長期懸而未決的華晨寶馬第二工廠終于發(fā)布了建設(shè)時間表，投資達(dá)百億，年產(chǎn)目標(biāo)10萬量，預(yù)計(jì)能在2010年完工的寶馬二廠無疑承載了太多華晨汽車的雄心。自然，集團(tuán)董事長祁玉民不會希望這個耗資巨大的項(xiàng)目依然只能生產(chǎn)寶馬3系，5系產(chǎn)品。因此對于讓今年6月即將在中國上市的寶馬1系成為駛下第二工廠生產(chǎn)線的又一款國產(chǎn)寶馬車型華晨上下無疑都抱有極大的熱情。然而與華晨對于1系列國產(chǎn)的熱切期盼不同，合作的另一方面寶馬公司的態(tài)度卻頗多玩味。

　　無論是華晨寶馬總裁吳佩德（Alfred Rupp）的“1系是否國產(chǎn)，取決于消費(fèi)者。”還是寶馬（中國） 汽車貿(mào)易有限公司總裁史凱（ Mr.Karl-Heinz Schmid ）的“我不想預(yù)測未來，就現(xiàn)時來講，我們僅計(jì)劃向中國引進(jìn)1系車型，無意國產(chǎn)。” 雖然兩位的說法都還留有余地，但對于1系列的國產(chǎn)熱情不足是顯而易見的。

　　BMW1系作為寶馬旗下入門級產(chǎn)品，到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了包括三門兩廂車、五門兩廂車、雙門轎跑、敞篷跑車在內(nèi)的十余款車型。作為寶馬歷史上第一款緊湊級車，其定位于3系之下，Mini之上，在歐洲的銷量也相當(dāng)不錯。

　　這也是為何寶馬敢于將1系列以進(jìn)口的方式引入中國的理由。不過作為進(jìn)口車型針對小眾人群是一碼事，上線進(jìn)行本土化生產(chǎn)可又是另一回事。兩者投資成本上有著巨大的差異，失敗會造的損失也天差地別�？紤]到寶馬對于BMW1在中國的未來前景還存有相當(dāng)?shù)囊蓡�，不�?系列進(jìn)行國產(chǎn)無疑是種謹(jǐn)慎的抉擇。

　　BMW1的問題首先還是價(jià)格，從進(jìn)口1系列的價(jià)格來分析，如果進(jìn)行國產(chǎn)化，其國產(chǎn)版本價(jià)格大約會在24-38萬左右。雖然掛有寶馬的標(biāo)牌，但BMW1畢竟還是屬于緊湊級車,中國消費(fèi)者是否能接受一款25萬左右的A級車？

圖為寶馬120i發(fā)動機(jī)

　　其次是空間狹小，入門級車卻不以舒適和使用為賣點(diǎn)而力推運(yùn)動型，寶馬1系采用A級車少見的后輪驅(qū)動，雖然性能強(qiáng)勁但車內(nèi)空間更顯局促。事實(shí)上這種做法是否合適在歐洲也曾有過很大爭議。而對于車內(nèi)空間大小更敏感的中國消費(fèi)者真能接受這樣的特立獨(dú)行嗎？

　　這2個問題無疑就是寶馬主要的心病所在，也難怪雖然華晨熱情非常，但寶馬卻始終沒有松口，而只是通過引入進(jìn)口版來試下水了�？峙氯A晨引進(jìn)寶馬1系列的愿望離實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)?shù)穆芬�走�?/P>

圖為寶馬120i AT內(nèi)飾

　　當(dāng)然考慮到中國瞬息萬變的豪華車消費(fèi)環(huán)境，寶馬對于本土化1系列也還是留了不少的轉(zhuǎn)圜余地。比如這次引進(jìn)的4缸120i 和6缸130i在BMW1系中價(jià)位屬于中等，在其下還有116i,118i兩款更加低廉的選擇。如此，一旦寶馬解除了疑慮，確定了1系列的國產(chǎn)計(jì)劃，只要再引進(jìn)116i，118i就能把售價(jià)壓的更低，從而進(jìn)一步拉大與進(jìn)口1系列的價(jià)格差距，更能凸顯出國產(chǎn)1系列的性價(jià)比，促發(fā)消費(fèi)者購買欲望。這一步后手寶馬無疑留的相當(dāng)漂亮。

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