從上世紀(jì)90年代中期開始，尤其是加入WTO之后，中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)期，從百余萬(wàn)輛到879萬(wàn)輛，年汽車銷量翻了幾番。與此同時(shí)，人們的汽車消費(fèi)觀念也在發(fā)生著變化�；赝麖那叭藗儠�(huì)發(fā)現(xiàn)，在不經(jīng)意間，很多消費(fèi)觀念都被顛覆了。
 
　　在前不久舉行的一個(gè)汽車論壇上，感嘆汽車銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉對(duì)近年來(lái)汽車消費(fèi)觀念的變化談了自己的看法。

馬自達(dá)6（資料圖片）

　　隨大流VS個(gè)性化

　　從眾心理是眾多中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買商品時(shí)一種常見的心態(tài)，汽車消費(fèi)也不例外�！半S大流”現(xiàn)象在人們購(gòu)車的過(guò)程中并不鮮見，如捷達(dá)現(xiàn)象。捷達(dá)轎車近幾年一直穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)轎車銷量前茅，主要原因是它進(jìn)入我國(guó)車市較早，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)車型極少，且質(zhì)量比較穩(wěn)定。但在同級(jí)別新車型不斷涌現(xiàn)的今天，捷達(dá)仍能高居榜首，除了它可靠的產(chǎn)品性能及實(shí)用性外，還是有不少消費(fèi)者存在從眾心理。“大部分人買什么車，我就買什么車，這樣肯定不會(huì)錯(cuò)�！边@是一部分人的“隨大流”心理。

　　不過(guò)，與此形成鮮明對(duì)比的一種消費(fèi)心理正在逐漸形成，這就是消費(fèi)者日益重視的個(gè)性化消費(fèi)�，F(xiàn)在，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始根據(jù)自己的個(gè)性、喜好選車，以顯示自己的與眾不同。

　　在走過(guò)價(jià)格和質(zhì)量?jī)芍亻T檻后，汽車本身所蘊(yùn)涵的個(gè)性魅力漸漸成為新興買車群體的決定因素之一�！坝袀�(gè)性”成為越來(lái)越多汽車消費(fèi)者掛在嘴邊的詞兒。例如：汽車色彩不再是單調(diào)的黑、白、灰，各種線條、多種顏色的汽車讓消費(fèi)者的選擇日益豐富。人們?cè)絹?lái)越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產(chǎn)品個(gè)性和車主的個(gè)人喜好。馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、兩廂�？怂�、凱越HRV、標(biāo)致206等個(gè)性鮮明、動(dòng)感奔放的車型受到市場(chǎng)追捧。奇瑞QQ在微型車領(lǐng)域的成功，其中一個(gè)重要因素就在于其富于個(gè)性而時(shí)尚的造型。SUV在油價(jià)上漲的情況下依然熱銷，也是人們“個(gè)性化”消費(fèi)的最好例證，與消費(fèi)者追求駕駛樂(lè)趣和動(dòng)力性、重視舒適性和空間的便利性等不無(wú)關(guān)系，它們?yōu)橘?gòu)車人帶來(lái)了在工作、生活、休閑之間隨心駕馭的時(shí)尚新生活。這也說(shuō)明消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變成為導(dǎo)致車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變最大的因素。

　　新車VS二手車

　　前些年，當(dāng)汽車剛剛走進(jìn)普通家庭時(shí)，大部分人的首選是新車。那時(shí)，在人們眼中，“二手車”就是舊車，是別人淘汰的破車。由于那時(shí)國(guó)內(nèi)汽車保有量還不是很大，二手車數(shù)量也不多，因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，二手車交易一直比較低迷。

　　二手車市場(chǎng)的火暴是在近幾年。一是新車不斷降價(jià)，經(jīng)銷商在新車上賺不到太多利潤(rùn)，轉(zhuǎn)而做二手車生意，市場(chǎng)氛圍漸漸活躍起來(lái)；二是消費(fèi)者更加注重二手車的實(shí)用性，對(duì)那些資金不足卻仍想盡早實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的人而言，二手車是個(gè)不錯(cuò)的選擇；三是一些消費(fèi)者喜歡“常換常新”，二手車交易為他們換車提供了方便。“二手車市場(chǎng)越來(lái)越重要，新舊車置換已經(jīng)成為重要的新車銷售方式�！碧K暉說(shuō)，由于二手車市場(chǎng)準(zhǔn)新車越來(lái)越多，加上價(jià)格原因，特別是二手車保值率的提高與穩(wěn)定，使之受到越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)知，交易日趨活躍。

　　三廂VS兩廂

　　買三廂車還是兩廂車？如果放在幾年前，這恐怕根本不算問(wèn)題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都沒(méi)有把購(gòu)買兩廂車考慮在內(nèi)。那時(shí)，全球銷量很大的高爾夫在中國(guó)由于“賣不動(dòng)”采取訂單式生產(chǎn)，各大汽車廠商都不敢輕易引進(jìn)兩廂車型，全國(guó)惟一銷量能拿得出手的兩廂車就是夏利。“沒(méi)有‘屁股’的車就不能算轎車”，這是在當(dāng)時(shí)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者腦子里的轎車概念。

　　然而，短短幾年時(shí)間，兩廂車已經(jīng)遍及華夏大地。標(biāo)致206、兩廂飛度、POLO勁情、兩廂�？怂�、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)……這些兩廂車都是能進(jìn)入銷量排行榜前列的暢銷車型�！艾F(xiàn)在�？怂箖蓭�比三廂賣得還好，這是沒(méi)想到的。有越來(lái)越多的消費(fèi)者首選兩廂車�！蹦�4S店市場(chǎng)部程先生介紹說(shuō)�！�騏達(dá)上市以來(lái)，一直很受消費(fèi)者的歡迎，現(xiàn)在銷量已超過(guò)三廂頤達(dá)轎車�！北本┮患覗|風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售經(jīng)理告訴記者。除此之外，去年自主品牌比亞迪也推出兩廂車F3R，據(jù)說(shuō)市場(chǎng)表現(xiàn)也十分可人。

　　為什么會(huì)有這樣的變化？蘇暉認(rèn)為，時(shí)下，20~30歲的年輕人已經(jīng)逐漸成為購(gòu)車主力。這個(gè)消費(fèi)群體更喜歡緊湊車型，兩廂車尤其受到追捧。兩廂車車主于先生說(shuō)：“兩廂車很有個(gè)性，駕駛和使用也非常方便，感覺(jué)很適合我�！睂�(duì)這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩廂車外觀時(shí)尚、有個(gè)性，內(nèi)部空間也夠大，價(jià)格上與同級(jí)車相比還具有一定優(yōu)勢(shì)。兩廂車不僅可以在有限的空間內(nèi)更大限度地增加車的利用率，而且有方便操控等優(yōu)勢(shì)。“比如停車時(shí)，就比三廂車更容易入位，不用占那么大的空間。”于先生說(shuō)。

　　小排量VS中等排量

　　還記得前兩年每次油價(jià)上漲前人們?cè)诩佑驼静环謺円古抨?duì)加油的壯觀景象，如今，油價(jià)一次次抬高，開車的人依然在增加，排隊(duì)加低價(jià)油的人卻不多了。從第一次油價(jià)大幅上揚(yáng)開始，人們就在討論，是否“小排量車的春天到了”，可統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻顯示出相反的結(jié)果：2007年小排量車銷量大幅下滑。中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車理念發(fā)生了改變。

　　油價(jià)上漲對(duì)小排量車而言，本應(yīng)是個(gè)福音，但事實(shí)并非如此。即使個(gè)別小排量車型旺銷，也并非因“排量小”，而是在外觀、性能、價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，越來(lái)越多的車主發(fā)現(xiàn)，對(duì)于中等排量車來(lái)說(shuō)，與每年要支出的停車費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等費(fèi)用相比，油價(jià)上升并沒(méi)有給總費(fèi)用帶來(lái)太大增長(zhǎng)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)SUV的總銷量達(dá)到35.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.09%。這種與油價(jià)成“反比”的銷量變化，完全可以看出傳統(tǒng)購(gòu)車觀念正在發(fā)生巨變。

　　買不買VS買什么

　　曾幾何時(shí)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車似乎是一件很遙遠(yuǎn)的事情。隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和人們生活水平的提高，汽車保有量迅速增加，盡管買還是不買受到多種主客觀因素的影響，但讓一部分消費(fèi)者掏“腰包”買車已不是難題�！熬拖窀母镩_放初期買電視機(jī)、冰箱、手機(jī)一樣，相當(dāng)一部分人已經(jīng)具備了買車能力，現(xiàn)在的問(wèn)題是什么時(shí)間買車、買什么車�！碧K暉說(shuō)。

　　低端車VS中高端車

　　過(guò)去，家庭購(gòu)買第一輛車往往從低端車開始，因此，“入門級(jí)車”這個(gè)詞兒曾在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域十分流行。眼下，“入門”的級(jí)別開始豐富多彩起來(lái)，低端車已不再是家庭購(gòu)車的惟一首選。蘇暉告訴記者，高端車去年增長(zhǎng)很快，中端車新品牌、新車型大量投放市場(chǎng)，盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一批車需要預(yù)訂或加價(jià)購(gòu)買，購(gòu)買中端車成為眾多消費(fèi)者的奮斗目標(biāo)。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型車卻出現(xiàn)了大幅下滑。

　　“我覺(jué)得馬自達(dá)3挺適合我，但家里人覺(jué)得思域也很好�！壁w先生正在為買哪款車為難。越來(lái)越多的人第一次購(gòu)車就把目標(biāo)鎖定中級(jí)車。在媒體工作的劉女士說(shuō)：“原打算買輛經(jīng)濟(jì)型轎車，但和家人商量后決定買一輛速騰，也算一步到位吧�！�

　　據(jù)蘇暉介紹，第一次購(gòu)車就選擇中級(jí)車的消費(fèi)群體，年齡大多在30~40歲之間，有教師、公務(wù)員、醫(yī)生、私營(yíng)企業(yè)主等。這些人都已有一定積蓄，買一款全家都滿意的車當(dāng)然是首選，低端車已難以滿足他們的要求。對(duì)這一消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，中級(jí)車內(nèi)部空間大、性能好、適合家用，也方便郊游、散心等。

　　價(jià)格VS功能

　　不得不承認(rèn)，在人們剛剛有經(jīng)濟(jì)實(shí)力買車的時(shí)候，價(jià)格是決定購(gòu)買的主要因素。在同等排量、同類型的轎車中，消費(fèi)者往往會(huì)選擇價(jià)格偏低的車型。在那個(gè)階段，人們對(duì)汽車品牌的意識(shí)比較淡薄。

　　如今，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)正在從奢侈品向一般商品轉(zhuǎn)變，價(jià)格已不再是主要決定因素，人們?cè)絹?lái)越看重“功能性”。某款車的基本型與豪華型相差兩三萬(wàn)元，雖然排量可能一樣，但其選用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器甚至配置可能會(huì)相差一個(gè)級(jí)別�！拔覍幙啥嗷▋扇�萬(wàn)元，也要買一輛配置齊全、科技含量高一些的車。十幾萬(wàn)元都花了，再多花點(diǎn)也不是問(wèn)題，關(guān)鍵是要功能性強(qiáng)，常用的配置都有，用起來(lái)方便�！秉S先生的這種觀點(diǎn)代表了當(dāng)今中國(guó)相當(dāng)一部分汽車消費(fèi)者的心聲。