2007中國車壇回憶錄新車頻出降價紛紛

2007-12-21 09:02:14 來源：其他作者：jijinlong

　　一、2007暗流涌動

　　2007年的車市大舞臺即將落下帷幕，回顧將要過去的一年，令人無限感慨：各種新政策令車主喜憂參半，而股市的大起大落也直接沖擊到車市，油價的再度上漲和大面積的油荒令買車和賣車的人心中一樣的驚慌，而不絕于耳的降價聲從年頭一直持續(xù)到年尾，持續(xù)幾輪的降價潮，不僅刷新了各細(xì)分市場的價格體系，而且更令今年的車市競爭越發(fā)顯得白熱化……種種突發(fā)和常規(guī)的事件都造成了今年車市跌宕起伏，潮流涌動。

長城精靈（資料圖片）

　　新車依然層出不窮

　　2007年各類新車依然是頻頻上市，換款的，換代的，目的就是滿足消費(fèi)者求新的需要。10萬元以下基本是微型車自主品牌當(dāng)家。細(xì)數(shù)今年上市的微型車，有六款新車全來自于自主品牌汽車企業(yè)。奇瑞S12、、陸風(fēng)風(fēng)華、哈飛新路寶、華普海域MB、海迅MA等自主品牌汽車企業(yè)紛紛在今年亮出新品。此外，07款比亞迪 F3、Rio千里馬、長安鈴木天語也都是在今年上市。

　　中級車方面，中華1.8T駿捷尊馳、大嘴新標(biāo)致 307、斯柯達(dá)明銳、卡羅拉等車型都極大地沖擊了同級別車型。中高檔車方面，榮威750、長安福特 S-MAX、天籟·御系列、邁騰等也在同級別車型中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。高檔車方面，北京奔馳E230、奧迪A4 S-LINE、寶馬325i豪華運(yùn)動型、奧迪A6L 2.8FSI、克萊斯勒 300C導(dǎo)航版等也是換裝上市，精彩紛呈。

　　專家分析認(rèn)為，盡管今年也有幾十款新車上市，但重量級的車型并不多，這造成今年各個廠家都將關(guān)注點(diǎn)從新產(chǎn)品本身拓展到了品牌和圍繞品牌的價值營造上。和去年以及往年相比，汽車價格的影響力仍然呈逐漸下降的趨勢，對品牌的認(rèn)同感和對功能的追求被擺放至更高的位置。

　　股市油荒打擊車市

　　2007年，一場全民參與的“創(chuàng)富”運(yùn)動正在中國股市瘋狂上演。從2006年年初的1300點(diǎn)到今年最高突破6000多點(diǎn)高位，中國股市在一年多的時間內(nèi)一直牛氣沖天。越來越多的股民和天量的資金源源不斷蜂擁入市，推動中國股市續(xù)演著令人興奮的火爆和繁榮。

　　股市火爆的人氣和無盡的資金“黑洞”對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生了巨大的影響。部分資金分流到了股市，賺到錢的人開始買車或換車，但是另有一批消費(fèi)者卻是將錢投進(jìn)股市。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然股市的紅火在短時間內(nèi)分流了車市部分購車資金，但從長遠(yuǎn)來看，股民對于汽車消費(fèi)的熱情并未減少，反而有所增加。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，股市有泡沫，一旦泡沫破了，受損失的肯定是絕大部分散戶，這會打擊他們的消費(fèi)信心，從而對車市造成損害。

　　股市是否打擊車市難下定論，但油價、油荒打擊車市卻是實(shí)實(shí)在在的。對車市而言，今年的汽油漲價和供油緊張讓更多的持幣待購者們變得更加現(xiàn)實(shí)。微型車，小型車等一些低排量的車子，貌似省油的車子應(yīng)該能夠提升一下銷量，但事實(shí)是銷量差強(qiáng)人意。影響最大的應(yīng)該是10萬-20萬元左右的家庭用車。這個價位的車子，排量中等，耗油中等，買這個車子的車主大多用作私車，而且交際范圍比較大，油價上漲對他們的影響較大，估計有些人會退而求其次，轉(zhuǎn)而購買小型車輛，至少會加劇了他們買車的等待心理。

　　降價主題貫穿始終

　　今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭品牌旗下樂風(fēng)和樂騁9款主力產(chǎn)品全線降價，調(diào)價幅度最高達(dá)9900元，這還只能算是“零星一槍”。春節(jié)過后，降價則成為主題詞，東南三菱、上海通用別克凱越、一汽－大眾等都進(jìn)行了全面深幅的價格調(diào)整。

　　上海車展和“五一黃金周”后，5月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞打響了車市第二輪“跳水”的槍聲，降幅最高達(dá)3．2萬元；緊隨其后，北京現(xiàn)代也調(diào)整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價格。

　　人們盡管預(yù)計車市在11月會迎來今年降幅最大的一輪降價潮。然而，事實(shí)上卻只有少數(shù)幾個汽車廠家公開宣布降價，其影響未能波及整個車市。

2回頂部

　　二、2007中國車壇6部大片

　　1號大片

　　交強(qiáng)險糾紛

　　導(dǎo)演：保監(jiān)會

　　主角：交強(qiáng)險各條款

　　劇情回放：交強(qiáng)險，一個懷著良好初衷誕生的社會公益險種，卻在實(shí)踐中激起了爭議。

　　有人說它是暴利，有人為它的公益本性辯護(hù)，從2006年實(shí)施之日起，交強(qiáng)險的口水仗一直就沒有停過。人們爭論的焦點(diǎn)可以歸納為保額低、保費(fèi)高、重要配套制度缺位，“民心”險種難得民心。

　　在我國，交強(qiáng)險的經(jīng)營模式尚未清晰，目前在政策層面并沒有明確保險公司是替政府代辦還是在商業(yè)經(jīng)營，這也使得商業(yè)保險公司所處的角色十分尷尬。拋開制度缺陷不說，保額低、保費(fèi)高以及救助基金等重要配套制度的缺位，客觀上造成了人們對交強(qiáng)險“取之于民、用之于民”社會公益性的感知和認(rèn)同程度很低，爭議、質(zhì)疑、抨擊等等由此而生。

　　點(diǎn)評：按照交強(qiáng)險的現(xiàn)行制度，保監(jiān)會是要求保險公司的交強(qiáng)險業(yè)務(wù)做到“不盈不虧”的，并要求實(shí)行分賬管理。但在實(shí)際操作中，交強(qiáng)險要做到“不盈不虧”的絕對公平幾乎是天方夜譚，低風(fēng)險高回報的事實(shí)，已經(jīng)讓交強(qiáng)險幾乎成為各大保險公司“只盈不虧”的賺錢工具。因?yàn)榘凑宅F(xiàn)有制度，交強(qiáng)險保費(fèi)收多了不會退，征收時的種種費(fèi)用也將記入，再加上交強(qiáng)險的賠付率極低……直接的結(jié)果就是讓交強(qiáng)險成為保險公司的搖錢樹！除此之外，圍繞財務(wù)和經(jīng)營的真實(shí)合理性，交強(qiáng)險業(yè)務(wù)還存在著多項(xiàng)“硬傷”。

C-NCAP

圖為東風(fēng)雪鐵龍凱旋正在進(jìn)行C-NCAP正面碰撞測試

　　2號大片

　　C-NCAP碰撞公正性遭質(zhì)疑

　　導(dǎo)演：天津中國汽車技術(shù)研究中心

　　主角：碰撞試驗(yàn)結(jié)果、參加碰撞車型的汽車企業(yè)

　　劇情回放：幾次汽車碰撞結(jié)果公布后，C－NCAP在2007年受到了空前的質(zhì)疑。事實(shí)上，C-NCAP每一次公布碰撞結(jié)果，都會引來一堆的質(zhì)疑。并且這種質(zhì)疑的聲音有越演越烈之勢，從最初的網(wǎng)友、廠商開始因媒體的質(zhì)疑波及到普通消費(fèi)者，甚至有媒體直接把C-NCAP與臭名遠(yuǎn)揚(yáng)的“全國牙防組”相提并論。

　　盡管C-NCAP詳細(xì)地解釋、回答了一些社會的部分質(zhì)疑，但還是無法完全向公眾證明其所宣揚(yáng)的第三方、公益性質(zhì)的完完全全的公正性。拋開其每批公布的結(jié)果是否客觀上造成橫向不公平的比較不說，C-NCAP打著公益的旗號，進(jìn)行的各種商業(yè)運(yùn)作就不能讓公眾、媒體信服其公正性。

　　點(diǎn)評：公正的，不附加任何條件的，真正自己購買汽車而杜絕任何利益誘惑的碰撞試驗(yàn)無疑是最值得人們信服的。有關(guān)人士已經(jīng)給C－NCAP出了日后發(fā)展之路的兩道選擇題，一是做真正的公益性，C-NCAP本身不再進(jìn)行任何商業(yè)活動；二是完全商業(yè)化，放棄公益的旗幟、放棄促進(jìn)中國企業(yè)發(fā)展的口號等，每次每項(xiàng)測評都進(jìn)行公開收費(fèi)，結(jié)果是否公布由廠商自愿選擇。

　　3號大片

　　重組爭端集中爆發(fā)

　　導(dǎo)演：上汽、南汽以及中央和地方兩級政府

　　主角：上汽、南汽

　　劇情回放：3年前，由于地方利益作祟，原本的海外收購合作伙伴，卻發(fā)展為競購MG 羅孚資產(chǎn)的“冤家對頭”，最終造成了MG羅孚“一女二嫁”的尷尬局面。

　　3年后的2007年7月27日，業(yè)界盛傳已久的上汽南汽重組案，終于有了第一份公開聲明———上汽集團(tuán)與南汽母公司躍進(jìn)集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方當(dāng)天簽署意向書，邁出了合作的第一步。雖然意向書并沒有公布雙方合作的任何具體細(xì)節(jié)，但業(yè)界還是可以得出這樣一個結(jié)論———中國汽車行業(yè)最大規(guī)模的重組案，大方向已經(jīng)明確。

　　點(diǎn)評：上汽南汽原本不該發(fā)生的故事背后，既有產(chǎn)業(yè)大局屈從于地方利益的成分，也有宏觀政策調(diào)控失靈的因素。如今雙方冰釋前嫌，既是雙方順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢、避免重復(fù)建設(shè)、發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)之舉，亦是中央和地方兩級政府大力推動使然。上汽南汽重組后，不僅將形成國內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，雙方還將產(chǎn)生強(qiáng)大的互補(bǔ)效應(yīng)。當(dāng)然，上汽南汽重組并非一片坦途。

　　4號大片

　　車壇四大法規(guī)

　　導(dǎo)演：公安部、保監(jiān)會、國家稅務(wù)總局、國家環(huán)保總局

　　主角：《服務(wù)群眾十六項(xiàng)措施》前十項(xiàng)、車船稅、交強(qiáng)險、輕型汽車排放

　　劇情回放：2007年7月1日起，我國開始實(shí)行車牌終身制，新車船稅也在這一天開始征收，交強(qiáng)險費(fèi)率也上下浮動30%進(jìn)行繳納，而且當(dāng)天還是我國輕型汽車全面實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大限。公安部推出的《服務(wù)群眾十六項(xiàng)措施》，其中前十項(xiàng)措施將于7月1日起實(shí)施。按照目前的規(guī)定，機(jī)動車報廢后，原有號牌隨即注銷，車主買新車后只能換領(lǐng)新號牌。另外，自7月1日起，機(jī)動車車船稅將隨交強(qiáng)險一同繳納，自行車、電動自行車等非機(jī)動車輛免交車船稅。我國數(shù)億騎車人將不再為自行車交稅。還有，交強(qiáng)險費(fèi)率將與每位車主的交通事故和交通違章記錄掛鉤，實(shí)行上下最高30%的浮動。

　　點(diǎn)評：政策是好的，但是實(shí)施過程卻是復(fù)雜的。首先是申領(lǐng)報廢車牌要有時間期限，為了防止有些人惡意買賣或變相買賣機(jī)動車號牌，交管部門也需要制定一些相關(guān)監(jiān)管措施；車船稅隨交強(qiáng)險一起繳納，車船稅爭議不大；交強(qiáng)險飽受批評，目前未有很好結(jié)果；7月1日是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)大限，但從目前中國油品的質(zhì)量來看，中石化和中石油等大型油品供應(yīng)公司還拿不出向全國范圍提供符合這個標(biāo)準(zhǔn)油的產(chǎn)品。

　　5號大片

　　廣汽集團(tuán)推出概念車

　　導(dǎo)演：廣汽集團(tuán)

　　主角：各類概念車

　　劇情回放：在剛結(jié)束的廣州車展上，廣汽集團(tuán)高調(diào)推出了媒體關(guān)注已久的廣汽自主品牌概念車。這標(biāo)志著廣汽集團(tuán)在掌握一系列造車基礎(chǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上，致力于汽車核心新技術(shù)的研究開發(fā)與實(shí)用化。

　　點(diǎn)評：借廣州車展推新車的契機(jī)，廣汽集團(tuán)開始集中發(fā)力，從概念車的發(fā)展方向上，可以看到廣汽集團(tuán)在自主品牌的發(fā)展上實(shí)際處于一個較高的起點(diǎn)，除了首先從中高級車型進(jìn)入外，還為未來的車型規(guī)劃定下基調(diào)。另外，位于番禺的廣汽集團(tuán)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地一期總投資為68億元，包括研究開發(fā)基地和整車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地兩部分，一期生產(chǎn)規(guī)模為20萬輛整車，起步生產(chǎn)能力為10萬輛。汽車研發(fā)生產(chǎn)基地的奠基，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略邁出實(shí)質(zhì)性的一步。廣汽集團(tuán)作為華南汽車業(yè)的龍頭老大，正蓄勢待發(fā)。

　　6號大片

　　油價上漲伴發(fā)油荒

　　導(dǎo)演：中石化、中石油、國際油價環(huán)境

　　主角：油價、柴油、汽油

　　劇情回放：從今年上半年，油價就在上漲，且廣東供油一度緊張，今年7月份以來，盡管有關(guān)方面多次宣布“幾天內(nèi)緩解”，但持續(xù)一個多月的廣東成品油供應(yīng)短缺卻不斷加劇，7月中旬以來，城鄉(xiāng)處處汽車長龍等候加油成為珠三角一景，“油荒”成為廣東媒體和市民議論的熱點(diǎn)。

　　點(diǎn)評：截至到目前，油荒并沒有根本解決，油價也還會繼續(xù)走高，油價的高企和供應(yīng)緊張一定程度上造成車市的恐慌，國際原油供應(yīng)緊張是國內(nèi)出現(xiàn)相應(yīng)緊張的外部原因，中石化則表示是國家有關(guān)部門采取了成品油價格調(diào)控政策，導(dǎo)致國內(nèi)外成品油價格嚴(yán)重倒掛，國內(nèi)煉油行業(yè)出現(xiàn)全面虧損，雖然中國石化集團(tuán)的煉油企業(yè)仍堅(jiān)持滿負(fù)荷組織生產(chǎn)，但地方煉油和燃料油加工企業(yè)因無利可圖而紛紛減產(chǎn)或停產(chǎn)，減少了對市場的資源投放量。業(yè)內(nèi)人士則指出，國內(nèi)石油產(chǎn)品開采、進(jìn)口、煉制、銷售全部環(huán)節(jié)由國資石油企業(yè)負(fù)責(zé)，除非出于不可抗拒因素，只要出現(xiàn)大面積供應(yīng)短缺，相關(guān)企業(yè)難辭其咎，本次“油荒”屬于人為造成。

3回頂部

　　三、2007走馬換將龍虎榜

竺延風(fēng)

　　竺延風(fēng)

　　中國今年車市20％的平均增速依然在全球車市名列前茅。

　　但是增幅從“赤道”到“北極”的落差卻也是世界其他地方罕有的，于是中國汽車界像足球界一樣，開始流行下課，不是總經(jīng)理，就是副總裁。在一串串企業(yè)高層變動名單的背后，反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的新變化。

　　當(dāng)然，其中也有例外。與多數(shù)汽車高管因業(yè)績不佳而“下課”不同，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的離任，則是因其掌管一汽集團(tuán)時所取得的佳績得到政府的肯定，而作出的新的安排。

　　一汽集團(tuán)：竺延風(fēng)離任

　　12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，決定任命竺延風(fēng)為吉林省副省長。一紙調(diào)令，終于結(jié)束了一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的去留傳聞。而對于一汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)任職一事，一汽集團(tuán)黨委宣傳部的相關(guān)工作人員稱，要等到明年1月才正式宣布。

　　竺延風(fēng)曾經(jīng)是中國大型國有企業(yè)中最年輕的董事長兼總經(jīng)理，自1983年大學(xué)畢業(yè)后便進(jìn)入一汽集團(tuán)工作，至今已有24個年頭。1999年2月28日，時年38歲的竺延風(fēng)從一汽老廠長耿昭杰手中接過一汽集團(tuán)大印。在他8年多的“執(zhí)政”生涯中，主導(dǎo)了一汽集團(tuán)整體改革，實(shí)施了“天一”重組戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌重新規(guī)劃定位。2006年，一汽集團(tuán)全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：大谷接替吉田衛(wèi)

　　4月1日，東風(fēng)汽車有限公司對外宣布，公司負(fù)責(zé)采購的副總裁大谷俊明正式接替吉田衛(wèi)，成為新一任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）總經(jīng)理，并將同時兼任東風(fēng)有限采購副總裁。

　　大谷接替吉田衛(wèi)，正值東風(fēng)日產(chǎn)為了完成三年前制定的“2的3次方”計劃的關(guān)鍵時刻。有行業(yè)人士據(jù)此分析，東風(fēng)日產(chǎn)此番人事變動意在進(jìn)一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標(biāo)。據(jù)了解，大谷俊明于1980年4月加入日產(chǎn)汽車公司，相繼在日產(chǎn)歐洲、北美分公司以及日產(chǎn)總公司擔(dān)任要職。他的大部分工作都集中在采購領(lǐng)域。2005年7月起，他開始擔(dān)任東風(fēng)有限采購副總裁。

　　南京菲亞特：余久鋒出任總經(jīng)理

　　南京菲亞特于8月17日宣布，任命余久鋒為南京菲亞特首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理。而此前傳言辭職的原南京菲亞特CEO韓同安將出任副董事長。與此同時，隨著菲亞特和奇瑞的合資備忘錄簽訂以及上汽整合南汽的進(jìn)度，南汽菲亞特已經(jīng)陷入分手邊緣�！肮芾韺咏Y(jié)構(gòu)的變動是南汽與菲亞特共同決定的，目的是為合資公司下一階段的經(jīng)營和發(fā)展做準(zhǔn)備�！边@是合資雙方對此次換任總經(jīng)理的全部解釋。

　　據(jù)介紹，余久鋒是中方派任的，具有豐富的中外合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾先后擔(dān)任南京菲亞特采購部和制造部經(jīng)理。2005年起，作為總經(jīng)理，他成功管理了中意合資公司———南京躍進(jìn)汽車制動系統(tǒng)有限公司。

　　華普：徐剛下課

　　8月17日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布執(zhí)行董事徐剛從9月1日起調(diào)任非執(zhí)行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團(tuán)副總裁兩項(xiàng)職務(wù)。吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業(yè)務(wù)目標(biāo)”。

　　2004年，吉利收購杰士達(dá)并更名為上海華普。同年6月，加盟吉利已有兩年的徐剛主動請纓，擔(dān)任華普汽車董事長。華普開始時主攻中級車市場，2005年下半年，由于生存需要，華普也殺向經(jīng)濟(jì)型市場。由于與吉利在產(chǎn)品線上出現(xiàn)沖突，華普發(fā)展停滯。時至今日，華普的銷售依然低迷，目前各地華普經(jīng)銷商只能通過促銷勉強(qiáng)生存。華普的糟糕表現(xiàn)令親手將徐剛從政府機(jī)關(guān)挖到吉利的李書福心生不滿。在李書福實(shí)施低調(diào)收權(quán)、高調(diào)轉(zhuǎn)型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調(diào)整掃清了障礙。

　　克萊斯勒：墨菲加盟

　　北京時間9月17日19時，克萊斯勒宣布了一項(xiàng)意外的任命，由墨菲出任亞洲業(yè)務(wù)CEO。此墨菲并非別人，正是原任通用中國董事長兼CEO。后又轉(zhuǎn)投上汽負(fù)責(zé)國際業(yè)的菲利浦·墨菲。

　　隨著墨菲的到來，克萊斯勒在亞洲第一次擁有實(shí)質(zhì)上的領(lǐng)導(dǎo)人。然而，在這個首次設(shè)置的重要職位上，墨菲可謂任重道遠(yuǎn)�？巳R斯勒表示，加入克萊斯勒后，墨菲將統(tǒng)管克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務(wù)，其中包括合資、合作、采購、研發(fā)等重大事務(wù)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過墨菲在通用的權(quán)力范疇。

4回頂部

　　四、2007車市三大新主張

　　今年有三個詞在車市是比較新鮮兼熱門的：“混合動力”、“合資自主品牌”、“代工生產(chǎn)”。

　　它們現(xiàn)在只是剛興起，但或許今后就代表著業(yè)界的主潮流、新動向。

　　新能源車型扎堆涌現(xiàn)

　　從一汽豐田推出量產(chǎn)混合動力車型PRIUS之后，國內(nèi)新能源乘用車的量產(chǎn)之路打開了。雖然PRIUS在國內(nèi)上市以來的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟北美市場相比，但一汽豐田喝了“頭啖湯”，引起了其他廠商的“食欲”，東風(fēng)本田在今年確定將引入混合動力版思域，通用也宣布將在上海通用投產(chǎn)混合動力車型。

　　自主品牌方面也不甘示弱，奇瑞汽車在今年上海車展展示了其第一款混合動力車“BSG”，并獲得了好評，長安汽車、比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國內(nèi)汽車展會上亮出自己研發(fā)的新能源車型，廣汽集團(tuán)首次與公眾見面的車型也包括有混合動力車。種種跡象表明，隨著高油價時代的來臨，混合動力車正在國內(nèi)掀起一場淘金熱。預(yù)計三五年后整個混合動力車的市場將達(dá)到100萬輛級的規(guī)模，中國也將是混合動力車最大的潛在市場。

　　廣州本田宣布自主品牌戰(zhàn)略

　　時下，在中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新大潮中出現(xiàn)了來自合資企業(yè)的聲音。他們不但紛紛表示要自主研發(fā)，而且有的還提出要打造合資企業(yè)的自主品牌。

　　今年7月，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計、造型設(shè)計、整車試作、實(shí)車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨(dú)立開發(fā)能力。這是迄今為止國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。

　　其實(shí)，合資企業(yè)打自主開發(fā)牌時日已久。自2004年開始，陸續(xù)有合資公司公開表態(tài)，支持自主創(chuàng)新，提升研發(fā)能力，并成立研發(fā)中心。但是，與自主開發(fā)同時席卷而來的，還有業(yè)界對于研發(fā)中心開發(fā)工作自主性的質(zhì)疑。雖然業(yè)界謹(jǐn)慎觀望，但廣州本田這次的大手筆還是不乏可圈可點(diǎn)之處。

　　與目前其他企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣州本田斥巨資成立了作為獨(dú)立法人的廣本汽車研發(fā)公司，從制度上保證了今后發(fā)展中形成的知識產(chǎn)權(quán)屬于合資雙方共有，一定程度上表明日本本田對此的支持姿態(tài)。中國汽車走向世界的過程中，通過合資企業(yè)共同研發(fā)，可以少走彎路，更容易被世界接受。而合資企業(yè)自主開發(fā)，立足中國市場謀求更大發(fā)展，也符合合資企業(yè)外方公司的利益追求。

　　代工生產(chǎn)興起

　　隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產(chǎn)乘用車達(dá)成協(xié)議，一個對于中國汽車業(yè)略感新鮮的名詞也出現(xiàn)了。代工生產(chǎn)，這個在海外一直相當(dāng)流行的汽車合作方式將走進(jìn)中國人的視野�；蛟S，這將成為促進(jìn)中國汽車更進(jìn)一步的重要一環(huán)，也將促使中國汽車迎來發(fā)展高潮的新篇章。

　　代工現(xiàn)象其實(shí)在中國比較普遍，可以說除了汽車等個別產(chǎn)業(yè)之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產(chǎn)。當(dāng)你知道自己的一種產(chǎn)品在地球另一邊有瘋狂的市場需求，而你的生產(chǎn)能力又不足以滿足這些消費(fèi)者的時候，你會怎么辦？是建立一條新的生產(chǎn)線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價合適的廠家代工？對于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。

　　而對于中國的企業(yè)來說，代工生產(chǎn)既可以消化過剩的產(chǎn)能，又可以增加國內(nèi)制造商的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更有與跨國汽車巨頭深度接觸的機(jī)會，以此檢驗(yàn)自身技術(shù)，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數(shù)得�？梢灶A(yù)見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產(chǎn)，一些自主品牌必然會紛紛效仿，當(dāng)代工訂單像雪花一樣飛到中國市場時，本土造車企業(yè)可能會引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學(xué)習(xí)的機(jī)會迅速成長，最終走出一條完全自主的道路。

5回頂部

　　五、2007車市拍案之六大怪現(xiàn)象

　　今年車市透露出不少怪現(xiàn)象，說是怪，但怪得有道理，一些可能是所有汽車市場走向成熟過程中必定顯現(xiàn)的現(xiàn)象，一些則是有“中國特色”的車市現(xiàn)象。無論如何，我們都能從這些怪象當(dāng)中，推敲出當(dāng)前中國車市很多有趣的話題，甚至是熱點(diǎn)。

吉利新車標(biāo)全球首發(fā)

　　怪象一：自主品牌換標(biāo)成風(fēng)

　　案底：去年自主品牌扎堆推出中高端車型，今年他們則忙著換標(biāo)。吉利、比亞迪、長城、海馬、雙環(huán)等六七家自主品牌都更換了自己的標(biāo)識。

　　點(diǎn)評：近兩年來自主品牌的市場份額不斷提高，使自主品牌車廠商的自信不斷增強(qiáng)，在解決了生存問題后，就是實(shí)現(xiàn)自我價值的需要，而換標(biāo)恰恰也正是自我價值實(shí)現(xiàn)的重要一步。不過車標(biāo)歸根結(jié)底也還只是“臉面”，既然以貌取人已經(jīng)被證明是一個偏見，那么自主品牌顯然不能指望光靠改標(biāo)識就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來形成的印象。

　　怪象二：經(jīng)濟(jì)型車低迷，SUV火爆

　　案底：利潤繼續(xù)變薄，市場還在萎縮，這是今年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場狀況，今年主要經(jīng)濟(jì)型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，今年SUV市場異常火爆，前三季度，整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續(xù)登場。

　　點(diǎn)評：事實(shí)上，在國家鼓勵發(fā)展小型低能耗車、油價持續(xù)飆升的之下，卻出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型車市場低迷，SUV市場火爆的狀況，這確實(shí)讓人們感到驚訝。有業(yè)界人士認(rèn)為，物價上漲、股市走好，都影響了經(jīng)濟(jì)型轎車的目標(biāo)消費(fèi)群體，其實(shí)，國家對于小排量環(huán)保車始終沒有具體有效的優(yōu)惠政策支持，也是該市場萎縮的主要原因。目前油價對于很多SUV目標(biāo)客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應(yīng)性以及個性化等特點(diǎn)，SUV的熱度仍將持續(xù)。

　　怪象三：新老共存同堂出擊

　　案底：捷達(dá)三代車型（老捷達(dá)、寶來、速騰）同時在售；帕薩特三代車型（桑塔納、帕薩特、邁騰）同場競技；花冠兩代車型（九代、十代）并行銷售；舊款蒙迪歐是否完全停產(chǎn)，還要取決于蒙迪歐致勝的需求；還有之前的索納塔與御翔NF，菱帥與藍(lán)瑟等。今年，新款車和舊款車一起銷售，或者兩代甚至幾代車型同堂的情況，比以往更加多，而這樣的局面也只可能在中國出現(xiàn)。

　　點(diǎn)評：在國外多數(shù)國家，尤其是汽車大國，如北美、歐洲、日本市場，車型的更新一般采用垂直換代的方式更替，新一代車型上市后，上一代車型隨即退市，一些車型即使是小改款，新款車與舊款車也很少出現(xiàn)共存的情況。中國“幾代同堂”的“始作俑者”當(dāng)然就是南北兩個大眾。只要還有市場需求，廠家是不會放過榨取利潤的機(jī)會的。

　　怪象四：車價不斷降，利潤繼續(xù)漲

　　案底：2007年汽車行業(yè)的市場規(guī)模增長了22%以上，大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。盡管2007年汽車降價讓出了近400億元的利潤，但整體經(jīng)濟(jì)效益較好，實(shí)現(xiàn)增收，預(yù)計今年整個汽車行業(yè)利潤有望突破1000億元人民幣。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)下降了0.5，由于今年同期中國的通貨膨脹率偏高，因而乘用車市場價格實(shí)際下降速度在加快。

　　點(diǎn)評：汽車行業(yè)利潤率高，就說明降價空間大，今年的高利潤，也預(yù)示著明年有可能出現(xiàn)更激烈的價格戰(zhàn)。在降價競爭的壓力下，合資企業(yè)的外方不得不加大了國產(chǎn)化的力度，同時中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展，為提高國產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。但是，我們不能不警惕一味追求國產(chǎn)化率的提升、壓縮成本所帶來的負(fù)面影響。

　　怪象五：汽車金融重新受重視

　　案底：在2004年之前，車貸一度非常紅火，在新車銷售中所占的比例約為10%-20%，并且有上升的勢頭。但是隨著04年國家對金融政策的收縮，以及銀行在該項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)壞賬，風(fēng)險控制無力，直至去年，國內(nèi)各個廠家跟銀行的車貸業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)，貸款買車的比例是越來越低，目前的份額大概只有10%左右。但今年開始，許多廠商再次提出將大力發(fā)展在中國的汽車金融服務(wù)，包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進(jìn)汽車金融業(yè)務(wù)的具體措施，以及在終端市場推出各種優(yōu)惠條件的車貸方案。

　　點(diǎn)評：汽車金融公司是為汽車廠商服務(wù)的，只要汽車企業(yè)打算扎根本地發(fā)展，汽車金融正是伴隨而來的業(yè)務(wù)，而不會受市場開發(fā)艱難影響，因?yàn)槠嚱鹑诘某霭l(fā)點(diǎn)是幫助汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展。盡管目前汽車金融在國內(nèi)發(fā)展相當(dāng)艱難，但各大企業(yè)已經(jīng)紛紛介入這一市場，目前更初步顯露復(fù)蘇的痕跡，未來車貸市場潛力不可限量。

　　怪象六：中高檔車低配低價搶市場

　　案底：今年，包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型，其最低價位跟目前不少中級車相近，甚至更低。而縱觀這些低價車款，配置水平都比較低，一些消費(fèi)者表示，這些20萬元以內(nèi)的中檔車車型，大多配置簡單，虛有其表。一些經(jīng)銷商也頗有微詞，由于市場反應(yīng)一般，因此大多數(shù)中高檔車型的最低價車款經(jīng)常處在長期斷貨狀態(tài)。而且低配置車型的成交數(shù)量其實(shí)并不多，多數(shù)消費(fèi)者最終還是寧愿選擇價位更高、配置更全的車型。

　　點(diǎn)評：低價不虧本的奧妙，實(shí)際上是減去了許多配置。從市場策略來看，廠商在產(chǎn)品系列中推出低價車款，是希望促進(jìn)銷售，低價能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注這個車型，拉長產(chǎn)品競爭區(qū)間，又可以滿足中國消費(fèi)者對價格的需求，兩全其美的事情，廠家何樂而不為。不過，當(dāng)消費(fèi)者真正要去購買時，肯定會更關(guān)注車型配置和性能，如果碰到那些只用低價做噱頭，而無真正供貨的車型，無疑有被忽悠的感覺，這對品牌來說不是好事。

6回頂部

　　六、2007“網(wǎng)絡(luò)紅人”對決

　　與汽車廠商相比，車主們似乎才是2007年的最佳主角，他們的“演技”，絕不亞于梁朝偉在《色·戒》中的出色表現(xiàn)，他們就是曾風(fēng)光無限的“網(wǎng)絡(luò)紅人”。

　　網(wǎng)絡(luò)事件之一

　　個性年代流行自拍寶馬MM驚艷網(wǎng)絡(luò)

　　片斷回放：今年9月，一位寶馬MM在社區(qū)里發(fā)表了一組半裸自拍照片，結(jié)果這位妹妹引起了無數(shù)網(wǎng)友的關(guān)注，為此成為該月網(wǎng)上最搶眼的”紅人“。當(dāng)然，在網(wǎng)友的評論中，有獻(xiàn)鮮花的同樣也有砸雞蛋的，同樣也有質(zhì)疑她的寶馬650i是不是她的。但不論怎么樣，在這個性的年代里每人都是張揚(yáng)的，如今年在網(wǎng)上曾轟動一時的瑞鷹男、瑞鷹女、雅閣男等。

　　對于這類富有個性的新新人類，喜歡的是用照片或其它方式記錄下自己的生活，他們始終認(rèn)為有好的身材或其它資本不是罪惡。他們只想做他們自己。

　　網(wǎng)絡(luò)事件之二

　　高速路30碼爬行眾馬6逼哭悍馬

　　片斷回放：8月18日，南京馬六車友會組織19輛車赴連云港自駕游，車隊(duì)行至寧連高速公路淮安境內(nèi)230公里附近，一輛馬六車駕駛?cè)艘驅(qū)υ谄浜笮旭偟囊惠v常州籍悍馬車超車不滿而故意降低車速，隨后眾馬六車迅速加入該戰(zhàn)團(tuán)，將悍馬夾阻在中間低速行進(jìn)，車輛行駛速度降至每小時30公里左右，整個夾阻過程持續(xù)將近10分鐘左右，悍馬險被逼瘋！

　　馬六們的囂張行為，迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波，眾網(wǎng)友群情激憤，對馬6車友的違規(guī)行為一一進(jìn)行批駁。最終江蘇淮安警方介入，對該事件中涉嫌違法的當(dāng)事人依法作出處罰，其中一名當(dāng)事人被行政拘留7日并處200元罰款。

　　網(wǎng)絡(luò)事件之三

　　高速路非法賽車

　　片斷回放：10月17日，網(wǎng)上流傳著一個在香港高速公路拍攝的非法賽車視頻片段，其驚險過程堪比《頭文字D》中的賽車鏡頭。視頻中出現(xiàn)的公路一開始就引擎轟鳴，多輛經(jīng)過改裝的私家車在高速公路上飛奔追逐，時不時在雙白線兩邊左右穿插。在一些多車的路段，這個私家車車隊(duì)也絲毫沒有減速的意思，照樣以超過一百公里的時速趕超前面的車輛。黑夜中，迎面而來的白色車燈多次與車隊(duì)擦身而過，場面驚險。這個視頻的旁述口氣也甚為囂張。

　　這個名為“Toyota Chaservscivicvsgtr-32（2）”的視頻長近七分鐘，在一些汽車論壇上也廣為流傳。有網(wǎng)友認(rèn)為，《頭文字D》看過就算了，現(xiàn)實(shí)中還是少飚車為好，別拿生命來開玩笑。由于事態(tài)嚴(yán)重，香港警方很快就介入了此事件。

　　網(wǎng)絡(luò)事件之四

　　主持人參加富豪婚禮 38輛悍馬闖紅燈

　　片斷回放：11月24日上午7時許，沈陽市鐵西區(qū)沈遼中路西部汽配城路段，一個自西向東行駛的車隊(duì)迎面駛來，一輛豐田霸道越野車(錄像車)行駛在車隊(duì)前面，隨后是一白一黑兩輛加長悍馬越野車，再往后就是并排行駛的悍馬越野車和豐田霸道。這些車的前后車牌都貼上了“百年好合”字樣，擋住了車牌號。悍馬打著雙閃一路向東，甚至連紅燈都毫不理會一闖而過。這場婚禮由中央電視臺主持人畢福劍主持，包括柯以敏、成奎安、湯鎮(zhèn)宗等在內(nèi)的明星紛紛登臺獻(xiàn)藝。

　　由于整個車隊(duì)在迎接的過程中并沒有嚴(yán)格保持隊(duì)形，造成交通擁堵20余分鐘。該富商擺闊擾民的做法頓時在國內(nèi)引起轟動。最后，交警部門承認(rèn)故意遮擋號牌、闖紅燈、阻塞交通應(yīng)按違法處理，卻又表示由于違法車輛為外地車輛且遮擋號牌，查處難度很大。

　　網(wǎng)絡(luò)事件之五

　　撞倒老人當(dāng)街痛打并逼其下跪

　　片斷回放：4月13日22時許，歐陽先生行走在深圳萬科金色家園二期商鋪前的人行道上，這時，身后一輛轎車以較快速度倒車，將他撞倒在地。當(dāng)老人拉開車門要求到醫(yī)療檢查時，該駕車人錢軍開始對老人進(jìn)行推搡，并數(shù)十次掌摑老人的臉，期間多次用腳踢、揣老人，逼老人下跪。最終導(dǎo)致老人右耳鼓膜穿孔，面部、膝部等多處受傷，經(jīng)鑒定為輕傷。

　　錢軍的暴力行為，令網(wǎng)友們激憤異常，有些網(wǎng)友甚至在氣憤之余，將其及其家人住址、電話等相關(guān)信息公眾于網(wǎng)站并對其討伐。而福田公安分局也在6月13日對打人的錢軍辦理網(wǎng)上追逃手續(xù)。6月17日，在安徽省界首市將錢軍抓獲。6月23日錢軍因涉嫌犯有故意傷害罪被逮捕。