“趕快買吧，下批車價(jià)格就起來了！”近期，這樣的話成為汽車銷售顧問接待顧客時(shí)的口頭禪。這樣說的原因在于近期鋼材、石油等制造汽車的原材料價(jià)格漲幅較大，汽車制造成本增加。不少?gòu)S家也適時(shí)發(fā)表觀點(diǎn)：成本壓力很大。
 
　　但車價(jià)并沒因此就漲了起來，市場(chǎng)的因素讓車商不敢輕舉妄動(dòng)�！斑@個(gè)時(shí)候漲價(jià)需要很大的勇氣�！闭�如一個(gè)廠家內(nèi)部人士所言。漲，還是降，這是個(gè)難題，對(duì)消費(fèi)者而言，也是團(tuán)迷霧。我們特推出專題——車價(jià)僵局待解。

　　漲價(jià)成為車市最熱門的話題，但飽受成本壓力的廠商卻不敢輕舉妄動(dòng)。南北大眾“漲價(jià)”的傳聞最終不過是一場(chǎng)鬧劇，但也給兩家公司帶來了不好的影響。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，無論是終端經(jīng)銷商還是制造商都認(rèn)為汽車成本壓力巨大，但想漲價(jià)不容易。

　　車商：漲價(jià)不容易

　　記者與神龍公司一位中層管理人員溝通時(shí)，他查詢相關(guān)資料后告訴記者，汽車制造成本增加主要為使用金屬零部件以及石油化工產(chǎn)品價(jià)格的提高。以金屬零部件為例，平均價(jià)格上漲了10-30%。汽油、潤(rùn)滑油價(jià)格持續(xù)上漲已經(jīng)有幾年，而該公司每一部汽車上2　萬(wàn)多個(gè)零件，每一個(gè)零件上都得用潤(rùn)滑油。他透露，供應(yīng)商在幾個(gè)月前就提價(jià)了。

　　他談到，成本增加還帶來了公司內(nèi)部、董事會(huì)的壓力。董事會(huì)對(duì)銷量、利潤(rùn)和降成本每年都有目標(biāo)。在成本上漲的情況下，要完成董事會(huì)的目標(biāo)難度加大。

　　神龍公司該人員認(rèn)為，市場(chǎng)上汽車價(jià)格連續(xù)幾年下調(diào)，消費(fèi)者預(yù)期的也是下調(diào)，這個(gè)時(shí)候?qū)�漲價(jià)壓力傳遞給消費(fèi)者的話，消費(fèi)者會(huì)難以接受。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)助理曾維堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)表示：“在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的情況下，漲價(jià)需要很大的勇氣，也不容易成功�！�

　　經(jīng)銷商：希望價(jià)格不變

　　李先生于年前開始關(guān)注斯柯達(dá)明銳轎車。日前他接到斯柯達(dá)銷售顧問電話，催促他趕快買車，再過一些時(shí)日優(yōu)惠就要取消�！颁摬牡仍�材料價(jià)格漲了，成本增加，價(jià)格自然要漲了。”該銷售顧問說道。

　　記者在采訪中獲悉，該公司取消優(yōu)惠價(jià)目的并非“漲價(jià)”，而是要維持廠家制定的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)開泰店總經(jīng)理姚悅在接受記者采訪時(shí)表示，從經(jīng)銷商角度考慮，車價(jià)跌是好事，車會(huì)賣得更多。但結(jié)合當(dāng)前車市購(gòu)買習(xí)慣看，車價(jià)保持穩(wěn)定則更好。姚悅告訴記者，消費(fèi)者習(xí)慣于多家殺價(jià)或找關(guān)系買便宜車，維持穩(wěn)定價(jià)格有利于經(jīng)銷商成長(zhǎng)與給客戶的后續(xù)服務(wù)�！皼]有合理的價(jià)格，怎么給用戶提供合理的服務(wù)呢？”姚悅表示。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，許多經(jīng)銷商都希望價(jià)格不要發(fā)生變化，尤其是漲價(jià)。一位不愿意透露名字的銷售公司老總談到：“武漢這么多4S店，客戶都是拿著東家的價(jià)格殺西家。雖然漲價(jià)可以多一點(diǎn)毛利，但要是消費(fèi)者不認(rèn)賬怎么辦？”

　　國(guó)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時(shí)談到，汽車是一件復(fù)雜的產(chǎn)品，價(jià)值鏈很長(zhǎng)，金屬零部件價(jià)格漲了，廠家可以從其他環(huán)節(jié)把成本控制下去。

　　預(yù)測(cè)

　　車價(jià)降幅逐漸縮小

　　中國(guó)車市在跨入2008年以后，從前兩個(gè)月車價(jià)走勢(shì)不難看出，現(xiàn)在的降價(jià)要明顯小于去年，特別是進(jìn)入三月后，刀光劍影的價(jià)格戰(zhàn)要比去年同期平靜很多。以此判斷，未來車市整體降幅將逐漸縮小。

　　據(jù)了解，中國(guó)車市在井噴時(shí)期，也是降價(jià)變動(dòng)最劇烈的時(shí)期，那時(shí)每年平均降幅都在14%左右，廠家和商家輕易就能砸出上萬(wàn)元的驚喜，車市幾乎天天好戲連臺(tái)。

　　可是近幾年，降價(jià)都是以千元計(jì)算甚至更少，降幅明顯不如前幾年，而且去年全國(guó)車市平均降幅才4%左右。相比往年少了近十個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)程度也比往日要激烈得多，車價(jià)的“水分”已相對(duì)擠掉很多，廠家的暴利時(shí)代也正在逐漸隱退，因此車商不可能再拿出豐厚的價(jià)格空間來回饋消費(fèi)者。而且，商家也意識(shí)到降價(jià)的效應(yīng)在縮短，以前砸出2、3萬(wàn)，效果立竿見影；現(xiàn)在挖空心思想個(gè)促銷的招，也僅有幾分鐘熱度，所以商家的促銷手段也不再局限于赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)上。

　　另外，就是當(dāng)今人們議論最多的原材料價(jià)格上漲問題，這也不可回避地給汽車廠家?guī)�來了壓力，企業(yè)不可能再單純打價(jià)格戰(zhàn)，至少降價(jià)幅度不會(huì)很大。因此有業(yè)內(nèi)人士放出豪言：車價(jià)有可能在今年出現(xiàn)“拐點(diǎn)”。