對(duì)外界來說，從雷克薩斯內(nèi)部得到其具體的銷售數(shù)字幾乎是不可能的，每每問起這一點(diǎn)，雷克薩斯的工作人員都會(huì)說：“我們的銷量在進(jìn)口車中排名第一，但具體數(shù)字不能透露�！卑闯＠硭伎迹�這樣的做法很難理解，登上了冠軍的寶座，絕大多數(shù)企業(yè)都會(huì)為此大肆宣傳，雷克薩斯的低調(diào)顯得有些不合時(shí)宜。但想到豐田(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂曾經(jīng)關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的種種言論，這種低調(diào)就不難理解了。

　　雷克薩斯何時(shí)國產(chǎn)一直是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，早在幾年前，曾林堂就說過，當(dāng)年銷量達(dá)到3萬輛時(shí)，可以考慮國產(chǎn)。今年，雷克薩斯一季度銷售近1萬輛，實(shí)現(xiàn)年銷量3萬輛已不成問題，國產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)該向前推進(jìn)了，但遺憾的是，曾林堂的“口風(fēng)”又變了，他最近說：“只有一款車型年銷量達(dá)到3萬~4萬輛，才可以考慮國產(chǎn)的問題�！边@樣一來，雷克薩斯國產(chǎn)的問題徹底被他“擋”了回去，因?yàn)樵诙虝r(shí)期內(nèi)，雷克薩斯的單一車型不可能達(dá)到如此大的年銷量。前后言談的嚴(yán)重不一致，似乎顯示出了雷克薩斯對(duì)于國產(chǎn)不積極的態(tài)度。而其內(nèi)部之所以不能透露具體的銷售數(shù)字，很可能也是出于“回避”國產(chǎn)話題的考慮。

雷克薩斯 Hybrid

　　為什么要“回避”國產(chǎn)？其中原因大概有三

　　一是難以放棄進(jìn)口車銷售的龐大利潤。

　　雷克薩斯在國內(nèi)的售價(jià)普遍比國際售價(jià)高，如其混合動(dòng)力車型LS600hl，在國外最低售價(jià)是10.4萬美元，折合人民幣還不到80萬元，但在國內(nèi)的定價(jià)卻為159.8萬元，即使算上關(guān)稅等其他費(fèi)用，這個(gè)價(jià)格也明顯偏高。逐利的“本能”在雷克薩斯身上顯現(xiàn)得尤為明顯。

　　二是看不清雷克薩斯在中國的前景。

　　雷克薩斯的銷售神話是在北美制造的，在北美以外的地區(qū)，雷克薩斯從來不是市場上的主角，特別是在歐洲和日本市場，雷克薩斯的日子并不好過。而在中國，雷克薩斯暢銷的只是低端車型，隨著奔馳、寶馬的低端車型在中國上市甚至國產(chǎn)，憑雷克薩斯的知名度，顯然無法和對(duì)手抗衡。何況同檔次車型相比，雷克薩斯的售價(jià)更高。一旦雷克薩斯國產(chǎn)，可能會(huì)面臨被對(duì)手夾擊的局面。

雷克薩斯ES

　　三是質(zhì)量問題沒有得到很好的解決。　　

　　某調(diào)查機(jī)構(gòu)公布的2007年度新車質(zhì)量報(bào)告中，雷克薩斯已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，排名下滑明顯。而這種質(zhì)量問題也出現(xiàn)在中國市場上，近幾年，雷克薩斯在中國頻繁召回。不僅如此，2006年，廣東口岸查出832輛雷克薩斯RX350的質(zhì)量問題，其后座塔形彈簧下支座與后輪間距明顯過小，無法正確安裝防滑鏈，且說明書存在60多處錯(cuò)誤。類似質(zhì)量問題不能很好的解決，讓雷克薩斯不敢考慮國產(chǎn)。畢竟一旦國產(chǎn)，如果多處使用進(jìn)口零部件，會(huì)大大增加成本，如果使用國產(chǎn)零部件，其質(zhì)量又會(huì)處于不可控的狀態(tài)之下。

　　豐田一直強(qiáng)調(diào)要在中國做合格的企業(yè)公民，但至少從行動(dòng)上看，雷克薩斯并沒有這樣做。如果只知道在中國獲取更大的利潤，而不能為中國市場做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，是難以吸引更多的中國消費(fèi)者的。