2008上半年盡管受諸多因素影響，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度比去年有所放緩，然而汽車(chē)廠家推新車(chē)的熱情卻絲毫不受影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年有80余款新車(chē)型扎堆上市，其中在最為密集的3月，幾乎平均一天就有一款新車(chē)上市。

　　而在發(fā)改委日前公布的新車(chē)目錄中，又確定有38款新車(chē)將在下半年推出。

　　如此密集的新車(chē)投入，令各細(xì)分市場(chǎng)在多款重量級(jí)新車(chē)的沖擊下，面臨著新的市場(chǎng)變局。

　　上市新車(chē)的特點(diǎn)及市場(chǎng)影響

　　一、特點(diǎn)：上市新車(chē)多為小改款 全新?lián)Q代的并不多
　
    雖然2008上半年新車(chē)扎堆上市，但其中多數(shù)都是小改款車(chē)型，真正全新?lián)Q代的車(chē)型并不多，大約占到三分之一左右，三分之二是改款新車(chē)和增配新車(chē)。小改款車(chē)型一類(lèi)冠以“08款”之名，多在原有車(chē)型的外觀或內(nèi)飾方面進(jìn)行小改動(dòng)；還有一些則進(jìn)行了配置方面的小幅改動(dòng)。小改款的主要目的就是以改款為手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，或加配不加價(jià)提高性?xún)r(jià)比，或增配加價(jià)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的上漲。

　　二、影響：新車(chē)策略失靈 對(duì)上半年車(chē)市影響不大

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”的新車(chē)策略似乎也不太靈敏了。

　　在眾多的新車(chē)中，除了伊蘭特悅動(dòng)和新愛(ài)麗舍給廠家以強(qiáng)有力的銷(xiāo)量幫助之外，其余的新車(chē)或是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間太短，或是本身能量太小，并沒(méi)有對(duì)上半年車(chē)市造成多大影響。

　　新車(chē)密集轟炸的利弊分析

　　利好：拉動(dòng)銷(xiāo)量 擴(kuò)大消費(fèi)者選擇余地

　　近年來(lái)，新車(chē)投放的理性發(fā)展，特別是精品車(chē)的投放對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)起了很大的帶動(dòng)作用。

　　一、是新車(chē)上市激發(fā)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的熱情，有些消費(fèi)者比較“喜新厭舊”，還有些消費(fèi)者喜歡“標(biāo)新立異”，他們共同組成了龐大的新車(chē)潛在消費(fèi)群體。

　　二、是汽車(chē)廠商推出新車(chē)是有其戰(zhàn)略意義的，要么是自己具有比較優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)；要么是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或市場(chǎng)策略；要么是修正自己的產(chǎn)品策略或市場(chǎng)策略。這種精心準(zhǔn)備的、有針對(duì)性的活動(dòng)往往容易贏得主動(dòng)，獲得成功。新車(chē)的這種天然優(yōu)勢(shì)刺激汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，引導(dǎo)車(chē)輛更新?lián)Q代。

　　弊端：造成資源浪費(fèi) 加劇持幣待購(gòu)

　　面對(duì)新車(chē)幾近“瘋狂”的上市步伐，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，新車(chē)太多不僅造成了資源的浪費(fèi)，還造成了消費(fèi)者的審美疲勞。而新車(chē)的“保鮮期”也越來(lái)越短。

　　特別是同級(jí)別新車(chē)的扎堆上市嚴(yán)重，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中遇到了一定的困難。比如在選擇中高級(jí)車(chē)型時(shí)，是買(mǎi)凱美瑞還是選擇剛上市的新雅閣，要不看看新天籟怎么樣？這在一定程度上加劇了持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。

　　警惕產(chǎn)品生命周期變短的潛在風(fēng)險(xiǎn)

　　通常，跨國(guó)汽車(chē)公司每隔5至6年才會(huì)在全球各地推出一款基于全新平臺(tái)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，外觀內(nèi)飾方面的小改動(dòng)經(jīng)常會(huì)有，但一般是一年一次。但在觀察國(guó)內(nèi)車(chē)市之后可以發(fā)現(xiàn)，2年引進(jìn)一款新車(chē)已不是什么新鮮事，每家公司每年推2款集20多種改進(jìn)于一身的改良款新車(chē)，更是司空見(jiàn)慣的事情。

　　殘酷的淘汰，正使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型生命周期與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論日漸背離。在通常意義上，市場(chǎng)產(chǎn)品生命周期可以分為投入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期4階段。在投入期，企業(yè)通常很難獲利，而眼下國(guó)內(nèi)車(chē)市中，由于購(gòu)買(mǎi)力旺盛，新車(chē)上市當(dāng)年即贏利的情況比比皆是，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)型普遍出現(xiàn)“早熟”。而到了成熟期，產(chǎn)品在市場(chǎng)中所占的份額已達(dá)到頂峰，降價(jià)也開(kāi)始出現(xiàn)。許多車(chē)型一降再降，當(dāng)利潤(rùn)空間蕩然無(wú)存之時(shí)，就立刻為新產(chǎn)品所代替，因而，幾乎沒(méi)有成長(zhǎng)期和衰退期。對(duì)此專(zhuān)家指出，快速變幻的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將擠壓企業(yè)的反應(yīng)時(shí)間，在產(chǎn)品生命周期較短的市場(chǎng)中，投入產(chǎn)出時(shí)間較短，資本回報(bào)率較高，但風(fēng)險(xiǎn)的集聚過(guò)程也會(huì)變短，而且一旦爆發(fā)，缺乏準(zhǔn)備的企業(yè)必然將難于承受。