來(lái)自商務(wù)部的信息顯示，中國(guó)汽車整車出口今年將超過(guò)50萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)60%，其中九成以上是自主品牌產(chǎn)品。兩年后以自主品牌為主的汽車出口有望達(dá)到年出口100萬(wàn)輛。雖然出口欠發(fā)達(dá)國(guó)家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標(biāo)，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國(guó)家等一線市場(chǎng)試水，未嘗不是一個(gè)理性的選擇。問題是，自主品牌何時(shí)能大規(guī)模邁過(guò)這些一線市場(chǎng)的門檻？

吉利汽車360萬(wàn)元全球換標(biāo)

　　■ 品牌建設(shè)：全面啟動(dòng)

　　如果說(shuō)2007年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界轟轟烈烈的“自主品牌集體換標(biāo)”事件，在某種程度上昭示著自主品牌對(duì)品牌建設(shè)的“啟蒙運(yùn)動(dòng)”已經(jīng)開始，那么即將到來(lái)的2008年，可謂自主品牌全面啟動(dòng)品牌建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。從一開始只關(guān)注能把價(jià)格降低到什么程度，到后來(lái)緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出什么樣的車，再到現(xiàn)在開始反思如何在消費(fèi)者心中樹立“盡可能光輝”的品牌形象，自主品牌對(duì)品牌營(yíng)銷認(rèn)識(shí)日漸成熟。

　　當(dāng)然，一個(gè)良好品牌形象的樹立，不僅僅是換個(gè)車標(biāo)那么簡(jiǎn)單。對(duì)于亟待提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌而言，換標(biāo)背后的良苦用心值得大多數(shù)人理解，而結(jié)合自身產(chǎn)品的定位，走與合資品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，并在售后服務(wù)上多動(dòng)腦筋，才能逐漸改變消費(fèi)者心目中，對(duì)本土汽車品牌趨于固化的不良印象。

目前滿足小排量車《目錄》的精品小車不多

　　■ 小排量車：轉(zhuǎn)攻精品

　　原本是自主品牌固守的“大本營(yíng)”，沒想到市場(chǎng)機(jī)遇瞬息萬(wàn)變，一下子讓自主品牌失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于個(gè)別地區(qū)醞釀出臺(tái)“二次限小”政策，加上國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，對(duì)小排量車的節(jié)能指標(biāo)和升功率等技術(shù)參數(shù)都有明確規(guī)定，因此自主品牌占據(jù)主力的小排量車即將面臨新一輪大浪淘沙已在所難免。與此同時(shí)，行業(yè)主管部門也對(duì)小排量車尺寸有了明確規(guī)定，例如“兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米”。