廣州豐田旗下的凱美瑞，作為佳美的國產(chǎn)車型，上市指出憑借原型車的良好口碑，在市場上掀起了一股不小的訂購風(fēng)潮。尤其是240G這款車型，以其出眾的性價(jià)比贏得了廣泛的贊譽(yù)。雖然在內(nèi)飾做工上比起進(jìn)口車型略有不足，但這絲毫不影響凱美瑞的熱銷程度。

　　所搭載2．4升2AZ－FE，作為豐田的看家寶之一，在佳美原有的基礎(chǔ)上增加了約12kW的動力輸出。配合5擋手自一體變速箱，響應(yīng)良好，在手動模式下能為凱美瑞帶來不錯(cuò)的加速性能。不過直列4缸的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性上有所不足，會讓一些喜歡安靜的車主略感失望。

　　高檔車：羞答答降價(jià)靜悄悄賣

　　隨著國產(chǎn)化項(xiàng)目紛紛落地，高檔車在華第一輪圈地運(yùn)動已經(jīng)完成。在競爭日趨激烈的情況下，各品牌同比銷量卻大幅增加。眾人拾柴火焰高，國內(nèi)高檔車市場的蛋糕越做越大。中國的汽車市場這幾年可謂突飛猛進(jìn)，各個(gè)級別都增長神速。巨大的利好信息吸引了世界各大著名廠商紛紛踏足中國市場，一時(shí)間大街小巷充斥著大量中國造的世界各種品牌汽車。

　　傳統(tǒng)的豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特、大眾等就不必強(qiáng)調(diào)了，到哪里他們都是市場的主力。但一慣自視甚高的奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃也難得的放下身價(jià)，入鄉(xiāng)隨俗開始中國本土化之路。即便是雷克薩斯、英菲尼提亦是蠢蠢欲動，國產(chǎn)只是時(shí)間早晚而已。

　　高檔車市場的繁榮主要還是源于眾多國際品牌進(jìn)入中國，早前全國的高檔車僅有奧迪、寶馬屈指可數(shù)的幾個(gè)品牌，而這幾年也隨之增加了國產(chǎn)凱迪拉克、別克榮御、林蔭大道、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、皇冠、國產(chǎn)奔馳、克萊斯勒等這些眾多品牌的進(jìn)入無疑刺激了中國的汽車市場，價(jià)格也從最低30萬元下降至二十幾萬的臺階，消費(fèi)者因此有了更廣泛的選擇。

　　同樣和經(jīng)濟(jì)、中級車市一樣，由于競爭的激烈也直接導(dǎo)致了價(jià)格戰(zhàn)的興起，眾多國產(chǎn)高檔品牌的降價(jià)也促進(jìn)了這個(gè)市場的繁榮。最先有寶馬全線降價(jià)引發(fā)銷售狂潮，不僅搶占了高檔車市場的先機(jī)，同時(shí)也解決了庫存積壓的問題。那么，可以說誰先占有了價(jià)格先機(jī)，誰就能主宰這個(gè)高檔車市場。20多萬元的價(jià)格區(qū)域，是否是高檔車市最需要競爭和填補(bǔ)的一個(gè)空白？