在7月下旬寧波召開的上海通用雪佛蘭經(jīng)銷商大會上，上海通用總經(jīng)理丁磊為雪佛蘭品牌調(diào)整了下半年的銷售目標(biāo)，同時(shí)丁磊特別提到，“上海通用今后在產(chǎn)品上的策略是引進(jìn)真正的歐洲和美國車。”與此同時(shí)，上海通用對于歐寶車型的秘密引入也在加緊展開，而這也將意味著，通用全球CEO瓦格納提出的“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺”戰(zhàn)略會逐漸在上海通用身上應(yīng)驗(yàn)，韓國大宇、澳大利亞霍頓等將完成亞太區(qū)車型平臺的過渡角色，隨著通用研發(fā)中心向歐洲的轉(zhuǎn)移，德系和美系車的混合血統(tǒng)將進(jìn)一步移植到上海通用在華投放的車型之中。

　　共享平臺來時(shí)未晚

　　根據(jù)上海通用和歐寶協(xié)商后的規(guī)劃，作為通用汽車旗下的重要中型車，歐寶Insignia將在國內(nèi)生產(chǎn)。據(jù)悉，該車曾在國內(nèi)做過長期測試，經(jīng)泛亞技術(shù)中心改進(jìn)后，融入了全新東方元素，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)劃入別克品牌。此外歐寶可賽、賽飛利將于2009年引入國內(nèi)生產(chǎn)，有可能懸掛雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)標(biāo)識。

歐寶Insignia

　　而恰恰是這幾款車，卻是代表了歐寶的兩大成熟平臺——通用的Epsilon 2平臺和Delta II平臺，據(jù)相關(guān)海外媒體報(bào)道，通用目前已將研發(fā)重心逐漸轉(zhuǎn)向歐洲，向歐寶投資90億美元的研發(fā)資金，這對上月尚處于資金緊張狀況下的通用而言簡直是一個(gè)大手筆。從這一角度分析，上海通用日后絕大部分產(chǎn)品的原型車可能都將與歐系血統(tǒng)脫不了干系。

　　而對通用而言更重要的是，將中小型乘用車研發(fā)重點(diǎn)集中在歐寶的好處是能共享平臺戰(zhàn)略，在此之前，通用實(shí)行的是區(qū)域平臺戰(zhàn)略——?dú)W洲以歐寶平臺為主，美國以通用北美平臺為主，上海通用所處的亞洲區(qū)則是主打大宇平臺。現(xiàn)在，一切好像都在起著變化。

　　在被競爭對手豐田、大眾步步緊逼后，通用越來越發(fā)現(xiàn)，這樣的區(qū)域平臺戰(zhàn)略對其全球產(chǎn)品資源造成了很大浪費(fèi)。瓦格納在通用拯救計(jì)劃中，意識到了這個(gè)問題，提出了“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺”的戰(zhàn)略方向。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，全球共享產(chǎn)品平臺其實(shí)早已經(jīng)被通用的競爭對手豐田、大眾等采用。戰(zhàn)略平臺的好處是能讓集團(tuán)內(nèi)部更多產(chǎn)品共享零部件，從設(shè)計(jì)的角度大幅降低成本。PSA與豐田，日產(chǎn)與雷諾，大眾與保時(shí)捷等眾多國際巨頭甚至已經(jīng)將共享戰(zhàn)略延伸到企業(yè)之外，以獲取更強(qiáng)的成本競爭力。而現(xiàn)在看來，通用及時(shí)調(diào)整其戰(zhàn)略方向，并及時(shí)與合作伙伴上海通用達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為時(shí)不晚。

　　對于引入歐寶新平臺后，幾款產(chǎn)品的運(yùn)作方式和定位，上海通用公關(guān)部稱，目前正在詳細(xì)的打算，但對于如何運(yùn)作，無論是上海通用主管產(chǎn)品營銷的副總經(jīng)理孫曉東本人，或者其公關(guān)部的官方說辭，都沒有給予明確的回答，但可以肯定的是，它們將成為上海通用未來車型技術(shù)的生存之本。

　　與歐寶再續(xù)前緣

　　“其實(shí)上海通用早已經(jīng)結(jié)緣歐寶”，一位細(xì)心的汽車記者表示，若瀏覽下上海通用的產(chǎn)品鏈，很容易會發(fā)現(xiàn)，最早開創(chuàng)十萬元家轎理念的賽歐原型車恰恰是來源與當(dāng)年的歐寶可賽，而據(jù)一位業(yè)內(nèi)技術(shù)人士稱，新款君越用采用的ECOTEC發(fā)動機(jī)也是來源于原版的歐寶研發(fā)技術(shù)，里外里一看，上海通用至始至終都與歐寶發(fā)生著聯(lián)系。

　　而在上海通用的多品牌圖譜中，唯一沒有看到的就是歐寶。去年同樣是在7—8月間，在薩博品牌的國內(nèi)經(jīng)營權(quán)交由上海通用后，上海通用曾斷然否認(rèn)歐寶將被引入國內(nèi)的說法�，F(xiàn)在看來，這倒像是上海通用在與媒體玩的一場捉迷藏的游戲。

　　“下半年的工作重點(diǎn)主要是集中在別克Enclave的投放上�！鄙虾Ｍㄓ霉�關(guān)總監(jiān)李征卉稱，對于上海通用而言，在貼牌別克的歐寶Insignia投放市場前，未來的車型計(jì)劃一切都是秘密。但隨著多品牌管理的逐漸深入，之前積累的管理壓力也不言自明。

君越

　　上海通用10年來由別克一個(gè)品牌發(fā)展成為別克、凱迪拉克、雪佛蘭三個(gè)品牌，多品牌銷售促使上海通用順利登上了產(chǎn)銷冠軍的寶座。但是實(shí)行多品牌戰(zhàn)略也意味著，上海通用需要有更多的人力、物力、財(cái)力來打造三個(gè)品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這樣一來，如果各品牌之間的產(chǎn)品能形成合力，則加大投入是有價(jià)值的，如果市場反響并不盡如人意，則反而容易透支上海通用企業(yè)前期積累的品牌價(jià)值。而這或許正是上海通用沒有輕言歐寶的原因所在。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，“歐寶作為通用在歐洲的主力品牌，其銷量和市場占有率都僅次于大眾，但在國內(nèi)，歐寶品牌并沒有其生存的強(qiáng)大基礎(chǔ)，況且，重新引入歐寶品牌，對于尚處于雪佛蘭和凱迪拉克品牌建設(shè)期的上海通用來講顯得力不從心�！倍�一條明智的選擇是，歐寶車型通過貼牌形式進(jìn)入中國。

　　老平臺的未來

　　但對于上海通用這樣精于營銷的企業(yè)而言，車型絕非簡單的拿來主意，研發(fā)一款全新車型至少需要三年，而在此之前，最需要的是用換型車來填補(bǔ)市場的空白，這也是新凱越、新樂騁相繼推出的原因。但是今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，上海通用新產(chǎn)品推出節(jié)拍似乎還是慢了一點(diǎn)，或者說，現(xiàn)在市場的變化實(shí)在太快了。

　　“新凱越和新樂騁只是過渡產(chǎn)品，”上海通用內(nèi)部人士透露，“從兩年多前開始，上海通用已經(jīng)意識到這一問題并著手準(zhǔn)備�！睂τ谝婚_始引進(jìn)韓國車，除了韓國車引進(jìn)成本低，車價(jià)更有競爭力，上海通用對中國市場也是作了充分調(diào)查的。調(diào)查顯示：韓國車更適合中國消費(fèi)者，引進(jìn)中國僅需要少許改動。但對于韓國車存在的油耗大等問題，上海通用也在積極應(yīng)對。

　　但現(xiàn)在看來，韓國車在中國的前景并不美妙，業(yè)內(nèi)人士分析，如果通用大宇再開發(fā)一款大宇旅行家（凱越原型）的全新后繼車型的話，成本高不說，在全球市場上也不一定會受到太大追捧，倒不如利用一個(gè)已經(jīng)開發(fā)了的平臺，注入新的元素。

　　“上海通用直接從通用歐洲及北美獲取原型車進(jìn)行本土化改造，這對其而言有更重要的意義�！逼�車分析師李春波稱，上海通用將逐漸從韓國大宇、澳大利亞霍頓等過渡角色中提升，直接在通用全球資源庫中挑選所需，并能在一定程度上主導(dǎo)通用在亞洲的戰(zhàn)略與產(chǎn)品方向，這本身就是對上海通用最大的肯定。

　　而為了配合瓦格納的通用拯救計(jì)劃，上海通用在兩年前制訂了未來10年的戰(zhàn)略框架——從單一品牌向多品牌過度；能源戰(zhàn)略上，積極發(fā)展新能源，并優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品油耗；針對別克等品牌，提出了“本土產(chǎn)品，全球技術(shù)”的產(chǎn)品定位。

　　據(jù)知情人士稱，在6月份召開的上海通用干部會議上，所有參會者都得到一個(gè)信號——“上海通用進(jìn)入了二次創(chuàng)業(yè)階段”。顯然，經(jīng)過了一年的蟄伏后，上海通用希望在全國市場的第二次發(fā)力，一位與會人士稱，“當(dāng)上海通用重新?lián)碛幸豢顝?qiáng)有力的產(chǎn)品后，二次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了�！�