按照往年慣例，汽車(chē)廠家往往會(huì)在春季啟動(dòng)一場(chǎng)大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，然而今年到目前為止，除了小部分車(chē)型宣布降價(jià)外，主流廠家似乎并沒(méi)有要宣布降價(jià)的意思。
 
　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，春節(jié)車(chē)市官方大幅降價(jià)的歷史或?qū)⒃诮衲瓯桓膶?xiě)。該專(zhuān)家表示，鋼材和石油的持續(xù)上漲使得汽車(chē)業(yè)漲價(jià)之聲開(kāi)始甚囂塵上，另一個(gè)鋼鐵消耗大戶(hù)——家電業(yè)已經(jīng)開(kāi)始普遍有了10%左右的價(jià)格漲幅，這讓人們開(kāi)始擔(dān)心，汽車(chē)業(yè)會(huì)否也會(huì)順勢(shì)漲價(jià)？

　　降價(jià)變成局部行為？

　　中國(guó)車(chē)市歷年的降價(jià)給人們形成一個(gè)固定印象：從每年的春季開(kāi)始，主流汽車(chē)廠商如通用、大眾等，都會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而其他廠商也會(huì)被動(dòng)或主動(dòng)迎合降價(jià)，從而形成自上而下全方位的官方降價(jià)大潮。

　　但從今年開(kāi)始，這種風(fēng)向似乎有所變化：在最近兩三周時(shí)間里，雖然有比亞迪F3、福美來(lái)、豐田普銳斯等進(jìn)行官方價(jià)格調(diào)整，凱迪拉克CTS也開(kāi)出10萬(wàn)元的驚人降幅。但是這些車(chē)型顯然都是市場(chǎng)較為邊緣的車(chē)型。市場(chǎng)主力車(chē)型應(yīng)者寥寥，主流勢(shì)頭已經(jīng)明顯：包括通用、大眾、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流汽車(chē)廠商，都無(wú)意在近期啟動(dòng)大規(guī)模的降價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士表示，往年從三月份就可露出端倪的價(jià)格大戰(zhàn)，今年將難以再現(xiàn)。降價(jià)從今年開(kāi)始，將變成局部行為。主流汽車(chē)廠商價(jià)格一年一降的頻率，也將開(kāi)始放緩。

　　而就在公眾開(kāi)始對(duì)降價(jià)漸漸喪失期待的同時(shí)，華晨汽車(chē)日前突然宣布，為配合北京執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中華酷寶跑車(chē)進(jìn)行了排放升級(jí)，所以決定對(duì)酷寶進(jìn)行漲價(jià)，最高漲幅達(dá)7100元。漲價(jià)后，原價(jià)11.68萬(wàn)元的酷寶1.8手動(dòng)擋漲至12.39萬(wàn)元。此外，更多的車(chē)型選擇了在三月份收回或縮小價(jià)格優(yōu)惠，這傳遞出一個(gè)信號(hào)：車(chē)價(jià)難道要不降反漲了嗎？

　　汽車(chē)企業(yè)不堪重負(fù)？

　　幾乎從此時(shí)開(kāi)始，車(chē)市價(jià)格似乎開(kāi)始處于一個(gè)降與不降兩難的境地。事實(shí)上，記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，從春節(jié)至今，廣州市場(chǎng)上絕大部分主流品牌都基本維持在春節(jié)前的價(jià)格水平，沒(méi)有為旺季到來(lái)降價(jià)的準(zhǔn)備。

　　市場(chǎng)上的價(jià)格信號(hào)，背后反映出了制造商的價(jià)格承受能力。而原材料的上漲，將此進(jìn)一步激化。

　　前不久，世界幾大主要礦石生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%。這已是鐵礦石價(jià)格連續(xù)第六年上漲。隨之而來(lái)的是鋼鐵價(jià)格的上漲，據(jù)悉，今年1月份鋼鐵價(jià)格已經(jīng)上漲了10%，再漲5%才能消化鐵礦石價(jià)格上漲的成本。為消化成本，寶鋼已傳出將在第二季度對(duì)鋼材提價(jià)的消息，這勢(shì)必會(huì)刺激整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)新一輪漲價(jià)。

　　此外，國(guó)際石油的價(jià)格已攀升至110美元每桶，創(chuàng)下歷史新高。反映在汽車(chē)制造上，直接導(dǎo)致橡膠、內(nèi)飾塑料制品的成本開(kāi)始大幅攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過(guò)測(cè)算指出，鋼鐵價(jià)格的上漲，將直接導(dǎo)致車(chē)企單車(chē)成本平均上升10%至15%。“車(chē)商的利潤(rùn)正在被吞噬，今年利潤(rùn)縮水幅度可能高達(dá)5%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)付原材料漲價(jià)，美國(guó)通用汽車(chē)已于去年12月表示，將上調(diào)部分車(chē)型的售價(jià)100-500美元，平均漲幅約為1.5%。在此消息刺激之下，國(guó)內(nèi)車(chē)商在漲價(jià)問(wèn)題上似乎也蠢蠢欲動(dòng)。

　　降價(jià)、漲價(jià)兩難之間

　　在前些時(shí)日的新威馳發(fā)布會(huì)上，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟明確表示，一汽豐田有能力消化原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，將不會(huì)在今年提高各款車(chē)型的價(jià)格。

　　這傳遞出一個(gè)信號(hào)：價(jià)格是否上漲，這個(gè)從前看來(lái)冒天下之大不韙的命題，已進(jìn)入了車(chē)企的議事日程。

　　眼前的事實(shí)也加劇了這種擔(dān)心。在廣州，如福特、日產(chǎn)、標(biāo)致、上海大眾、豐田等主流汽車(chē)品牌，都在近期收回了促銷(xiāo)優(yōu)惠措施。一位日產(chǎn)店經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人剛剛制定出驪威優(yōu)惠5000元的降價(jià)幅度，還沒(méi)開(kāi)始執(zhí)行，就接到老板通知：不用公布了，驪威維持原價(jià)！而由于近期多數(shù)車(chē)型的優(yōu)惠幅度都比去年12月份大幅減小，車(chē)價(jià)相當(dāng)于有變相小幅的上揚(yáng)，從而一定程度上也增加了人們對(duì)于車(chē)市漲價(jià)的擔(dān)心。下一步，汽車(chē)制造商真的膽敢漲價(jià)嗎？

　　“漲價(jià)不現(xiàn)實(shí)，維持原價(jià)最可能”。長(zhǎng)安福特一位人士對(duì)記者表示。據(jù)傳福克斯今年八月將推新款，目前老款在市面上僅有8000元左右優(yōu)惠，這比去年12月份1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠縮小了近一倍。該人士表示，10至20萬(wàn)元的中級(jí)車(chē)，“起碼都有增加萬(wàn)元成本的承受能力”。

　　奇瑞汽車(chē)一位人士則表示：“降價(jià)去年已是非主流，今年車(chē)價(jià)應(yīng)該會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，甚至不排除上漲的可能�！边@位悲觀派表示，自主品牌將成為此次原材料上漲的最大受害者。

　　漲價(jià)擔(dān)心失去民心，維持原價(jià)則需要承受成本壓力，降價(jià)則成了敢想而不敢為之。遵從這種邏輯，汽車(chē)制造商開(kāi)始眾口一詞向媒體大倒苦水。

　　也有分析師指出，應(yīng)警惕汽車(chē)廠商以原材料漲價(jià)為幌子，混淆視聽(tīng)，以降低民眾降價(jià)預(yù)期，從而將維持原價(jià)也變成了一種“恩賜”。“即使有漲價(jià)，也是個(gè)別車(chē)型因成本管理不善造成的局部行為，不會(huì)成為主流”。該分析師指出。

　　不管怎樣，當(dāng)通用汽車(chē)開(kāi)始宣布漲價(jià)時(shí)，當(dāng)漲價(jià)開(kāi)始成為一種普遍擔(dān)心時(shí)，也就預(yù)示著，國(guó)內(nèi)車(chē)市距離普遍漲價(jià)，似乎已經(jīng)真的不遠(yuǎn)了。

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　　誰(shuí)會(huì)率先發(fā)難？——各細(xì)分市場(chǎng)漲跌分析

　　隨著原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，中國(guó)汽車(chē)業(yè)每年一度甚至數(shù)度的降價(jià)潮遲早會(huì)觸及車(chē)企的成本底限。這只是時(shí)間問(wèn)題而已。換句話(huà)說(shuō)，隨著原材料

　　價(jià)格波動(dòng)，車(chē)價(jià)上下波動(dòng)已是大勢(shì)所趨，那么各細(xì)分市場(chǎng)的情況將會(huì)如何？

　　經(jīng)濟(jì)型車(chē)：利潤(rùn)低唯有向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力

　　“盡管成本提高，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)不會(huì)因此提高售價(jià)，會(huì)通過(guò)內(nèi)部消化來(lái)解決成本壓力。”這是吉利汽車(chē)副總裁王自亮對(duì)鋼材漲價(jià)作出的表態(tài)。這表明自主企業(yè)的矛盾心態(tài)——漲價(jià)會(huì)失去民心，這遠(yuǎn)比損失一些利潤(rùn)，更可怕。

　　然而不漲，如何承受成本壓力?“在5%至10%的制造利潤(rùn)下，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)只能向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力，采購(gòu)更便宜的零部件，是唯一出路”。一位業(yè)內(nèi)人士指出。包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮在內(nèi)的大制造商，可以向零部件商轉(zhuǎn)移壓力。然而像一批二三線的自主品牌所生產(chǎn)的微型車(chē)，如何熬過(guò)這個(gè)冬天，則可就難說(shuō)了。

　　高價(jià)中級(jí)車(chē)及中高級(jí)以上轎車(chē)：降價(jià)或?qū)⒗^續(xù)

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)將今年降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級(jí)車(chē)和中高級(jí)以上轎車(chē)。他認(rèn)為，高價(jià)中級(jí)車(chē)和中高級(jí)以上轎車(chē)相比與經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，其利潤(rùn)空間還是非常不錯(cuò)的，因此具有不錯(cuò)的降價(jià)資本。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷(xiāo)售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。但“在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微�！�

　　SUV及MPV：降價(jià)空間縮小

　　SUV和MPV產(chǎn)品由于車(chē)型大，車(chē)身重，使用的鋼材比轎車(chē)多，因此鋼材等原材料價(jià)格上漲，給SUV廠家?guī)��?lái)成本壓力高于轎車(chē)生產(chǎn)廠家。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其降價(jià)空間相對(duì)于同級(jí)別轎車(chē)來(lái)說(shuō)則小了很多，尤其是低端SUV。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，可能會(huì)面臨“滅頂之災(zāi)”，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家。

　　觀點(diǎn)對(duì)撞:

　　利潤(rùn)增長(zhǎng)加速 降價(jià)仍有空間

　　綜合各種數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管制造汽車(chē)的各類(lèi)成本在不斷增長(zhǎng)，但是車(chē)價(jià)上漲卻不是那么容易。一個(gè)最大的原因是，這幾年各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)都有著較高的利潤(rùn)增長(zhǎng)率。

　　2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，1-11月汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，達(dá)到行業(yè)平均值的2.23倍。盡管2007年汽車(chē)工業(yè)的銷(xiāo)量增速相對(duì)下滑，但利潤(rùn)增速也最快，從2006年的44%增長(zhǎng)到2007年的69%，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一。汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)了銷(xiāo)量增速放緩，但利潤(rùn)增長(zhǎng)卻不斷加速的局面。

　　國(guó)產(chǎn)化率的提高，也在抵消著價(jià)格下降的虧空。從各乘用車(chē)企業(yè)公布的國(guó)產(chǎn)化率看，2007年末，部分合資企業(yè)的整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率最高可達(dá)90%以上。近兩年的主流合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價(jià)的大部分壓力。

　　另外，私車(chē)消費(fèi)量的日益加大也能保證“薄利多銷(xiāo)”的大勢(shì)，而隨著人們的消費(fèi)需求在向較高價(jià)格車(chē)方向發(fā)展，而高價(jià)車(chē)型的利潤(rùn)高是人所共知的。

　　因此，盡管現(xiàn)在受原材料漲價(jià)的壓力較大，但廠家降價(jià)的空間依然存在。

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　　2007年春季官方降價(jià)一覽

　　東南汽車(chē)率先拉開(kāi)了2007年中國(guó)車(chē)市新一輪的降價(jià)序幕。3月1日，東南三菱進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，三菱藍(lán)瑟降價(jià)最高幅度達(dá)到8000元，跌破10萬(wàn)元門(mén)檻。3月2日，上海通用汽車(chē)宣布，對(duì)旗下凱越三廂、HRV及旅行車(chē)全部15款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中，凱越三廂頂級(jí)版最高降1萬(wàn)元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大眾宣布正式啟動(dòng)“突破07行動(dòng)”，對(duì)麾下所有主力車(chē)型捷達(dá)、新寶來(lái)、高爾夫、速騰等均進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，速騰最高降價(jià)幅度達(dá)到令人咂舌的21000元。降價(jià)范圍之廣，幅度之高，創(chuàng)下了兩年來(lái)的歷史紀(jì)錄。3月15日，上海大眾宣布啟動(dòng)“E計(jì)劃”，對(duì)旗下各款車(chē)型實(shí)行價(jià)格調(diào)整，其中，桑塔納3000的調(diào)整幅度達(dá)到了11000元。同一天，東風(fēng)雪鐵龍也對(duì)旗下富康和愛(ài)麗舍開(kāi)展新春后的第一次優(yōu)惠促銷(xiāo)。其中，富康1．6L16V最高優(yōu)惠14000元，愛(ài)麗舍最高優(yōu)惠17000元。