近年來QQ、奔奔們都竭力出逃海外,而合資品牌對(duì)著這一市場(chǎng)也從不敢染指。

　　小型車F0日前的上市會(huì)顯得簡(jiǎn)樸而高調(diào),沒有明星沒有名模,也沒有好山好水襯托,但比亞迪“送”給F0的三句話讓人印象深刻。第一句話是“F0每月銷量目標(biāo)為8000輛”；第二句話是“F0沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”；第三句話是“單車?yán)麧?rùn)不超過1000元”。此外加上F0是新消費(fèi)稅實(shí)施后上市的第一款小型車,將成為國家政策“抑大揚(yáng)小”的試金石。這些說法讓“小不點(diǎn)”F0看起來頗有開創(chuàng)新時(shí)代的氣概,甚為高調(diào)。

比亞迪F0

　　F0有幸成為新消費(fèi)稅政策的試金石是一件光榮的事,但僅此而已,因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)稅的揚(yáng)小作用,大家普遍都給出“等同于零”的結(jié)論。也即是對(duì)1升及以下車型減免兩個(gè)百分點(diǎn)的稅收,并不能實(shí)質(zhì)性促進(jìn)這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。廠家對(duì)這次小排量車政策的“破冰”大部分并不在乎。F0求人不如求己,所以只能靠自己高調(diào)來為行業(yè)“破冰”而吶喊。

　　其實(shí),對(duì)F0將起重要作用的還是其“貼地價(jià)”,也就是廠家所稱的“單車?yán)麧?rùn)不超過1000元”。不管利潤(rùn)是不是真的如此微薄,但外形時(shí)尚的新車加上同類車最低的上市價(jià),將是F0面對(duì)QQ、奔奔們的最終“殺手锏”。

　　至于“沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,廠方的說法大概是,F0是三年來首款A(yù)00級(jí)的新產(chǎn)品,此前上市的產(chǎn)品都已經(jīng)老舊,因此都不會(huì)成為F0的直接競(jìng)品。F0因此有足夠的時(shí)間,通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)促進(jìn)銷量提升,再培育出品牌。

　　在目前的車市,新車上市一年即已成舊貨,很難想象一個(gè)三五年沒有新產(chǎn)品進(jìn)入的市場(chǎng)還有存在的必要。這也正揭示出F0所面臨的真實(shí)江湖,即經(jīng)過QQ等第一代自主小排量車曾經(jīng)的輝煌之后,由于政策的抑制,以及產(chǎn)品形象和品質(zhì)得不到及時(shí)提升,這一市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)瀕臨消失,1升以下排量的市場(chǎng)份額不到一個(gè)百分點(diǎn)。近年來QQ、奔奔們都竭力出逃海外,而合資品牌對(duì)著這一市場(chǎng)也從不敢染指。

　　F0突然闖進(jìn)這個(gè)“冰封”的世界,勇氣可嘉,但實(shí)際上卻隱藏著眾多饑餓的槍手,準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)準(zhǔn)新來者,扣動(dòng)價(jià)格的扳機(jī)。

　　不過,如果F0真的是優(yōu)秀的“精品小車”,它將能盡快破題。