所謂壟斷，不管是“卡特爾”、“托拉斯”、“辛迪加”、“康采恩”組織形式中的哪一種，都建立在利益和利潤的基礎(chǔ)之上。人無利而不往，為了維護(hù)和爭取利益，每個(gè)行業(yè)或多或少總會存在一些的“霸王條約”，形成一定程度上的壟斷。

　　這種“條約”式的壟斷在汽車行業(yè)的廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者之間表現(xiàn)得最為明顯，通常我們稱之為縱向壟斷。其中最為典型的就是汽車總經(jīng)銷商在與其經(jīng)銷商授權(quán)合同中簽訂的限制其經(jīng)銷商的跨區(qū)銷售、限制汽車銷售價(jià)格等的條款。

　　我們都知道受地域、各地經(jīng)濟(jì)水平差異的影響，各種商品隨著地域的不同而出現(xiàn)價(jià)格差異是很自然的市場現(xiàn)象，而這種價(jià)格差異往往會激起消費(fèi)者的異地購買欲，就比如說你是北京人，但由于上海手機(jī)市場價(jià)格便宜，從上海經(jīng)銷商的手中買了一款手機(jī)，沒有人會覺得你或者經(jīng)銷商觸犯了什么法律，但在汽車行業(yè)中，異地購買是不被允許的，對經(jīng)銷商來說，如果進(jìn)行異地銷售，將甲地的車賣到乙地，便是嚴(yán)重的違規(guī)行為，輕則罰款，重則被廠家取消經(jīng)銷商授權(quán)資格；對于消費(fèi)者來說，汽車生產(chǎn)廠商要求消費(fèi)者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，這樣又從消費(fèi)層面進(jìn)行地區(qū)限制。在國內(nèi)的汽車市場，利用限制跨區(qū)銷售從而達(dá)到維持汽車銷售價(jià)格的行為比比皆是。

　　今年8月1日正式實(shí)施的《反壟斷法》在第八條第三款中明確規(guī)定，經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。而總經(jīng)銷商的限區(qū)銷售的這種行為無疑就是一個(gè)很典型的壟斷行為，我們也希望看到隨著《反壟斷法》的不斷推進(jìn)，這種壟斷格局可以被打破，消費(fèi)者能夠買到更便宜的汽車，汽車市場能夠在競爭中持續(xù)健康地發(fā)展。

　　很多消費(fèi)者在購買汽車要還價(jià)的時(shí)候會聽到“最低限價(jià)”這個(gè)詞，經(jīng)銷商在銷售汽車的時(shí)候會表示給消費(fèi)者的價(jià)格是廠家給出的最低價(jià)，若再低的話就要被處罰。的確，總經(jīng)銷商為了能夠維持商品價(jià)格往往在給出產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)格后還會對各地區(qū)的經(jīng)銷價(jià)格進(jìn)行最低限價(jià)，規(guī)定經(jīng)銷商不得超出最低限價(jià)銷售，這樣就防止了經(jīng)銷商的大幅降價(jià)，但我們也知道，由于各個(gè)地區(qū)銷售水平，市場承載能力的差異，同一款車在甲地暢銷在乙地就有可能是滯銷的狀況，限制銷售區(qū)域而又限制銷售價(jià)格，這樣就使得有些經(jīng)銷商出現(xiàn)有車沒市或有市沒車的狀況，新實(shí)施的《反壟斷法》第十四條第二款規(guī)定，禁止經(jīng)營者對交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格，最低限價(jià)的行為在一定程度上構(gòu)成了價(jià)格壟斷。

　　無論是涉嫌市場壟斷還是價(jià)格壟斷，反壟斷法的正式實(shí)施注定要打破中國汽車市場目前的格局，我們現(xiàn)在拭目以待相關(guān)實(shí)施細(xì)則的盡快出臺。