2008年，是中國(guó)改革開放30年，也是中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展50年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　在這一年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。在這一年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。也是在這一年，油價(jià)飆升，原材料價(jià)格猛漲，中國(guó)汽車工業(yè)也在面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　4月22日，作為北京國(guó)際車展上的一個(gè)重量級(jí)活動(dòng)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和陽(yáng)光媒體集團(tuán)共同舉辦了一場(chǎng)汽車業(yè)的高峰論壇。這是一次關(guān)于“合作、和諧”的討論，是一次總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、也是展望未來(lái)的戰(zhàn)略性的探討，它對(duì)于指導(dǎo)和引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)的和諧發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　追趕者的超越之謀

　　1000萬(wàn)輛只是中國(guó)汽車市場(chǎng)能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國(guó)汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國(guó)”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場(chǎng)砸進(jìn)更多的真金白銀

　　2008年的北京車展，或許是近年來(lái)受到抱怨最多的一次。連綿不斷的降雨、新國(guó)展場(chǎng)館的偏遠(yuǎn)以及尚不完備的基礎(chǔ)設(shè)施、異常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情無(wú)法舒暢。

　　但牢騷終歸是牢騷。當(dāng)一輛輛新車掀起“蓋頭”、熠熠亮相時(shí)，當(dāng)數(shù)家跨國(guó)汽車公司的老總信心滿滿的聲音，通過(guò)麥克在展廳回蕩時(shí)，甚至，當(dāng)一位位帥男美女在展車前儀態(tài)款款時(shí)，籠罩在人們心頭的抑郁便迅速煙消云散。

　　在本屆車展上，來(lái)自德國(guó)、美國(guó)、日本、意大利等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的225家海外廠商、1800余家國(guó)內(nèi)廠商參展。共有展車890輛，其中概念車55輛，國(guó)際品牌全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車輛24臺(tái)。

　　這些新車，將成為一片片羽毛，織就中國(guó)汽車市場(chǎng)飛躍一千萬(wàn)輛大關(guān)的“翅膀”。

　　誰(shuí)也無(wú)法漠視這一飛躍的誘惑。中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力與價(jià)值，已經(jīng)被全世界津津樂道了多年，而2008年年產(chǎn)銷量1000萬(wàn)輛的飛躍，無(wú)疑是對(duì)這一話題最有力的注腳。在2000年，這一數(shù)字還僅為200萬(wàn)輛。

　　這還只是中國(guó)汽車市場(chǎng)能量釋放的一個(gè)片斷。對(duì)那些垂涎已久的跨國(guó)汽車巨頭，以及那些兢兢業(yè)業(yè)地“保家衛(wèi)國(guó)”的本土廠商而言，最保險(xiǎn)的做法就是，在這一全球最大的新興市場(chǎng)砸進(jìn)更多的真金白銀。

　　但對(duì)于那些優(yōu)勢(shì)不明顯的“競(jìng)技者”，想繼續(xù)在強(qiáng)者如林的汽車市場(chǎng)分得一杯羹，越來(lái)越成為一種奢望。除非，他們與中國(guó)汽車市場(chǎng)一起，完成一種自我的超越。由此，在2008年——中國(guó)車市的千萬(wàn)輛元年，借車展這個(gè)舞臺(tái)，他們立下承諾，表白心跡。

　　自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雷克薩斯的一路走高使豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司曾林堂在面對(duì)媒體時(shí)，有足夠的底氣侃侃而談雷克薩斯的“商業(yè)經(jīng)”。這一品牌進(jìn)入中國(guó)豪華車市場(chǎng)僅有5年時(shí)間。受外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國(guó)豪華車市場(chǎng)在今年的增速或?qū)⒋蠓�下滑，這對(duì)于銷量一度成倍增長(zhǎng)的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，能否安然度過(guò)這一是非之年，獨(dú)善其身？曾林堂恐怕對(duì)此也沒有十足的把握。

　　與雷克薩斯相比，菲亞特的忐忑心情有過(guò)之而無(wú)不及。

　　剛剛過(guò)去的2007年，已經(jīng)成為菲亞特汽車發(fā)展史上一個(gè)不愿提起但又無(wú)法抹掉的年份。在這一年，南京菲亞特成為中國(guó)汽車合資企業(yè)中分道揚(yáng)鑣的第二家。打擊接踵而至。經(jīng)銷商隊(duì)伍的潰散、品牌形象的受損，不僅使菲亞特若干年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的耕耘功虧一簣，更是使這一意大利汽車品牌的中國(guó)之路一度迷失。痛定思痛。對(duì)菲亞特而言，2008年將是其在中國(guó)的業(yè)務(wù)重拾信心的年份。與此同時(shí)，加快與奇瑞的合資談判，為其在中國(guó)市場(chǎng)重覓生機(jī)，或?qū)⑵鸬绞掳牍Ρ兜男Ч��?/P>

　　作為中國(guó)汽車企業(yè)海外并購(gòu)的標(biāo)志之舉，上汽雙龍此次車展也做足了聲勢(shì)。當(dāng)然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。雙龍的中國(guó)“家長(zhǎng)”——上汽集團(tuán)在去年對(duì)南汽集團(tuán)的并購(gòu)，使之成為中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，還是高端豪華車型“主席”，雙龍都在傳達(dá)著上汽的潛臺(tái)詞：上汽雙龍已經(jīng)成為上汽在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)攻城略地的“排頭兵”。只是，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)，雙龍舍國(guó)產(chǎn)取進(jìn)口銷售的做法還能堅(jiān)持多久？

　　自主品牌陣營(yíng)里的追趕腳步也此起彼伏�？梢灶A(yù)見的是，隨著越來(lái)越多的汽車企業(yè)樹起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利們的日子也將不再“孤獨(dú)”。作為自主品牌陣營(yíng)的“新兵”，海馬的雄心也開始顯現(xiàn)。按照海馬股份（000672.SZ）董事長(zhǎng)景柱的設(shè)想，在未來(lái)幾年內(nèi)，海馬將向下推出A0及A00級(jí)平臺(tái)，繼續(xù)深耕家用轎車市場(chǎng)；向上推出B級(jí)車平臺(tái)，切入中高級(jí)商務(wù)轎車市場(chǎng)。同時(shí)，將進(jìn)入越野、微面、微轎等細(xì)分市場(chǎng)。

　　當(dāng)遙遙領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用豪邁的眼光打量未來(lái)之時(shí)，這些市場(chǎng)表現(xiàn)稍顯弱勢(shì)的汽車企業(yè)，扮演著不甘平庸的追趕者的角色。千萬(wàn)輛元年，他們追趕的決心只會(huì)增強(qiáng)，不會(huì)退縮；千萬(wàn)輛元年，他們或功成名就，或加劇沉淪。

　　海馬：不過(guò)清閑日子

　　此次車展，作為自主品牌的力量之一，海馬汽車有的放矢，那就是為一直表現(xiàn)不佳的海馬3的市場(chǎng)命運(yùn)增加砝碼。
 
　　海馬3承擔(dān)著為獨(dú)立不久的海馬汽車打開局面的重任。2007年6月，海馬3正式亮相，按照海馬的介紹，該款車型歷時(shí)42個(gè)月，耗資4.95億元。但這款僅有自動(dòng)檔的車型的后續(xù)表現(xiàn)卻難遂人意。

　　按照計(jì)劃，海馬3在2007年的銷量目標(biāo)為2.5萬(wàn)輛，但實(shí)際數(shù)字僅為1萬(wàn)輛。相應(yīng)地，公司也沒有完成15萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，實(shí)際年銷量?jī)H為13萬(wàn)輛。

　　“主要是產(chǎn)品不全，影響了我們這個(gè)車型的競(jìng)爭(zhēng)力，所以今年車展海馬3是我們的焦點(diǎn)，我們要把相關(guān)車型搞全。”海南一汽海馬汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理譚繼民說(shuō)道。

　　行動(dòng)已經(jīng)開始實(shí)施。在本屆車展上，海馬汽車一口氣展出了與海馬3相關(guān)的三款車型——海馬3運(yùn)動(dòng)版、海馬3CVT車型、海馬3兩廂車。

　　“2007年下半年，由于海馬3銷售不理想，我們的銷售出現(xiàn)壓力，這個(gè)壓力2008年我們?cè)诼�慢消化�！弊T繼民稱。

　　對(duì)海馬汽車來(lái)說(shuō)，2008年注定將是一個(gè)忙碌的年份。

　　在一年前收購(gòu)了鄭州輕汽，成立海馬（鄭州）汽車有限公司之后，海馬將在今年向鄭州汽車基地注資8.2億元，用于加快鄭州基地的投產(chǎn)進(jìn)程。

　　在生產(chǎn)基地的布局緊鑼密鼓地開展的同時(shí)，完善旗下車型系列的意圖也已見端倪。按照海馬掌門景柱的規(guī)劃，海馬的產(chǎn)品線將向A級(jí)、B級(jí)兩個(gè)市場(chǎng)延伸。在越野、微轎、微面市場(chǎng)的切入也在謀劃之中。

　　考慮到鄭州基地所在的中原地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，海馬新的微型轎車將落戶于此。微面車型也將在鄭州基地投產(chǎn)，“大概年底能夠達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)”。

　　在興致勃勃地打算切入微車市場(chǎng)之時(shí)，這一自主品牌的新面孔并不忌憚奇瑞在這一細(xì)分市場(chǎng)的“樹大根深”。

　　“大家競(jìng)爭(zhēng)，哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都沒有清閑日子過(guò)了�！弊T繼民半開玩笑半認(rèn)真地說(shuō)。

　　上汽雙龍想要的“世界”

　　2008年北京車展，上汽雙龍“心比世界遠(yuǎn)，路比世界寬”為主題的展臺(tái)上，Chairman W吸引了不少眼球。
 
　　Chairman W是雙龍汽車的最新款豪華轎車，也是Chairman W在韓國(guó)之外的首次亮相。

　　上世紀(jì)90年代末的金融危機(jī)曾給韓國(guó)的雙龍汽車帶來(lái)致命性的打擊，十幾年的重振計(jì)劃都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收購(gòu)，雙龍才真正遇到“救世主”。據(jù)了解，2007年雙龍汽車的總銷售量是131637輛，同比增長(zhǎng)10.1％，首次扭虧為盈。

　　在實(shí)現(xiàn)命運(yùn)的轉(zhuǎn)折之后，雙龍汽車新的品牌形象也浮出水面——“World Class”，進(jìn)一步提升品牌形象，向世界級(jí)挺進(jìn)。上汽雙龍把Chairman W和柴油動(dòng)力技術(shù)列為其“World Class”定位的兩大支柱。

　　但所謂的“世界級(jí)”，很難一蹴而就。上汽雙龍面臨著破局的現(xiàn)實(shí)壓力。

　　盡管雙龍以“SUV專家”自居，但在中國(guó)的SUV市場(chǎng)，需求力旺盛的中高端市場(chǎng)份額被本田CR-V與途勝等車型牢牢占領(lǐng)，從雙龍SUV所定位的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，其“專家”的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　除了品牌瓶頸，雙龍如何在諸多環(huán)保技術(shù)中繼續(xù)維持柴油動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)越性，也成為難題。混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、燃料電池等環(huán)保新技術(shù)的逐步成熟，正在無(wú)形中抹殺柴油動(dòng)力的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

　　上汽雙龍市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)顧豪認(rèn)為，中國(guó)客戶對(duì)SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外觀和轎車性能，而隨著市場(chǎng)的成熟，雙龍專業(yè)兼舒適感的SUV會(huì)得到更多認(rèn)同�！霸谥髁�SUV領(lǐng)域，雙龍堅(jiān)持走專業(yè)化道路。”他補(bǔ)充說(shuō)道。對(duì)Chairman W可能遇到的競(jìng)爭(zhēng)壓力，上汽雙龍將突出車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　雷克薩斯飛奔減速

　　在曾林堂看來(lái)，連續(xù)幾年跳級(jí)的雷克薩斯，在今年的增速也許不會(huì)如前幾年樂觀。
 
　　本次北京車展，雷克薩斯攜12款量產(chǎn)車型和2款概念車型亮相。這位豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理，用5年的時(shí)間，將豐田旗下的豪華車品牌LEXUS雷克薩斯的中國(guó)業(yè)務(wù)帶入快速增長(zhǎng)的軌道。

　　在2007年，雷克薩斯在華銷售2.6萬(wàn)輛，與2006年的1.2萬(wàn)輛相比，增幅高達(dá)117％。

　　“如果我有一個(gè)很好的方案，能夠滿足或者是超越消費(fèi)者的期望，我就可以贏得他們對(duì)LEXUS的信任�！痹�林堂說(shuō)道。而這一方案也最終成行。經(jīng)過(guò)向日本總部的爭(zhēng)取，LEXUS開始承諾向消費(fèi)者提供4年10萬(wàn)公里免費(fèi)的保修、保養(yǎng)，從而使豪華車的使用成本大為降低。

　　在2004年將“凌志（LEXUS）”改名“雷克薩斯”后，突飛猛進(jìn)的序幕也由此拉開。從2005年到2007三年間，雷克薩斯的銷量實(shí)現(xiàn)5000輛、1.2萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛的“三級(jí)跳”。

　　曾林堂稱，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)算不上成功，只是有了“初步的成績(jī)”。不過(guò)，對(duì)這一成績(jī)，“我們也是挺滿意的”。按照曾林堂的說(shuō)法，雷克薩斯屢創(chuàng)新高的成績(jī)，與中國(guó)豪華車市場(chǎng)的快速發(fā)展密不可分。

　　但在今年，這一形勢(shì)恐怕難以繼續(xù)保持。受美國(guó)次貸危機(jī)等全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率可能會(huì)滑落至15％左右。

　　這或許會(huì)危及雷克薩斯今年的市場(chǎng)表現(xiàn)�！袄卓怂_斯增長(zhǎng)有很多因素，努力地付出贏得消費(fèi)者的認(rèn)同和信任是其中之一，但豪華車市場(chǎng)環(huán)境的變化，會(huì)對(duì)我們整體的銷售量有某種程度的影響�！痹�林堂說(shuō)。

　　菲亞特自愈

　　意大利汽車廠商菲亞特在此次車展上的表現(xiàn)，有些凄慘。
 
　　此次北京車展，菲亞特?cái)y旗下Panda Aria、Fiat 500、Linea等五款車型亮相。與風(fēng)頭正勁的豐田、財(cái)大氣粗的上汽及一汽相比，菲亞特的車型陣容單薄許多，連展臺(tái)也是窩在展館一隅。

　　菲亞特乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)狀況顯然不能令菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)滿意，在車展現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上，代表菲亞特汽車發(fā)布在華發(fā)展規(guī)劃的，是其中國(guó)首席代表保羅·阿爾貝里諾。

　　與菲亞特形成鮮明對(duì)比的是，豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭、通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納、雷諾-日產(chǎn)全球CEO卡洛斯·戈恩等全球汽車業(yè)的重量級(jí)人物，則借此次北京車展之機(jī)，體體面面地進(jìn)行了一次中國(guó)之旅。

　　在馬爾基翁內(nèi)“缺席”中國(guó)的日子里，阿爾貝里諾需要承擔(dān)起重振菲亞特市場(chǎng)業(yè)績(jī)的使命。

　　菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在中國(guó)僅有的一家合資公司——南京菲亞特與去年底解體，這意味著當(dāng)下菲亞特若想繼續(xù)在華拓展乘用車市場(chǎng)，只能以進(jìn)口的形式進(jìn)行推進(jìn)。

　　在此次北京車展上，阿爾貝里諾宣布，Linea、Bravo及Brand Punto將相繼進(jìn)口銷售。目前，三款車已經(jīng)完成了國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的程序工作，并將在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開始接受訂單。

　　但經(jīng)銷商隊(duì)伍的狀況也同樣不容樂觀。在與南汽糾纏指責(zé)的日子里，原先南京菲亞特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已逐漸解體，在車展宣布開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)時(shí)，原先近百家經(jīng)銷商隊(duì)伍已縮水至36家。

　　這樣，大力拓展專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已是阿爾貝里諾的一項(xiàng)重要工作。

　　與奇瑞的合資公司，或許是菲亞特在中國(guó)的另一張“王牌”。但或許是經(jīng)歷過(guò)一次分手之痛的緣故，菲亞特與奇瑞的談判進(jìn)展小心翼翼。

　　從目前來(lái)看，保守與謹(jǐn)慎，已經(jīng)成為菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在華自愈的主基調(diào)。

　　“（目前）我們只能有兩點(diǎn)可以表達(dá)，就是做好進(jìn)口車和售后方面的工作�！狈苼喬仄�車海外市場(chǎng)銷售總監(jiān)馬西莫·法拉奧說(shuō)道。