司乘用車事業(yè)部”在運營一周年后變更為“東風汽車公司乘用車公司”。該公司有關人士表示，由“事業(yè)部”變更為“公司”，將更有利于東風乘用車公司作為東風汽車公司的一支重要生力軍直面市場競爭，參與國內外乘用車市場的角逐，增強其“造血”機能，強身健體，做大做強東風乘用車事業(yè)。一切跡象都表明，東風自主品牌乘用車項目正在提速。

　　矢志不渝追求自主品牌

　　“三大”自主品牌乘用車的發(fā)展步伐一直備受業(yè)內關注。2004年，時任東風公司總經理的苗圩就曾對媒體表示，東風的自主品牌乘用車計劃已經開始啟動。2005年，國家提出自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，一汽、上汽、廣汽等紛紛發(fā)布自主品牌乘用車發(fā)展計劃，東風人感受到一股無形的壓力。2005年下半年，東風開始建立東風自主品牌籌備辦公室，東風公司大批中層干部進駐東風自主品牌乘用車項目，神龍汽車技術中心和制造部相關人才也被抽調到籌備組。東風自主品牌乘用車項目正式啟動。

　　接著便是自主品牌乘用車項目的方案確定，相關工程設計和零部件供應同步開展。2006年底，東風與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)正式簽訂在武漢建設自主品牌乘用車基地與研發(fā)中心的投資協(xié)議和土地合同，東風公司正式對外宣布自主品牌乘用車項目進入實施階段�！皷|風乘用車事業(yè)部的成立，標志著以自主品牌轎車研發(fā)建設為核心的公司新的創(chuàng)業(yè)將全面展開�！痹�2007年7月25日舉行的事業(yè)部成立大會上，東風公司總經理徐平對東風自主品牌乘用車的未來信心十足。

　　2007年9月19日，東風乘用車武漢工廠第一期工程奠基。第一期工程支撐兩個平臺的系列車型，一期工程建成后將形成16萬輛的年生產能力，二期工程建成后產能將達33萬輛。今年6月2日，東風乘用車事業(yè)部辦公大樓建成并投入使用，東風乘用車事業(yè)部遷入武漢工廠辦公。

　　經銷網絡穩(wěn)步發(fā)展

　　在工廠建設不斷推進的同時，東風自主品牌乘用車銷售網絡也處于緊張的籌建中�；�于中國汽車市場現(xiàn)狀，他們實施了獨特的招商政策，即通過甄選“種子經銷商”的方式，在全國招募75家經銷商。將來隨市場份額擴大，發(fā)展更多的專營店，這些專營店將主要從75個“種子經銷商”中產生。這種招商方式旨在打造一個可傳承的銷售網絡，建立“百年老店”。自今年3月6日第一次舉行乘用車招商大會到現(xiàn)在，全國有意加盟的經銷商已逾400家。經嚴格考察，東風乘用車公司已經與其中34家企業(yè)正式簽約。他們大都有著外資品牌、合資品牌汽車銷售經驗，具備較強的市場營銷能力。

　　根據(jù)計劃，未來東風自主品牌乘用車將涵蓋轎車、SUV、MPV等不同種類。有媒體報道稱，東風自主品牌乘用車項目最先開發(fā)的是一款在愛麗舍平臺基礎上發(fā)展而來的三廂經濟型轎車，造型設計由東風與一家意大利設計公司聯(lián)手打造，排量1.6L～2.0L，貼近家庭用車的風格，價格區(qū)間在7萬～10萬元。這款自主品牌轎車將于今年12月發(fā)布，并掛東風“雙燕”標志。

　　自主品牌發(fā)展需長期積累

　　“東風是一家大型國有企業(yè)，近年來在發(fā)展自主品牌方面花費了大量精力�！币晃辉�在東風公司工作過的老領導說，發(fā)展自主品牌乘用車將幫助東風完善產品序列，提升自主創(chuàng)新能力，有利于企業(yè)長期發(fā)展�！坝辛俗灾髌放瞥擞密�，東風公司科技研發(fā)人員的積極性也將得到提高�！彼�說，東風在自主品牌乘用車方面的發(fā)展，意味著國內三大汽車集團在自主創(chuàng)新方面邁出了重要的一步。

　　面對目前殘酷的市場競爭環(huán)境，起步略晚的東風優(yōu)勢何在？“40年的造車經驗和資金、人才積累，是東風造轎車的最大財富。”東風乘用車公司副總經理李春榮說，東風可以借鑒競爭對手的經驗，少走許多彎路。

　　業(yè)內也有人為東風乘用車的入市時機捏一把汗�！皷|風在這個時候推出自主品牌新車，勢必將面臨較為激烈的市場競爭。”東方證券汽車行業(yè)分析師秦緒文說。

　　“東風自主品牌項目在幾年前已啟動，新品推出恰好趕上不太有利的競爭環(huán)境，但也不能因為市場競爭激烈就放棄計劃�！敝行抛C券汽車行業(yè)首席分析師李春波認為，在車型選擇和推出時機方面，東風肯定有著自己的考慮�！皬闹懈叨塑囆腿胧郑�有利于提升品牌形象和內在價值。從較低端車型入手，則更利于銷量和利潤增長�！彼�說。

　　專家認為，東風加緊開發(fā)自主品牌乘用車，這種行為本身是值得贊賞的。前途是光明的，道路是曲折的。李春波說：“汽車行業(yè)從來就沒有可以取巧的方法。想達到與合資、外資品牌同樣的市場占有率和盈利能力，自主品牌企業(yè)必須在研發(fā)、制造、營銷、品牌方面培養(yǎng)同等的實力，這些都需要長時間的積累。”