連日來(lái)，中國(guó)汽車隱現(xiàn)漲價(jià)的論調(diào)，原材料一漲再漲、鋼價(jià)再創(chuàng)新高、燃油排放標(biāo)準(zhǔn)提高、國(guó)際油價(jià)高位徘徊……汽車業(yè)正面臨著上下游一齊通脹的雙重壓力。

　　雖然涉及汽車制造的大部分生產(chǎn)要素出現(xiàn)不同幅度上漲，成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車業(yè)及汽車企業(yè)的盈利能力，但是多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)此反應(yīng)極為冷淡，表示很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。 
 
　　汽車企業(yè)不漲價(jià)的理由很充分。2007年，汽車業(yè)仍是盈利的，雖說(shuō)增長(zhǎng)速度與前年相比有些放緩，但仍是現(xiàn)代制造業(yè)中的利潤(rùn)大戶，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，汽車業(yè)的效益是行業(yè)平均值的兩倍多。另外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，沒(méi)有誰(shuí)敢輕言漲價(jià)，擔(dān)心失去自己應(yīng)有的市場(chǎng)份額。

　　事實(shí)上，在新一輪的成本壓力中，汽車企業(yè)制造單車的成本僅增加了3000-4000元，僅是單車制造成本進(jìn)一步攤薄，對(duì)盈利的企業(yè)而言，完全有能力消化掉。

　　記得一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，不少自主品牌的車型上市的價(jià)格都是零利潤(rùn)或者是微利的。當(dāng)賣到1萬(wàn)輛的時(shí)候甚至還在虧錢(qián)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，價(jià)格也曾一度下滑，但一款車型賣到10萬(wàn)輛的級(jí)別時(shí)，想不賺錢(qián)都很難。

　　汽車消費(fèi)是復(fù)雜的，品牌就是無(wú)形的資本，汽車企業(yè)想樹(shù)立良好的品牌形象，銷量上也要上，沒(méi)有好的銷量，企業(yè)也就沒(méi)有了樹(shù)立品牌形象的本錢(qián)。去年，一些主流的自主品牌企業(yè)正是在銷量突飛猛進(jìn)的時(shí)刻，開(kāi)始重新塑造品牌形象。這也是在成本壓力大幅提升后，支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車企業(yè)，而市場(chǎng)占有率較高的汽車集團(tuán)、合資企業(yè)則對(duì)此反應(yīng)較為冷淡的緣故。

　　專家預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車在2008年仍會(huì)保持快速增長(zhǎng)，并有望沖擊產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛大關(guān)。在如此的誘惑面前，沒(méi)有哪家汽車企業(yè)會(huì)主動(dòng)漲價(jià)，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)會(huì)。

　　價(jià)格是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定的，市場(chǎng)上加價(jià)銷售的車型越來(lái)越多，但都僅局限于緊俏車型，絕大部分車型仍是在降價(jià)促銷的主旋律中徘徊。在成本壓力面前，企業(yè)不要急于借機(jī)大幅漲價(jià)，從消費(fèi)者處賺取更多的利潤(rùn)。對(duì)于企業(yè)而言，在未把住市場(chǎng)的脈搏前，漲價(jià)將面臨著品牌與市場(chǎng)的雙重?fù)p失。